几乎同时起步的国产摩托和日本摩托，为什么差距这么大？

一个被自己人嫌弃，一个却风靡全球，几乎同时起步的国产摩托车和日本摩托车为什么差距这么大？

要说骑十万公里以上没大修的摩托车，肯定日系摩托车占大多数，当然了也不排除有摩友的国产摩托车，骑了10年以后也没有大修过，但是相对来说，概率会小一点。

日系摩托车的质量稳定性可以说是有口皆碑，而且日系摩托车目前是全球市场占有率最高的摩托车品牌，而国产摩托车因为质量稳定性等问题被很多国人吐槽，基本上只有预算较少的情况下才会选择国产摩托车，实际上，国产车摩托车和日系摩托车几乎同时起步，都在上个世纪中叶的时候开始发展，为什么到现在的差距这么大？

一个自主研发，一个仿制合资

以日系摩托车的领头羊本田为例，本田于 1949 年生产了第一辆真正的摩托车 Model D，当时的本田还只是一间不到十人的小工厂，但本田从一开始就确定了要成为全球一流的摩托车制造商。在创立初期，本田摩托车就敢花费4.5亿日元购买设备，上个世纪60 年代本田摩托车开始崛起，随后本田摩托车凭借着出色的质量稳定性，开始风靡全球，截至2015年，本田摩托车已经不知不觉赢得了700座GP大赛冠军奖杯。

而国产摩托车也是在建国之后起步，但是国产摩托车长期以来都在引进国外的摩托车技术，最开始仿制德国迅达普K500型摩托车，生产出了“井冈山”牌摩托车，随后又仿制原捷克佳娃250型摩托车，生产长江250型摩托车，也就是后来的幸福250摩托车。随后有仿制英国“大炮”，生产海燕摩托车，随后仿制英国“爱雷”生产“闪电”摩托车......翻看国产摩托车的发展史，其实就是一部山寨史，上个世纪90年代，国产摩托车制造商又开始和日本摩托车合资，就这样，和本田几乎同时起步的国产摩托，因为工业基础薄弱、自主创新意识欠缺等问题，就这样被日本摩托车赶超。

国产摩托车企业目光短浅

曾经在东南亚，国产摩托车的市场份额一度达到了80%以上，但是如今再看东南亚市场，哪里还有国产摩托车的立锥之地，占领越南市场的国产摩托车，开始打起了“内战”，为了抢占市场，纷纷打起了价格战，因为成本不断缩减，导致产品质量奇差，被很多东南亚人民拉进了黑名单。

而很多摩托车企业，造摩托车赚了点钱就开始发展其他产业，美其名曰多元化经营，投资房地产、造车、造无人机，问题是你摩托车都没造明白，怎么敢去造汽车？本田虽然也制造汽车，但是在造汽车之前，本田已经把摩托车做到了世界第一。什么都做，到最后什么都没做好。

禁摩政策影响

在日本是没有一刀切的禁摩政策的，日本政府将摩托车进行分级，日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。不同的排量有着不同的管理规定。

而在中国，很多城市对于摩托车是一刀切，不准摩托车进入市区，一块摩托车车牌，在黑市被炒到天价，禁摩政策导致一个很严重的问题就是，能给摩托车上牌的基本都是有一定经济实力的，他们绝大多数都会选择进口摩托车，而摩托车不限行的地区，大部分人的经济实力都较为一般，因此大多会选择合资摩托车，国产摩托车高不成低不就，只能销往四五线城市或者农村地区。

另外，国内的摩托车摩托车报废年限新标准为13年，也就是说，无论你的车质量多好，到了13年也要报废了，因此很多国内的摩托车企业也就没必要制造一些质量稳定性强的车型。

总的来说，国产摩托车和日本摩托车如今这么大的差距，是多方原因造成的，但是国产摩托车企业在产品创新、研发上面的不思进取，绝对是关键原因，也许国产摩托车只能寄希望于在电动摩托车方面弯道超车了。