日系开年集体哑火！中国人的韭菜割不动了？

2023年的第一个月，日系三大汽车品牌集体哑火。

2月3日，本田发布了2023年1月中国市场终端汽车销量情况。数据显示，2023年1月本田在中国终端汽车累计销量仅为64193辆，同比下降56.2%。与此同时，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1月销量为47,521台，同比下降64.4%。日本丰田汽车2月6日发布消息称，1月的在华新车销量比上年同月减少23.5%，降至11万3800辆。

肯定会有大聪明说，1月份有春节假期，因此车企销量下滑很正常，但是，同样是销量下滑，也有幅度之分，我们和行业整体下滑幅度对比一下不就知道，这些车企到底有没有跑赢大盘吗？

乘联会推算1月狭义乘用车零售市场在136.0万辆左右，同比下降34.6%，因此，丰田汽车的下滑幅度实际上是低于市场平均的，但是本田和日产的销量下滑幅度，是远高于市场平均的，简单来说，它们两的销量下滑，不能全部归因给春节假期。

实际上，所谓的日系三强，已经只剩下了一强，本田和日产这两年的颓势已经非常严重，已经撑不起日系三强的称号了。原因无非是因为，日系最引以为傲的护城池被攻破，而又没有新的销量增长点。

燃油车方面，日系车主打的是低油耗、低故障率、高保值率，也就是“两低一高”，但是随着电气化浪潮的袭来，日系车所谓的低油耗，在新能源汽车面前只是一个笑话。电动汽车因为结构简化，故障率也要更低，而所谓的高保值率神话已经被打破，2022年以来，日系车多款保值神车跌下神坛。

新能源汽车方面，三大日系品牌，都推出了纯电车型，但是都姗姗来迟，并且这些车型的竞争力都有所欠缺。广汽本田推出的纯电车型e:NP1极湃1，东风日产的纯电车型ARIYA艾睿雅，售价都偏高，并且在智能化、续航、性能等方面，都没什么优势，销量寥寥。

好用、耐用，且价格适用的日系车，在新的浪潮中走向了下行通道上，已经成为了不争的事实，越来越多的国产车型，成为了购车人群的替代产品，日系车还有机会吗？谁也不敢说日系车已经完全被时代所淘汰，如果日系品牌孤注一掷，有可能可靠、耐用、好用的特点，又会在日系新能源车型上重现，但是问题是，留给日系车转型的时间，还有多少呢？