借助中国改革开放的春风，一汽走上了合资和集团化道路，从此一汽便躺在了合资的温柔乡里， 不思进取。一汽马自达、一汽丰田、一汽大众、一汽大发，一汽奥迪，一汽通用，一汽曾与多个国外汽车品牌合资，发展至今，一汽依然手握丰田、大众这两个国内销量最高的汽车品牌，以及利润奶牛奥迪品牌。
但是另一方面，一汽的自主品牌发展却是不尽如人意。一汽哈轻、一汽佳宝、一汽金杯、一汽凌源、一汽夏利，或倒闭或破产或转让，即使存活的也不过在苟延残喘。而一汽目前旗下两大汽车品牌，红旗和奔腾。红旗汽车曾经一度靠着捡国外汽车品牌淘汰的技术推出新车型，奥迪的多款发动机摇身一变成为了红旗的知识产权，研发费用超105亿的红旗H7其实是换标的丰田皇冠。在徐留平接手之后才逐渐走上了正轨，成为了一汽乘用车唯一的遮羞布。
而奔腾汽车的发展一直是不温不火。2006年5月18日，一汽奔腾正式成立，到现在，一汽奔腾也足足走过了15个年头了，这15年里，奔腾汽车为一汽带来了什么？2014年，奔腾汽车达到销量巅峰18.56万辆，随后便一路下滑，2015年不足15万辆，2018年不足9万辆，2020年全年销量仅仅8.01万辆，不仅与20万辆销量目标相差甚远，甚至与2019年的12.05万辆的销量相比也下滑了3分之1。奔腾汽车今年提出目标，要在2024年到2025年战略成长期间，达到产销60万规模，并挑战百万辆销售规模，口号喊得震天响，但是奔腾汽车拿什么来完成这个目标？
奔腾汽车最开始的发展势头并不差，奔腾B70凭借着马自达的动力和底盘，一举成为中级车市场上的现象级产品，但是随后，奔腾汽车把一手好牌打得稀烂。
过于依赖马自达的技术，导致不差钱的奔腾汽车，却始终没有能够拿得出手的核心技术，自主研发实力弱，导致奔腾的产品竞争力不断降低。而在中保研的测试中，奔腾T77取得了正面较差，侧面一般的成绩，让人失望。而各种在营销方面的骚操作，也让很多消费者反感，比如说，拿着奔腾T77拉坦克，用奔腾X40举行“空投”翻滚试验，却被质疑气囊未弹出，蹭电影《中国机长》的热点被指控侵权。
而在新能源汽车方面，奔腾更可以说毫无建树，被竞争对手远远甩在了身后。
而一汽经常号称耗资几十亿，甚至数百亿研发，却看不到一汽的乘用车在核心技术上有什么成果，而一汽的贪腐问题，让人触目惊心，一汽集团公司原董事长徐建一、一汽大众公司原销售公司副总经理静国松，一汽集团公司原副总经理安德武、一汽大众公司原副总经理李武、一汽大众公司奥迪销售事业部原副总经理周纯在内的多名高管因涉嫌腐败、严重违法而曾经被立案调查，这些人的贪腐金额巨大，震惊了业界，也让很多网友称一汽从“共和国长子”逐渐成为了“败家子”。
作为共和国的第一家汽车集团，一汽的辉煌不可否认，但是在长达数十年的发展中，一汽似乎忘记了肩负的使命，而成为了一家躺在合资的温柔乡里不思进取的车企，随着合资车股比的彻底放开，这样的舒服日子还能过多久呢？
