近日，多地限电的情况，受到了网友的关注，根据发改委印发《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》，青海、宁夏、广西、广东、福建、新疆、云南、陕西、江苏、浙江、安徽、四川等12个地区在能耗降低和能源消费总量方面均呈现严峻态势，受此影响多地区开始限电。
这一次限电，有各种各样的原因，除了用电负荷较大，能耗双控目标没有完成，提升中国制造业在全球产业链中的地位和议价权以外，煤炭价格猛涨也是原因之一。
因为电价关系到国计民生，一般是不会轻易涨价的，但是今年上半年，煤炭价格却猛涨，今年以来煤炭价格持续走高，在欧洲等地区，煤炭价格创造了13年以来的新高，而我国的火力发电占比达到70%，这意味着发电的成本大幅上涨，煤电厂处在亏损状态。而就在这样的情况下，很多充电桩也受到了影响。内蒙古、河南、四川、浙江、云南、宁夏、黑龙江、吉林、广东等地相继实施错峰用电，导致部分电动汽车的车主受到影响。
以广州地区为例，有些充电桩根据要求，要在每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，其他时段停止用电，这也导致，电动汽车车主只能在对应的时段进行充电，本身使用便利性就不佳的电动汽车，雪上加霜。
而要知道，目前新能源汽车占汽车保有量的占比还只有不到2%，根据数据显示，截止去年年底，我国有492万辆新能源汽车，如果按照每辆车的电池容量50度，每年循环充电100次计算，全国所有的电动汽车加起来每年的用电量大约是246亿度，而2020年居民生活用电量10949亿度，也就是说，全国所有的电动汽车加起来。大约相当于居民用电一年用电量的2.2%左右，而一旦电动汽车的数量增加，比如占比达到50%，那就意味着，光是电动汽车的用电量，就要达到居民用电的50%左右，而且电动汽车快充桩的充电功率往往较大，届时对于电网来说将是一个沉重的负荷。
根据数据统计，截止今年8月，全国有各种类似的充电桩98.5万台，但是现有的充电桩依然无法满足充电需求，很多地区的充电站都存在排队的情况，而一旦新能源汽车的占比达到汽车保有量的20%，至少需要1000万个充电桩，才能够堪堪满足需求。
而快充站的充电一般都集中在白天，那么电动汽车的聚集性充电必然会导致局部地区的负荷紧张，加重配电网负担。而发展家用慢充桩可能是解决的途径之一，但是很多小区受限于电网和负荷，无法装家用充电桩，而且纯电汽车充电使用慢充大致需要8-10个小时左右，这也意味着会对电网的长时间负荷占用，在夏天用电高峰期，电网能否负荷依然是个难题。
发展电动汽车，本身是为了节能减排，但是，新能源汽车对于电网的负荷不容忽视，此次大规模的限电也暴露了这一问题，一旦把市面上的燃油车大部分换成电动汽车，我们的电网是否会不堪重负？在全面推广电动汽车之前，基础设施和电网负荷方面的问题必须统筹解决，毕竟谁都不想因为电动汽车影响了居民生活生产用电，那未免有些得不偿失了。
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