合资汽车品牌我们见过不少，但是反向合资你见过吗？
7月26日，大众集团宣布了两项在华电动车领域与中国车企的合作，其中，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
无独有偶，7月11日，吉利汽车发布公告，吉利汽车公司、吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司。
这三家公司，和之前的合资品牌有一个很大的不同，那就是之前的合资汽车品牌，都是国外车企出技术，本土车企搭建渠道或者进行代工生产、在国内进行宣传营销，但是这三家车企不同，都是外资出钱，国产品牌出技术出平台。
不知不觉中，中国汽车产业实践了了30多年的合资，已进入了技术“出海”的全新模式。
其实早在此之前就有先例，2010年，比亚迪奔驰成立腾势，双方股比是50比50，由比亚迪负责整车制造和产品设计，而奔驰负责销售和售后。这款车可以说是中国汽车品牌技术输出的先例了，而且对方还是大名鼎鼎，汽车的发明者奔驰。
也许要不了多久，其他国外汽车品牌，也会通过和自主品牌合资，来补足自己在新能源汽车领域的短板，小鹏、上汽、比亚迪、吉利都已经被跑马圈地，那剩下的自主品牌，可能成为了香饽饽。打不过就加入一点不丢人，聪明人都知道这是大势所趋，只不过很多人还没有反应过来，还觉得国外汽车品牌才是技术先进的代名词呢。
国内的合资汽车品牌，始于以市场换技术的战略，改革开放之后，鉴于国产汽车发展的状况，上层开始考虑引入一批国外汽车品牌。1984年，北京汽车与美国克莱斯勒汽车公司合资成立了北京吉普汽车有限公司，自此，以外方输出产品和技术、中方负责生产和销售的合资公司模式的大幕缓缓拉开，1985年，上汽大众成立，随后广州标致、长安铃木也开始成立。迄今为止，国内汽车公司的合资历史已经有39年，在这30多年的发展史中，国产车从最开始的只能跟着国外汽车品牌后面，当拎包小弟，偷学一点技术，给国外品牌代代工，到现在成为合资品牌的技术输出方，实现在新能源领域的弯道超车，实属不易。
可以肯定的是，在中国车企掌握新能源这把通向汽车产业的未来钥匙后，“以技术换市场”方式进军全球汽车市场，也不是不可能，反向合资”会成为中国车企进入全球市场的捷径，就像当初那批国外汽车品牌进入中国市场一样。
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