如今的家用车，寿命到底有多长？实际上，国内的家用车，能够使用多久，完全不是看家用车本身的寿命，而是要看排放、年检和限行三项政策，能够让你开多久，以及你有多大的耐心去折腾自己的爱车，去满足层出不穷的标准，大多数车主都会选择在车龄达到10年之后，选择放弃抵抗，换新车。

只要保养得当，理论上没有上限

如今家用车的寿命问题，已经不需要担心了，实际上以如今的造车水平，只要是保养得当，它的寿命理论上是没有上限的，关键要看你愿不愿意花费时间和金钱，去保养和整备这款车。

目前世界上行驶里程最长的车，已经累计行驶了513万公里，而且还在不断增加中，这是一款购买于1966年的沃尔沃汽车品牌生产的P1800S轿跑，1.8L自吸吸气发动机，搭配手动变速箱，截止2015年底，戈登的沃尔沃P1800S累计总里程已经增加至319万英里（约合513万公里）。半个世纪之前的车都能够使用50多年，更何况以如今的造车水平呢？当然了，电子元器件的增加也会提升故障率，但是这些问题大多数都是小问题，只要三大件不出问题就能够正常行驶，而自吸发动机搭配手动变速箱或者AT变速箱的组合，使用寿命会更长。

只要你保养得当，目前的家用车使用个20多年，开个100万公里是绝对没有问题的。

关键问题是年检、排放和限行

问题是，如果车没坏，不给你上路不也等于一块废铁吗？特别是一二线城市的车主来说，一款车从出生到报废，总是绕不过三座大山。

1、年检关。以前的私家车是15年就需要强制报废，目前这一制度已经废除。但是在使用15年之后，每半年上线检测一次，检测合格的机动车辆，才允许上路行驶。行驶15年的老车怎么保证每次尾气检测都过关，怎么保证每次都能通过年检，就这一关，很多老车就被淘汰了。也有很多车主不想这么麻烦，选择了放弃。

2、排放关。目前我国的排放标准是国六B，而且排放标准的更迭速度越来越快，基本上四年更新一次排放标准，2025年前后，国七的标准就将实施，而国三的车型在很多城市已经禁行或者引导报废，再过几年，车龄超过10年的老车也难逃此劫。

3、限行关。很多地区，不直接报废排放不达标的车辆，而是实施禁行，国三的车辆不能进入市区，一旦检测到尾气不合格就罚款，对于车主而言，每年要负担养车的费用，而这辆车却不能用来上下班通勤，因此只好选择放弃，换新车

以上三个大关，是一些车龄较老的车辆，难以度过的难关，为什么国内很少看到老爷车，原因就在于此，所以绝大多数的老车，都不是因为坏了而报废的，而是因为车主一边要应对层出不穷的故障，一边要应付年检排放限行等各种政策，在对抗中逐渐失去耐心，有时候我也羡慕国外那么多，年龄比我爷爷还大的老爷车，依然能够合法上路，但是想一想，不这样做，怎么促进经济发展呢？怎么促进车市繁荣呢？愿世界和平！

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