EA888发动机堪称一台神机，比热效率，它比不过丰田热效率高达41%的2.5L发动机，EA888的热效率只有37%左右。比动力参数，它比不过奔驰的M139的310千瓦 500牛米的动力，EA888性能版本的最大功率也不过才225千瓦。比技术先进性，它比不过日产的可变压缩比甚至通用的可变缸技术，EA888没有使用特别前沿的技术。
但是从实际装机效果来看，搭载EA888发动机的大众和奥迪车型，常常能够位列油耗排行榜的前几名，而且这款发动机下可以安稳买菜，上可以秒杀超跑，适用性非常广，今天我们就来聊聊神奇的EA888发动机。
技术先进性
从技术先进性上来说，EA888并不算落伍，FSI+MPI的复合喷射系统整合了缸内直喷和歧管喷射，能让汽油充分燃烧，减少积碳。可变气门正时技术、AVS可变气门升程、全新设计的增压器、集成式的缸盖设计、电动泄压阀让这款发动机能够兼顾较好的燃油经济性和动力性。其中最新的EA888 Gen3.B还有分层燃烧技术，它的代号TFSI相比大众的TSI，多了一个“F”，这项技术可以实现燃油的分层燃烧，提高燃油经济性和动态响应。而Gen3.B中“B”代表B循环的意思，意思是可以灵活控制发动机在奥托循环和米勒循环间进行切换。但是由于国内的油品问题，国内的奥迪车型上的EA888发动机分层燃烧技术被阉割。单从技术上来说，EA888虽然没有非常前沿激进的像可变压缩比、可变缸等技术，但是它的技术比较扎实，整体技术水平并不低。
参数并不亮眼
EA888发动机的功率跨度比较大，在奥迪S3上的高功率版本，最大功率225千瓦，最大扭矩400牛米，在大众帕萨特上最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，但是相比奔驰的M139还有一定差距，而且从热效率上来说，EA888发动机37.2%的热效率看起来似乎和丰田的41%差距巨大，不过日产的2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机，最高热效率也不过才39%，因此，EA888发动机的热效率在涡轮增压发动机中可以算是前列了。
并且，不像某些宣称自己最高热效率突破40%的国产发动机，实际能够达到这个热效率的条件非常苛刻，EA888发动机的高热效率区间比较宽，再配合上大众的双离合变速箱，这套动力组合的实际油耗是同级别最低的存在。
铸铁缸体改装潜力大
很多发动机都把全铝缸体作为卖点，确实全铝的结构可以帮助减重，但是铸铁的缸体并不是一无是处，因为铁的结构强度更高，热负荷能力更强，因此铸铁发动机改装潜力更大，能够承受的功率更高。
大众的这套EA888发动机，经过简单的改装，刷完一阶程序，动力可以立即提升至380马力和523牛米，若是再经过进一步的改装，缸内强化，更换涡轮套件、进/排气套件后，这款发动机的马力可以轻松突破500匹。所以在网上我们可以看到，有些打造EA888的发动机能够轻松跑进3秒以内的零百加速，甚至接近2.5秒，这完全是可以媲美超跑的水平。
烧机油问题网上有个段子：
EA888：我动力好，提速快
网友：你烧机油
EA888：我油耗低，燃油经济性好
网友：你烧机油
EA888：我改装潜力大，媲美超跑
网友：你烧机油
EA888：……
无论说EA888得再多优点，都不能回避一个问题，那就是EA888的烧机油问题，有一说一，第一代第二代的EA888确实烧机油严重，车主后备箱都不得不放几瓶机油，但是新买的EA888车型，你看有几个车主还在后备箱常备机油了？第三代的EA888发动机，重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，可以说基本解决了烧机油的问题。你算算看，一万公里保养一次，也不过烧0.6升机油，每次保养要加5升以上的机油，根本不影响正常行驶。
总的来说，EA888发动机虽然参数一般，但是适应性强、燃油经济性不错、改装潜力大，烧机油问题也得到了基本解决，可以说是一款不错的发动机，也很适合家用，希望大家可以客观地看待这款产品。
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