近日，特斯拉公布了2021财年第四季度财报，其中汽车业务总营收159.67亿美元，同比增长71%，毛利48.82亿美元，同比增加118%。算下来，特斯拉每天的毛利达到了1亿元。
销量方面，特斯拉2021年取得了93.57万辆的销量，毫无悬念地获得了全球新能源汽车销量冠军，而全球2021年新能源汽车的注册销量也不过才650万辆，特斯拉占了14.4%，而在纯电车型方面，特斯拉的占比更是达到了5分之1。
分车型来看，2021年，全球销量最好的三款新能源车型，其中两款来自特斯拉，Model 3，全球销量近51万辆，占到特斯拉总销量的54%，Model Y销售40万辆，占43%。而排名第三的是则是五菱宏光MINI EV。
分地区来看，特斯拉销往了全球48个国家和地区，中美是特斯拉的销量主战场，占比分别是33.4%和38.6%。
对比特斯拉，国内的造车新势力虽然营销宣传火热，但是销量的差距却是越拉越大。小鹏汽车2021年销量98155辆，蔚来汽车2021年销量91429辆，理想汽车2021年销量90491辆 ，哪吒汽车，2021年销量69674辆，虽然销量数据都有了一定程度的增长，但是基数相差太大，导致两者的差距从去年的40万辆左右，一下子拉到了70多万辆
而在很多场合蔚来的李斌总是表达“蔚来的对手不是特斯拉，而是BBA”。走高端路线的蔚来，看起来不愿意被拉低到和特斯拉一样的层次，小鹏汽车 CEO 也表示，针对特斯拉的降价小鹏挺有信心，“连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”但是事实上，特斯拉和国内的造车新势力的差距，已经越来越大。
除了销量方面的差距以外，盈利能力方面，国内的造车新势力和特斯拉之间更是拉开了一条鸿沟。2021年净亏损27.32亿元，理想汽车2021年上半年净亏损也达到了5.95亿元，2020年，蔚来净亏损为53.041亿元，2021年三季度净亏损8.4亿元，国内造车新势力的头部三家企业，都还在烧钱扩张，盈利依然遥遥无期。而特斯拉去年的毛利已经高达48.82亿美元。
造车新势力的故事，已经持续了七年，博郡、赛麟、拜腾、游侠等诸多曾经的造势者都倒在了造车梦的路上，和它们相比，活下来的造车新势力是幸运者，但是更加残酷的下半场战斗已经拉开，要控制亏损，要继续拿到融资，要扩大市场销量，这些都是摆在这些造车新势力前面的难题。或许，对于马斯克的“学徒们”来说，这场马拉松还远远没有结束。
