#战争风云#
炸毁水门桥，只是当时志愿军一系列破坏道路交通战斗中的一部分。仅美军第十军战报记载，沿途就至少有四座桥被志愿军炸了，水门桥也不止被炸了三次，据美方记载：美军脱逃因此非常狼狈、困难。
一个要逃命，一个要阻击。
逃命的道路是否畅通？这就成了双方共同关心的最重要的问题。
除了水门桥，通往咸兴地区的每一座桥梁，都是美军的救命桥，都不容有任何闪失，都必须保证其安全。
具体来讲，每一座桥都必须能保证通车。
志愿军可以仅凭两条腿追击，美军却无法仅凭两条腿逃跑。
水门桥只是志愿军炸断的诸多桥梁其中的一座。据美军《第10军长津水库战斗特别报告》记载：美军南撤时，至少有四座桥被志愿军毁坏，后又被美军修复。
根据我军《20军长津湖阵中日记》记载，除了水门桥一座桥梁，当时志愿军还对黄草岭及以南地区的多处公路和桥梁进行了破坏。破坏的桥梁，远远不止四处。
抗战期间，我军就特别擅长于破袭战。长津湖战役为阻止美军撤退，更是将此项特长发挥到淋漓尽致。
关于炸毁水门桥，美军的记载十分详细，美军驻日本东京总部直接介入，美海军陆战队、陆军、空军也都动员了起来，这座桥又被美军最终修好，并且最后可以通车了，所以，这座桥才比较有名。
其实，在美军增援、逃离下碣隅里的过程中，沿途的道路被志愿军破坏，几乎所有的桥梁，都被志愿军派出的小股部队炸毁了。
因此，在美军的战史中，长津湖之战，关于“桥梁”一词，频频出现。
志愿军当年的地图和电报往来等原始资料上，也并没有“水门桥”一说。在志愿军地图上，这座桥的标识是“发电所”。
后来美方的许多文献资料、回忆文章上，大多称之为“车撤桥”。
“水门桥”之说从何而来？我查了一下，据《海军陆战队第1师第1工兵营朝鲜战争日志》记载为“water gate house (brigde)”，即水门房子旁边的桥。这就是“水门桥”一词的由来。
其他被炸毁的桥梁，就没有那么出名了。但是，同样给撤退途中的美军造成了极大的心理震撼。
志愿军的炸桥行动，早在美军被包围在下碣隅里时，就已经提前开始。
每一座桥梁的炸毁，都会使急于逃命的美军感到极为绝望和恐惧。每一座桥梁，都成了美军的“救命桥”。
根据美国历史学家约翰·托兰所著的《漫长的战斗——美国人眼中的朝鲜战争》一书记载：
12月2日，美军派出“黑马营”（营长塔普莱特）增援下碣隅里，由于受到志愿军的阻击，该部受到重大伤亡，每前进一步都得进行殊死的战斗。沿途道路被志愿军破坏，工兵遭受了重大伤亡，他们只剩下一辆推土机在前面清除路障。
中午时分， 该支部队恐怖地发现：前面有一条小河，河上面的桥梁被中国军队炸毁了。
塔普莱特把两个连合编成一个加强连，攻击前进。据《漫长的战斗——美国人眼中的朝鲜战争》一书记载：胆战心惊的他们，把这支加强连称之为“诅咒连”。
面对小股志愿军阻击部队，“诅咒连”却不敢前进，也不敢派出工兵修桥。
直到他们呼叫来“海盗”式飞机，对隐蔽在沿途沟里的志愿军进行狂轰乱扫，击退了志愿军的小股部队后，才敢修桥并继续前进。
即便如此，当该连威廉森上尉试图率部越过小河时，仍然立即受到了阻击：。
突然敌人的机关枪从右边吼叫起来，塔普莱特看到他们就在威廉森前面的高地上。他听到了一种怪音……。
当打头阵的工兵在被炸毁的桥梁旁筑好通道时，天色已经暗了下来。
塔普莱特把唯一的一辆坦克派到了前面。几分钟后他获悉坦克滑下了公路。
他通过报话机命令：“从摩托化排抽几个人，去看看怎样才能使这个该死的铁家伙继续往前开。”
12月4日，塔普莱特营在另一座被炸毁的桥梁边，又与志愿军小股部队进行了一场战斗，费尽千难万苦，他们终于到达了下碣隅里。
从柳潭里出发后，他们的先头部队花费了69个小时，才走完了这段14英里的崎岖山路。“按照海军陆战队的优秀传统”，他们“把大约1500具死伤者拉到了安全的地方”。
美军陆战一师，是美军顶尖王牌部队。二战时，在太平洋战争中曾经参加过瓜达尔卡纳尔岛战役、贝里琉岛战役、冲绳岛战役，战功赫赫，三次获得美国总统嘉奖。
1950年12月5日，美第10集团军军长阿尔蒙德，向困守下碣隅里的陆战一师师长史密斯下令：“尽快撤退到咸兴地区！”。
当“黑马营”到达下碣隅里时，美军已接到撤退的命令。现场一片慌乱。
塔普莱特惊奇地看到，在废墟之上，帐篷林立，人来人往，十分忙碌。双引擎飞机在新建的机场上呼啸来去，巨型运输机在空中投下数以百计携带食品、燃料和弹药的彩色降落伞。
6日清晨，这支装备精良的美军王牌部队，集中所有的火炮，在空军的支持下，向两侧高地猛烈轰击。
严寒中，美军的大逃亡开始了。
这是世界战争史上的奇观。一支饥饿、寒冷、装备绝对劣势的军队，奋力追击、围歼当时世界上装备最精良的军队。
衣着单薄的志愿军九兵团将士们，昼伏夜行，忍受着酷寒、饥饿和疲劳，以惊人的毅力，突破体能的极限，各部在已付出重大伤亡的情况下，克服千难万险，踏着覆盖着厚厚的积雪，在山脉丛林中彻夜强行军，实施大范围的穿插迂回，将陆战1师和步兵第7师分割，追击围歼。
下碣隅里的美军在逃跑前，彻底毁灭了这个大型供给基地。美军用炸药炸、推土机碾、并泼上汽油焚烧，将大批军用物资和食品全部销毁。
当忍饥挨饿20余天的志愿军士兵占领了这里时，看着这些被销毁的物资，心疼无比。
美军从下碣隅里，逃到古土里，共18公里路程，美军走了8个小时，平均每小时前进500米。
在这8小时的逃亡过程中，美军损失官兵616人，平均每公里伤亡34人。
这其中非常重要的原因之一，就是沿途的道路桥梁被志愿军破坏。
根据《漫长的战斗——美国人眼中的朝鲜战争》第25章“脱逃”记载：
美军的一个先锋营，面对志愿军一挺机关枪的阻击，毫无战斗意志，被阻挡了几个小时。他们甚至对“出现在他们身边的每一个细小的声音，都会引起莫名的恐慌”。直到坦克部队开到，他们才能继续前进。
12月6日黄昏，7团2营只向前推进了5000码，不过伤亡倒也不重。当他们前进至德赖斯代尔特遗队受伏击的“冥火谷”时，被一挺机枪阻挡到夜里10点钟。最后坦克部队敲掉了中国人的火力。
但他们很快又受阻于另一座被炸毁的桥梁。
2营又朝前推进了半英里，在一座被炸毁的断桥边又被阻挡。
焦头烂额的美军工兵，铺好道路。依靠重火力支持，击退了零星抵抗的志愿军小股部队，终于能够继续前进。
但他们的心态，不久又很快崩溃：他们又碰到了另一座断桥。
过桥后继续前进，很快又被第二座断桥挡住。这一来，断后的“火车1号师”(Division Train 1)就麻烦了。由于先头部队的耽搁，快傍晚了他们才离开下碣隅里，又受到中国军队的阻击，前进得十分缓慢。凌晨1点半，几辆卡车被迫击炮和火箭炮击中。稍后不久，在等待修复路面的时候，后卫队再次受到了攻击。
由于道路破坏，车辆受阻。在紧要关头，“黑马营”再次奉令去协助清除混乱。
“黑马”带着两个步兵连出发了。他们越过被困的运输车队在前面引路。敌人的轻火力从路面上扫过，“黑马”过了一座重新修复的桥，来到更多的被阻车辆边。
根据上述记载，美军撤退途中的桥梁，基本上都被志愿军破坏掉了。
所以，他们每修复并通过一座被损坏的桥梁，就等于又闯过了一道鬼门关。
慌忙撤退的美军，对沿途桥梁被志愿军破坏，极其恐惧，又无可奈何。
他们只能依赖坦克、工兵开路。而每多耽搁一分钟，对他们而言，就多一分危险。
美军陆战一师的主力撤退到古土里时，先后集中在古土里的美军已达1.4万余人。
他们遇到的最大的麻烦，就是水门桥。他们当时称之为“车撤桥”。
和其他只炸毁一次的桥梁不同，由于这座桥的位置非常重要，志愿军一共炸毁了它多次（不止三次），美军用最大的代价，又多次修好，所以这座桥梁特别有名。
从古土里再往南三英里多又遇到了麻烦。中国军队第三次炸毁了浦七林通路上的一座要害桥梁。得设法跨过这道16英尺宽的山涧（加上桥墩共24英尺)，部队的辎重车辆、坦克大炮撤不出去。两边山崖笔直陡峭，不可能从旁道绕行。唯一的解决办法，就是往古土里空投架设车桥的钢材构件，再用车运到山隘去架桥。
关于炸毁水门桥的时间和次数，各方资料记载不尽一致。
根据国内一般记载，志愿军一共炸毁了水门桥三次。时间分别是12月1日、4日、6日，最后一次毁坏力度最大。这三次炸桥时间，主要是根据一些老兵的回忆推断，时间上可能有误：如果是前两次炸桥后美军工兵修复，12月6日夜间再炸桥并造成大破坏，7日上午美军即从日本运来架桥组件空投，之前还要在日本进行试投，美军的反应速度不至于这么快。
而美方记载，在12月4日，美军已发现水门桥被炸了三次。根据美《第10军长津水库战斗特别报告》记载，志愿军对水门桥至少进行了四次破坏。
美军记载：第四次炸桥时间是12月5日夜，并没有发生大的战斗。具体志愿军如何能够实现这个艰巨的任务，他们不知道。
对此，《漫长的战斗——美国人眼中的朝鲜战争》第25章“脱逃”是这样记载的：
桥南端的拱座又被炸掉了，使桥面被毁坏的部分又多了5英尺。整个豁口的宽度便达到约29英尺（8.84米）。
志愿军有可能还实施了第5次炸桥行动，据第20军《阵中日记：长津湖战之三》记载，12月8日，志愿军又实施了一次炸桥行动。
由于炸桥的志愿军将士基本上都已经牺牲，有些情况，当时的志愿军上级首长并不能第一时间得知。这一段记载，美方资料中并没有提到。
据我推测：12月8日，美方工兵已经开始架桥作业，防守严密，再实施爆破行动的可能性不大。所以我怀疑：第20军的记载时间可能有误，志愿军记载的12月8日的炸桥，可能就是美方记载的第四次12月5日炸桥。
由于志愿军锲而不舍地炸这座要害桥梁， 急于逃命的美军，听到这个消息几乎要崩溃了。据王树增《朝鲜战争》一书描写：
这里距离陆战一师最终的撤退目标兴南港还有70公里。美军到达古土里的时候，一场猛烈的暴风雪来了。惊魂未定的美军官兵在极度的寒冷中听到了一个比呼啸的风雪更令他们恐惧的消息：在继续向海岸撤退的路上，有一个极其险峻的隘口，口上唯一可供通过的桥梁已被中国士兵炸毁。
美军只好动员在日本的工业力量，运用大型运输机进行空投。先是在日本进行了一次试投，但降落伞没有打开，试投失败。
按照美军一贯的作风，试投失败，此任务就暂时不能执行。
但是， 美军从上到下，从美军上层决策者到陆战一师的每一名士兵，显然都已经等不及了。
为了保险起见，他们制作了特制的加大型降落伞：直径 为48 英尺（14.6米）的大型 G-5 货物降落伞，并准备了双倍的架桥组件：共八具M-2 steel Treadway钢制桥梁组件。就算摔坏一半也不要紧。
根据美国历史学家约翰·托兰《漫长的战斗——美国人眼中的朝鲜战争》第25章“脱逃”：
没有时间再试投了。那天上午，载着三件重2500磅建桥钢材的飞机从日本起飞，安全地完成了空投任务。中午时又投下五件。一件砸毁了，一件被中国军队得去，其余六件安好无损。而铺架那座车桥只需四件就够了。
水门桥战斗，以美军记录为主，中国军队关于这方面的记录反而不多。
志愿军派出的炸桥小分队是穿插队伍，结果预估不足，拼光了。因此，他们任务完成得怎么样？给美军带来了多大的麻烦？当时并不是十分清楚，很多都是事后靠美军的战场记录才知道的。
对我军而言，炸毁水门桥只是当时阻止陆战一师逃往兴南港时一系列破坏路桥战斗中的一部分。对美军而言，此战则生死攸关，最后直接从日本运去了一座桥，空投到战场，才使美军最终狼狈脱险。
美军空投桥梁，实力已经超越了当时志愿军的事先想象。因此看上去很厉害，其实他们逃得很狼狈，所有能用的手段他们都用上了。
但美军直接投送8具架桥组件，竟有6具能够使用，运气也够好。
但美军的运气不止于此。
由于中国工兵又炸掉了一截水门桥残存的桥面，架桥组件无法达到断裂面的宽度。使架桥的美军工兵一度感到十分困难
让他们感到非常幸运的是：美军工兵们最后在深谷中发现了一堆旧枕木，于是把枕木拖上来，才能勉强架设临时桥墩。
他们的运气够好。
随着最后一批美军撤退，一声巨大的轰鸣，那座刚修好的车辙桥，被美军炸毁，巨大的钢铁桥身沉入谷底，这场惨烈的战役暂时告一段落。
在美军战史上，被敌人打败而逃亡，并不多见。长津湖战役，是美军有史以来“路程最长的退却”。
但史密斯师长心中明白：中国军队不仅要把他们打垮，而且下定决心要全歼他们。因此，志愿军不允许他们逃跑。
打不过，还不准逃，这是美军从来没有经历过的恐怖事件。
即便在二战期间，美军撤离菲律宾时，他们也从没有感到如此恐怖。
在陆战一师撤退的路上，有五六个中国师迅速南下，对他们节节阻击，并力求把他们全歼。
他们虽然也知道，突围出去的路上一定布满了死亡的陷阱。但当他们得知，他们在逃亡路上的几乎每一条桥梁，都已经被中国工兵炸毁时，仍然顿时有一种上天无路、入地无门的感觉。整个美国，都感到了前所未有的恐惧，他们都在为陆战一师祈祷。
史密斯师长恨不得插上翅膀，立刻就撤退到濒临东朝鲜湾的咸兴。
但陆战一师根本快不了，部队伤亡巨大，士气低迷战斗，还有约5000余名伤员需要撤出。而他们的士兵，即使遇到小股阻击力量，也缺乏继续战斗的勇气。
为了撤退，美军对陆战一师进行了空前的物资补给。空军投下了大量的食品、药品、汽油和弹药。
美军的车辆川流不息地从那座车辙桥上通过了。美军军官帕特里奇中校（工兵营营长）后来回忆说：
“那一晚气氛非常怪异，似乎所有的东西都在发光，虽然没有照明灯但能见度却很好；有许多炮弹发射的声音；无数双脚和车辆的轮带把松脆的雪地踩压得咯吱乱响。在车队的一边是大批的朝鲜难民，另一边步行的是海军陆战队。人群中不时传来一阵阵婴儿的哭叫声。路上还有一些牲口家畜。这一切都增加了一种松弛或渴求解脱的气氛。”
美国士兵里夫斯，在逃脱后动情地回忆：
“我每次祈求上帝，他都保佑我。”
虽然上帝不一定每次都按他所期望的那种方式保佑他，但总归是保佑了他。
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