明代造船业 明代的造船业，发展到中国古代造船业的顶峰。造船工场遍布于全国滨江沿海各地，尤以江苏、福建、湖广、浙江等地最为发达。除民办的以外，还有官办的。洪武二十六年（1393年），明朝廷规定： “如或新造海运船只，须要量度产木、水便地方差人打造。”（《明会典》卷二百）根据这个原则，各地出现了一大批官办船厂，其中最大的有南京的龙江船厂、苏北的清江船厂、山东的清河船厂、福建的台南船厂和东北的吉林船厂。 这些船厂规模大，组织严密，工种齐全。如龙江船厂，隶属工部都水司，占地8100亩。厂设工部分司，掌管督察；提举司，负责造船业务；指挥厅，指挥生产。该厂的生产组织仿照明代城市居民的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹；二厢制造船木、铁件及缆；三厢修补旧船；四厢制造棕篷等物。 生产的合理组织和分工的严密，促进了生产力的提高。明初的造船能力是惊人的。仅据《成祖实录》所作的不完全统计，明永乐时期中的12年，就造了2735艘海船，现列表如下： 明代造船除数量多以外，还有两个显著的特点：一是船体增大，二是船型名目繁多。明代船舶最大的，要算郑和下西洋的大型宝船， “长肆拾肆丈肆尺，阔壹拾捌丈”。根据明朝规定的斛斗称尺制度，当时的1尺相当于31厘米。依此换算，大宝船的长与宽约为138米和 56米。据英国学者米尔斯推算，郑和大宝船的载重量约为2500吨，排水量为3100吨。(J．V.Mills：《ThelargestChineseJunkandltsDis- placement》)随郑和下西洋的巩珍在其著作《西洋番国志》中，说宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动。”这样的巨舶，不仅“盖古所未有”，而且达到了19世纪以前世界上木帆船的顶峰。因此，英国著名的科学家李约瑟指出：“在造船方面，中国曾远远走在欧洲的前面。”（李约瑟：《中国科学技术史》480、509 页） 明代船舶种类繁多。根据宋应星的《天工开物》的分类法，以形定名的有“海鳅”、“江鳊”、“山梭”、“蜈蚣”等；以量定名的，如 “一千料船”、“万石船”、“四百料战座船”（料是载重量单位，1料= l石=92.5斤）等；以质定名者有楠木船、杉木船等。《明史·职官志工部》则按用途，把船分为江海转运的漕船、江河交通的杂用船和海防备倭的江海兵船三大类。这些分类说明明代船型已越来越多，到了非分类不可的时候了。 明代的海船基本上分为三大类型，即广船型、福船型和沙船型。凡属海船，无论是民船，还是战船，都属于这三种船型。 广船因广东所造而得名。首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大肋维持。造船材料为荔枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。广船侧前方装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的菱形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杆较粗且排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。 福船因福建所造而得名。船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷侧用对开原木厚板加固。造船用材主要为福建的松、杉、樟、楠木。有些福船首或尾有活水舱，舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时，水流人活水舱；上升时，水又缓缓流出，使船上升速度降低，以达到减小纵摇的目的。福船的破浪性能好，宜于海上深水航行。 福船还派生出一些船型，如哨船（草撇船）、冬船（海沧船）、鸟船（开浪船）等。鸟船有一种小型的称为快船。冬船中最小的叫苍山船，比苍山大一些的叫艟矫。 有人将鸟船看作一个独立的船型，与福船、广船、沙船并列，从而将我国海船分成四大类。 沙船是起源于上海崇明的一种平底海船。沙船的特点是：底平，方头方艄，利于行沙，少搁无碍；吃水浅，受潮水影响小；船宽稳性大，有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备；多桅多帆，快速性好。由于沙船船底平，不能破大浪，故主要航区是北方海域。 明代还有一种专供使臣出使外国时乘坐的官船，称为封舟。封舟长15丈-20丈(47米-62米)，宽3丈左右-6丈（10米左右-19 米），深1丈3尺多（约4米）。封舟有23个-28个舱室，都是密闭的。舱外有4尺高的遮浪板。封舟船体钉捻后用铁条数十根从底龙骨沿舷板箍到两沿。封舟上的属具一应俱全，有桅3-5根；橹36支；铁力木舵1具，备用舵2-3具；锚4具，共重五六千斤。据《古今图书集成·考工典》记载，明代海船上的锚，还有重达6350斤的。能制造这样大的锚，反映我国当时的造船水平是相当高的。此外，封舟上有40个水柜，以保障远航的用水。 综上所述，可以看出，明代造船能力之强，造船技术之高，在当时是举世无匹的，这就给航运业的发展奠定了物质基础 |
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