中级车，对于国产自主汽车品牌来说，一直都是难以难说的痛。虽然也有不少车企涉足其中，但大多都是惨败告终。
翻翻上个月的中级车销量排行榜，德日系几乎垄断了中级车市场，剩下的一些市场份额，被其他车型瓜分，而上个月卖的最好的自主品牌中级车是小鹏P7，但是销量仅仅5000多台，排名第14名，和销量前几名的车型差距甚远。
如今的自主汽车品牌，几乎在各个级别都有排名前列的热门车型，微型车的五菱宏光mini EV，小型车的比亚迪海豚，紧凑级车的秦PLUS DM-i，中大型车的比亚迪汉EV，为什么唯独在中级车领域，自主品牌拿不出一台可以和合资车竞争的车型？
其实，自主汽车品牌不是没有盯上过中级车市场，多少自主品牌中级车前赴后继，从最开始的奔腾B70、荣威950，到后来的长安睿骋、传祺GA6、吉利博瑞。但是最终都未能在这个细分市场，站稳脚跟，自主品牌的中级车似乎是有着某种魔咒一般，难以被打破。以至于中级车市场，似乎成为了被自主品牌遗忘的角落，投入车型少，仅有的几款车型车型更新还慢，直到造车新势力出现，这个细分市场，才多了几个自主品牌的身影。
孟子云，行有不得，反求诸己。自主品牌中级车，之所以在这个细分市场迟迟不能打开局面，更多的还是得去找找内在原因。
比如说车型传承时间短，很多车型销量寥寥便停产了之。自主品牌中级车之中传承最久的可能要数奔腾B70了，也不过才第三代车型，而其他曾经出现过的的自主品牌中级车，绝大多数，都是因为销量惨淡而匆匆停产，就像是试水一般，没有持续打磨。再看看十代雅阁、八代凯美瑞，哪款车型不是传承了数十年，没有在中级车领域持续投入的勇气，又怎么可能有所收获？
再比如说产品竞争力弱，即使再强行拔高国产车，也无法忽视自主品牌燃油中级车和合资品牌的差距，奔腾B70、荣威950、长安睿骋、传祺GA6、吉利博瑞……这些车型，都是合资中级车的尺寸，合资紧凑级车的价格，来对标合资中级车，但是结果大家都看到了。无论如何你必须承认，在行驶品质、燃油经济性、稳定性等等方面，这些车型和榜单前列的合资中级车，都有着不小的差距。
另外，我们也不得不承认，中级车市场有着其特殊性。这个特殊性在于，中级车的消费群体，是非常看重产品口碑的，也是具有非常强的消费惯性的，简而言之就是，喜欢随大流。而凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等等车型，都是市场上久经考验的车型，买它们不会出错，而买自主品牌中级车，需要一定的勇气。
当然了，在2022年的今天，我们也能看到一些自主品牌新能源领域的中级车，开始崭露头角，如小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等等。中级车领域可能是自主品牌最难以完成赶超的领域，但是，随着众多自主品牌发力，相信这个细分市场被国产车攻克只是时间问题。
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