如果你看到有车评人在吹丰田验证码这款车，那就是纯纯的不讲武德了，为了点钱什么底线都不要了。我建议你拉黑举报一条龙，不要被这种无底线的车评人，浪费了自己的时间和流量。
事实上，对于网络上一些专靠贬低日系品牌，立爱国人设，赚取流量的汽车博主不同，我对日系车向来是有褒有贬，做得好的地方就该夸，做得不好的地方就喷，比如说雷克萨斯ES，真没很多喷子口中那么差，我也希望大家能够真正去深度试驾下这款车，但是丰田bZ4X这款车，不好意思，我只能说是。
可以说，再没有底线的车评人，再容易被充值，再铁杆的日系车粉丝，都吹不起这个车了，还好，网络上的大V车评人吹这款车的人不多，看来这款车真的是烂到骨子里了。
外观我们就不多说了，见仁见智吧，有的人觉得这款车设计比较怪异，总是感觉有点违和感，也有人觉得这样的设计还是挺大气的，咱们不多去评价。
最关键的是这款车其他方面的素质，实在是拉低了这个价位纯电车型的下限。
咱们从内饰开始说起，美丑不评价，我们只说功能性。方向盘的尺寸很小，看起来比较好操控，但是，这个方向盘会挡住仪表，反正以我的坐姿，怎么调仪表都会被挡住一部分，丰田的工程师你过来，我就想问问你如此反人类的设计是认真的吗？
另外，仪表屏幕的尺寸较小，很多信息内容都显示的比较小，再加上屏幕的位置离座椅很远，很多信息更加看不清。
中控大屏被网友嘲讽成墓碑，美丑我们不讨论，丰田这套车机也加入了不少互联网功能，导航、音乐、语音功能齐全，基础功能的实际体验和之前的丰田车机可以说是天壤之别，但是，UI设计老土，简直让人想起20年前的诺基亚手机，很多功能配置可能是日文直译的，压根不符合国人的语言习惯，让人看的是云里雾里，整个车机的逻辑不清晰，易用性和造车新势力相比，差距很大，全景影像清晰度极低，简直像10年前的水平。
bZ4X有两驱和四驱版本车型，前驱车型CLTC工况综合续航分别为400km和615km，四驱车型CLTC工况综合续航500km和560km，bZ4X两驱版本为单电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩266牛·米，标称续航尚可，关键是续航达成率极低，根据多位车主反映，这款车在春季的续航达成率也就只有6成，到了冬季低温续航达成率更是惨不忍睹。在某媒体的测试之中，这款车的低温续航达成率只有37%。
这还不是最关键的，最关键的是，bZ4X的快充形同虚设，使用国家电网快充桩，最高功率仅仅只有30千瓦，而在低温下，充电功率更是惨不忍睹，这款车竟然花了423分钟才充满，足足6个小时，这可是快充桩，简直和使用家用插座有的一拼了。
从配置上来说，这款车也是惨不忍睹，一台原价近20万的车，没有倒车雷达、没有无匙进入、没有天窗、没有电尾门、塑料方向盘、6喇叭音响等等，如果这是国产造车新势力造出来的车，估计会被喷死，但是这款车竟然堂而皇之的上市了，还被认为是丰田发力纯电车型的开山之作，你这样的产品力，开什么山啊？土坡你都开不了。
目前这款车市场优惠已经达到了6万元，堪称是丰田汽车有史以来保值率最低的车型，但是即使优惠6万元我依然不推荐你购买这款车。优惠9万元，这款车才值得考虑，因为它就是纯纯的工业垃圾。
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