【港口资料】进入伊拉克UMM QASR港的注意事项

进入伊拉克UMM QASR港的注意事项

笔者：洲际船务二副-刘胜文     指导船长：洲际船务- 郑常明

提到伊拉克，大家是不是会有很多疑问，关心那里的人们还好吗?那里是否还处于战火纷飞的状态？那里是否非常炎热干旱？那里是否遍地都是石油？是否战后的伊拉克已恢复元气？有幸随船到访了伊拉克唯一的深水港UMM QASR，给大家揭开伊拉克的神秘面纱。给初次来伊拉克UMM QASR 港的海员兄弟们一些参考，不当之处还请多多批评指正。参考-

一、港口概况

1.港口名称：伊拉克乌姆卡斯尔（UMM QASR）港。

2.港口位置：经纬度：30°02′N，047°57′E。乌姆卡斯尔港也叫乌姆盖斯尔港,位于伊拉克第二大城巴士拉之南约 50 公里的伊科边境，波斯湾北部，祖拜尔湾西岸。伊拉克的南部 SHATTAL ARAR河东部与科威特交界处附近，是伊拉克的主要杂货港口，也是伊拉克唯一的深水港口。如图 1 所示。

图1 港口区位图

3.涉及海图

ENC: GB501265GB303773 GB45124A GB301235 GB403842 GB401229 GB501229 GB401228 。

4.时间

标准时：GMT＋0300。

5.历史人文

船舶从科威特北部布比延岛东入港，有铁路经祖拜尔至此。祖拜尔湾是波斯湾伸人伊拉克内陆的一个小湾，南北纵深 30 公里，口窄内宽，隐蔽条件好。70 年代末起，伊拉克在该湾北部沿岸建立炼油厂、钢铁厂、化肥厂等，港口也随之发展起来。80 年代因两伊战争，原有 20 个深水泊位的最大商港巴士拉入港航道淤塞，转而着重利用和建设本港。1988 年 1月伊政府投资 22 亿美元进行大规模扩建，工程由韩国公司承建。至 1989 年 6 月止已有 10个泊位营业，其中包括 2 个集装箱泊位；另有在建泊位 13 个。港口建设还包括整治入港航道，增添码头设施，港口能力可达 800 万吨，成为伊拉克最大商港。古代四大文明古国之一，古巴比伦王国（约公元前 3500 年左右－公元前 729 年）位于美索不达米亚平原，大致在当今的伊拉克共和国版图内。距今约 5000 年左右，这里的人们建立了国家，到公元前 18世纪，这里出现了地形图。

二、水文、气象

1.潮汐、潮流

该港为正规半日潮。平均超高3.66米，最大潮高可达5.18米，最低潮高-0.01 米；伊拉克官方出版比较准确的潮汐表，如果船方需要，可从海上引航员处获得。船舶在低低潮期间航行时，应注意水位可能较潮汐预报低 1 米。港内水密度随涨落潮而变化，一般在 1.010～1.020 之间。一般涨落潮流速在 1.5-2.0 节左右，河流丰水期（2—7 月）流向 S—SE,在旱季（9—12月）流向多为自东向西。需要注意的是，KHAWR ABD ALLAH 河口及附近，风对潮汐影响较明显，通常 NW 风会推迟潮时、降低潮高，而东南风则相反。在进港航道上，流速最大时可达 6 节。

2.风

波斯湾地处北半球西风带南缘，常年受偏西风和偏北风影响。印度洋西南季风一般只影响到阿曼湾的东部，很少影响到波斯湾。夏季平均风力 3-4 级；冬季通常 4 级左右，风力7 级以上的报告冬季少于 4%；夏季少于 2%。整个波斯湾及阿曼湾地区夏季（6-9 月）非常炎热；冬季（11-4 月）除间断的不稳定天气外，通常以晴天为主且非常冷。夏季很少下雨；冬季偶有降雨。平均气压冬季维持在1017-1020 百帕之间；夏季维持在997-999 百帕之间。

3.雾/沙尘暴

波斯湾内很少有雾生成，但部分沿岸地区发生的沙尘暴可使能见度小于 1 千米。能见度小于 5 海里的报告冬季少于 5%；夏季报道在 17-25% 之间。本轮与2023年5月18号抵达UMM QASR   锚地，多次遭遇沙尘暴，风向多NW/WNW  ,沙尘暴期间锚地风力通常5-6级阵风7级，且起风时间多发生在二副班，午后或是凌晨。一般会持续4-6个小时。可目测到沙尘暴从岸上吹到海面，并向海面深处蔓延，能见度将至1.5海里左右。在此提醒准备安排主机检修或吊缸的船舶请密切关注当地天气预报，做好计划与应急预案。总的来说这边的天气大部分时间还是炎热干燥少雨，风力4级左右，如图2所示。

图2 UMM QASR 锚地遭遇沙尘暴

三、锚地

1.锚地划分：

1）深水锚地 A：长 3.9 海里，宽 0.8 海里，呈西北-东南走向，锚地中心位置：29°25′N 048°57′E，海图水深：23-28.5米。

2）深水锚地 B：长 5.0 海里，宽 0.7 海里，西北-东南走向，位于 A 锚地的西北方向，水深18.2-29 米。

3）临时锚地 C：长 2.4 海里，宽 1.0 海里，西北-东南走向，位于 B 锚地的东北方向，水深13.5-23 米。

4）引航锚地：长 3.0 海里，宽 1.0 海里，南北走向，位于 B 锚地的西北方向，水深 11—26.5米。如图 3所示。

图-3 注意：电子海图不同的安全等深线设置，可能以上ECDIS截屏显示的内容略有差异

2.锚地地质：泥底、或砂砾底，锚地抓力较好。

3.锚泊船密集度：划定的锚地船舶较少，大多数为油轮。但是在进港航道by Number2 和 by Number3灯浮的正南或东南方向有较多抛锚船，这些抛锚船以散货船、杂货船、集装箱较多，也有油化船，基本都是进河道靠UMM QASR 港的。根据代理给定的锚地范围，此次我轮也在这里选择了合适位置下锚。如果联系了引航站，引航站也会指示靠近进港航道NO.2 号浮以南合适位置自行选择抛锚位置，并要求与它船保持安全距离。在抛锚时注意锚地有较多渔船，渔船没有配备AIS 。值得庆幸的是，海面没有发现铺设的渔网和渔浮，小渔船以单拖和绳钓为主，夜间接近锚地千万要小心。从电子海图上读取的信息显示这里有雷区和海底电缆（一些海底电缆已经废弃），选择锚位的时候要多加小心。经过在锚地抛锚期间观察发现，周末期间小渔船数量较平时明显减少很多。周一又会重新出来捕鱼，可能周末参加宗教聚会或者去过节了。作业中的小渔船如图4所示：

图4 作业中的小渔船

4.本轮统计了以下锚泊船的锚泊位置以及吃水情况，供其他初次来UMM QASR 港的船舶参考，以便选择合适的锚位。

本轮锚泊位置：29-39.51N 048-42.50E 吃水10.5m

船1锚泊位置：29-38.95N 048-43.08E 吃水10.0m

船2锚泊位置：29-39.79N 048-41.59E 吃水 9.50m

船3锚泊位置：29-40.78N 048-41.19E 吃水6.70m

船4锚泊位置：29-41.55N 048-40.81E 吃水10.1m

船5锚泊位置：29-42.00N 048-39.53E 吃水10.0m

船6锚泊位置：29-41.88N 048-40.07E吃水7.00m

船7锚泊位置：29-42.77N 048-38.64E 吃水10.5m

船8锚泊位置：29-37.76N 048-42.86E吃水10.5m

船9锚泊位置：29-37.03N 048-43.43E 吃水10.0m

船10锚泊位置：29-36.08N 048-43.51E 吃水9.6m

船11锚泊位置：29-36.80N 048-45.31E吃水9.3m

船12锚泊位置：29-36.00N 048-45.57E 吃水10.5m

船13锚泊位置：29-35.56N 048-46.12E 吃水9.2m

船14锚泊位置：29-35.14N 048-46.99E 吃水9.3m

如图5所示：（注意：电子海图不同的安全等深线设置，可能ECDIS截屏显示的内容略有差异）

图5 附近锚泊位置

4. COALITION WARSHIP BOARDING INSPECTION联合国军舰登轮检查：根据《GUIDE TO PORT ENTRY》提供的信息，COALITION WARSHIP将会对抵达伊拉克的船舶进行登轮检查，检查船上是否有违禁品/货物. 检查前会通过VHF16 联系货船，并要求货船到指定的锚地抛锚，等待检查。值得注意的是检查前需要关闭驾驶台通导设备如： GPS  INMARSAT-C  FBB 等。据报，有船经过联军检查后，GPS 出现天线故障，卫星通信出现异常。（怀疑是军舰上发出的强大电信号或电磁波致使驾驶台通道设备损坏）

5.我轮此次到达UMM QASR 并未遇到联军军舰登轮检查，也没有通过高频联系我轮。根据代理提供的港口信息中也未提及到关于联军军舰检查的注意事项。距离锚地35海里时我轮通过VHF CH14 联系上了UMM QASR引航站，指示我轮自行选择锚地。于是我轮就直接朝着代理指定的锚位附近抛锚。

四、进港航道及导航设施、助航标志以及航道疏浚情况

1. 航道概述：

进港航道大致分 3 段，从NO.2号浮进入航道航向300（T）行驶大约21 海里至NO.16号浮，转向至航向317（T）行驶大约9.5 海里转向至300（T）行驶大约3海里，然后进入河道航行。NO.36浮附近需要更换引航员，港口引航员上船，引领船舶直至靠泊。在 NO2 泊位附近两条拖轮协助船舶右转掉头靠泊。从引航站至码头之间约 50 海里左右，航道比较复杂。由于战争原因航道附近沉船较多，海图所标水深往往与实际水深不符，许多浮筒位置与海图位置不一致。特别提醒航道端部即2号浮筒进出航道口时，特别注意在航道口的作业渔船以及进出航道的商船、疏浚船等。

2.进港航道宽度：

大约 1个cable，疏浚深度 11.0 米，但需联系港方及代理，以掌握最新数据。值得一提的是：本轮2023-05-18 抵达UMM QASR 港外锚地，从AIS 信息获取到疏浚船“TONG XU ”轮正在航道内昼夜不停的进行航道疏浚作业。经与引航员聊天得知，此航道疏浚工程是由中国疏浚公司负责。并自豪地介绍到在航道的NO.11号浮北侧正在紧锣密鼓地建设一座大型现代化码头，港口位于“Al Faw”码头最大设计水深为18米，目前港池四周的防波堤已经建成。此工程也是由中国公司承建。期待战后的伊拉克会越来越好。在建中的新码头如图6所示;注意：电子海图不同的安全等深线设置，可能ECDIS截屏显示的内容略有差异。

图6在建中的新码头“Al Faw”

3.在 KHAWR ABD ALLAH/KHAWR SHITYANAH/KHAWR AZ ZUBAYR：航路上有许多沉船和碍航物，其中有 13个在航线附近，各具体位置如下：

（1）29-45.497N 048-35.260E（水面下沉船）（2）29-48.700N 048-29.159E（水面下沉船）

（3）29-49.083N 048-28.683E（水面下沉船）（4）29-50.315N 048-25.866E（水下碍航物）

（5）29-54.309N 048-18.410E（水面下沉船）（6）29-55.010N 048-18.600E（水面下沉船）

（7）29-58.851N 048-13.532E（露出水面的沉船）（8）29-59.941N 048-12.349E（水下碍航物）

（9）30-00.588N 048-11.854E （水面下沉船）（10）30-01.813N 048-09.057 E （水下碍航物）

（11）30-01.658N 048-03.221E （水面下沉船）（12）30-00.865N 047-57.247E （水面下沉船）

（13）29-52.896N 048-21.466E（露出水面的沉船）

下图7为航道附近的可见沉船：

图7 为露出水面的沉船

五、船舶引航

1.引航：

本港强制引航。航道如图 8所示。注意：电子海图不同的安全等深线设置，可能ECDIS截屏显示的内容略有差异。

图8航道示意图

2. 引航站位置：

1）. River Pilot boards in the following positions: (a) 29-41.00N 48-46.00E(b) 29-59.09N 48-12.69E.

2）. Harbour Pilot boards near No 36 Lt buoy (30°00′·02N 47°58′·00E).在航道NO.9号浮附近（新建港口Al Faw 防波堤南侧）设有专用引航船母船，船名：”SHATT AL-ARAB”负责引航员与商船之间的联络以及日常的休息场所。引航船母船一般抛锚位置29-47.823N 048-31.484E 。如图9所示：

图9引水船母船：”SHATT AL-ARAB”

3. 与引航站保持联系：

船舶抵达引航站前，可在 VHF CH14、CH16 呼叫 UMM QASR 引航站，但一般情况下，没有进港计划，引航站不会回答，待有消息时，引航员上船前通过 VHF12（或 14、16）呼叫船方，告知具体的登轮时间。

4. 通常引航站会通知进口船舶自引到NO.9 号浮附近，引水由拖轮接送至商船，拖轮名字：“AL- FAYHAA”

5. 送引水的拖轮比较老旧，并要求登轮速度控制在4kn，引水梯安放在下风舷距水面3m。要注意引航员上、下船时的安全，如图10所示拖轮：“AL-FAYHAA”

图10引水拖轮“AL-FAYHAA”

六、进出港航法

1. 准备工作：

抵达船舶在航线选择上，应注意避开伊拉克锚地正东方向的浅水区，在浅水区以北或以南通过均为安全航线。深吃水船宜从Plt Al Basrah引航站南面通过，及时转向从NO.3、4 浮之间进入深水航道，当船舶经过 NO.7 浮后转向直插 PALINURUS SHOAL 西南面（注意保持适当的距离），然后再转向从上述浅滩西面驶向引航锚地西南侧。船舶继续朝西北航行抵达代理推荐的锚地附近，选择合适水域抛锚，抛锚时注意锚地的小渔船。在海图上大部分均标有雷区，据美军方和伊方引航员介绍，大部分船舶均选用上述航线，一般可安全航行（但不排除碰到水雷的可能性）。

我轮采用以下航法如下图11所示注意：电子海图不同的安全等深线设置，可能ECDIS截屏显示的内容略有差异。

图11进锚地我轮航法

从Pit Al Basrah引航站西南进口，航向311.0（T）至NO.3  & NO.4 号浮，然后转向331.0（T）航行至 NO.8号浮转向346.0（T）,航行至NO.7 号浮西北约1.2NM  转向至309.0（T）直插ALINURUS SHOAL 西南（注意保持适当的距离）。通过此段时有一处图注水深14.7m浅点，需要提前减速减小下沉量，密切关注测深仪富余水深。我轮5月18日1212LT 通过此浅点，当时本轮吃水10.5米潮高3.2米，测深仪显示富余水深7.1米。经验证此点的海图水深基本准确.然后再转向从上述浅滩西面驶向引航锚地西南侧。船舶继续朝西北323（T）航行抵达代理推荐的锚地附近，选择合适水域抛锚，抛锚时注意锚地的大量作业小渔船。

图12进锚地我轮航法

2. 进港航法，进港航道上各转向点如下仅供参考，具体根据船上实际情况进行修订：

（1）29-42.70N，048-40.63E 航向300 航程大约21.0NM

（2）29-52.98N，048-20.20E航向317航程大约9.5NM

（3）30-00.00N，048-12.68E航向299航程大约3.3 NM

（4）30-01.66N，048-09.30E航向278航程大约3.4NM

（5）30-02.10N，048-05.49E航向255航程大约1.80NM

（6）30-01.64N，048-03.50E航向222航程大约2.80NM

（7）29-59.70N，048-01.13E航向286航程大约2.80NM

（8）30-00.16N，047-57.95E航向331-航程大约0.95NM

（9）30-00.95N，047-57.42E

3. 在进港航道航行时，值班驾驶员应当密切监控船位，监督舵工。并安排驾驶员按照体系要求，航道内以足够频繁的时间间隔进行定位并报告引航员。引航员介绍在 KWAWR ABD ALLAH/KHAWR SHITYANAH 航段，航道浮筒或丢失或不可靠，无法做为航行参照，但过 NO.25 浮后可以参照浮标航行。在 NO2 浮至 NO25浮之间的航段内，引航员完全依赖于 GPS 航行。NO.4号浮 29-44.00N 048-37.43E雷达和视觉可以观测到.但是电子海图上没有显示。靠泊操作中，一般由 2 条拖轮协助靠泊，并且使用船上的缆绳带拖轮。

七、码头、泊位概况以及在港期间注意事项

1. 码头泊位走向、泊位水深

UMM QASR 分南北港，南港为老港区、北港为新港区。泊位：散货泊位可靠泊最大船 LOA 225.6m，吃水 11.10m，其它杂货船或集装箱可靠泊最大吃水 11.30 米。

1）南港（老港区）沿河修建，泊位 9 个，有一个军用泊位，商用泊位中有集装箱泊

位一个，其它均为杂货码头。

第 1 号泊位：军事码头

第 2 号泊位：Break Bulk / General Cargo 散货泊位，兼卸食用油伊拉克港务局（IPA）

第 3 号泊位：Break Bulk 散货泊位伊拉克港务局（IPA）

第 4 号泊位：Manarat Umm Qasr散杂货泊位

第 5 号泊位：CMA CGM 和 APL集装箱泊位

第 6 号泊位：属于伊拉克港务局（IPA），普通货物

第 7 号泊位：伊拉克港务局（IPA）

第 8 号泊位：GulfTainer（用于集装箱，Umm Qasr 物流中心的保税走廊）

第 9 号泊位：伊拉克港务局（IPA

图13 UMM QASR 港卫星图片

2）北部港口建于 20 世纪 70 年代，可以接收所有类型的货物-集装箱，散货和滚装。

大多数港口泊位由若干私营码头经营者经营，他们拥有处理和储存所有类型货物所需的资

源。目前，该港口包括由下列不同运营商运营的 14 个泊位。

第 10 号泊位：贸易部 - 粮食筒仓

第 11 号泊位：GulfTainer - 通过保税走廊与 Umm Qasr 物流中心 - 干港（也提供冷藏）相连。

第 12 号泊位：BMT - 巴士拉多用途码头

第 13 号泊位：BMT - 巴士拉多功能终端

第 14 号泊位：BMT - 巴士拉多用途码头

第 15 号泊位：BMT - 巴士拉多用途码头

第 16 号泊位：IPA - 伊拉克港务局

第 17 号泊位：IPA - 伊拉克港务局

第 18 号泊位：IPA - 伊拉克港务局

第 19 号泊位：BGT - 巴士拉网关终端

第 20 号泊位：BGT - Basra Gateway Terminal

泊位 21 号：Ro/Ro BGT-巴士拉港口码头

第 22 号泊位：Ro/Ro 伊拉克港务局（IPA）

第 27 号泊位：BGT - 巴士拉港口码头

（以上泊位经营者信息来自网络）

2. 码头泊位设施：

图14-为散杂货以及粮食码头泊位设施：泊位NO.2 /NO.3/NO.4（NO.2 泊位兼做食用油码头）

3. 装卸货设备，装卸工班及装卸效率：

由于战争原因许多工程并没有完工，且港池内淤泥多，沉船也没有及时清理，主要卸货作业还都集中在老港区。老港区岸吊及卸货设备落后，卸货速度极慢。24 小时工作，正常天气每工班可卸散粮 1000～1500 吨左右，如果船上有克令吊，开 4 个工班，最快可达 6000 吨左右每天。所卸货物一般不在码头存放，使用卡车运送到仓库储存。

图 15装卸货设备

4. 南港NO.3 散粮泊位卸货图16：

图16 UMM QASR  NO.3 泊位卸载玉米

5. 靠泊NO.3号泊位期间注意事项：

1）南港泊位沿河而建，深吃水船舶靠码头时大部分选择高潮后平潮时顶流靠泊。泊位为南北方向。NO.3号泊位海图水深为11m。高潮时潮水4m左右，低潮时超高0.9m左右。本轮此次吃水10.5m，靠泊期间风向多为NW 吹开风，有时风力可达5级，加之河道可航水域较窄，过往船舶导致的船间效应较为明显。为防止船舶经常离档，我轮系泊缆绳在4+2的基础上前后又增加了两个横缆。特别注意落潮时，上游的船舶经过时，缆绳要保证同时受力，加强值班，注意舷梯安全。

2）我轮在UMM QASR 靠泊期间两名PSCO登轮检查。梯口值班人员核查完两名PSCO身份后，带至船长房间，检查完证书后，一名在轮机长带领下机舱检查，另一名由船长以及驾驶员陪同检查驾驶台以及甲板。检查过程中走马观花，不太专业。询问船上生活垃圾桶里面为啥有空易拉罐等。其实他们的来意不是真正的检查，醉翁之意不在酒，你懂得。

3）要预防移民局官员的敲诈。上船后检查船上所有船员的护照和海员证，但有些外籍船员是没有海员证的，由于越南主管机关的原因，部分越南籍船员就没有海员证。此项移民局官员不接受。还有要求上一港的离港船员名单必须加盖移民局公章的原件，不接受电子版或者扫描件等。后面的事，你懂得。

4）本港码头工人还算正规，没有出现野蛮操作现象。

八、进（出）港手续（本轮此次代理发出的邮件信息供大家参考）

1.-Documents required on berthing:

Crew List 8 copies, Ship’s particulars 4 copies, Cargo manifest 10 copies, Cargo plan 4 copies, ship’s cert of registry 4 copies, NOR 6 copies, Sanitation cert, Medical certificate (hospital), Maritime declaration of health, Vaccination list, Narcotics list, Nil list, port of call list, Bond stores copy (1 copy each).

Important: last 10 ports list MUST NOT contain Israel.

- Documents required in advance by authority:

1- Notice of arrival form

2- Cargo manifest

3- Crew list

4- Last port clearance

5- Last 10 port of call

2. 代理提供的其他重要信息：

Umm Qasr Port-Location:

Umm Qasr port is situated at the south end of Khor Al Zubair where it joins the Khor Abdulla. The sea approach to Umm Qasr is some 55 miles in length along the Khor Abdullah commencing in deep waters of the gulf near the mouth of shat Al Arab.The port is located just 200 meters from the border of Kuwait and the waterway is shared between the two countries.

-Anchorage:

Unless vsl would be scheduled on arrival, please proceed to anchorage area close to following position (Lat 29 40.6 N, Long 048 42.4 E), drop anchor, contact pilot station on VHF ch 14 and pass them all required information. Pilot station vessel name is SHATT AL-ARAB (IMO 9886316) but its name is still Umm Qasr pilot station.

-Berthing Prospects:

Vsl will wait at outer bar for few days until consignee is ready for discharging.

-Pilotage:

Draft restriction 10.5 Mtrs SW as per IPA information.

All vessels calling Umm Qasr port will require a pilot for channel passage to berth.

Position of main pilot station is at buoy No. 5 Lat 29: 43.7 N, Lon 048: 37.00 E, but normally the pilot meets vessels close to the following position Lat 29: 43.00 N, Long 48: 39.30 E.

-Iraqi Flag:

Please insure that new Iraqi flag is being hoisted prior to arrive Iraqi ports to avoid PSC fine. The new Iraqi flag doesn't contain the three green stars. If you have flag with starts, please vanish the stars by painting them with white (but keep the wordings) or you may order a new one. Iraqi flag must remain always hoisted at port.

-Tugs:

As per port tariff, marine charges (which tugs charges are part of it) normally calculated as per vsl GRT regardless if harbor pilot uses one OR two tugs during berthing/sailing maneuvering.

-ISPS:

Not implemented at Umm Qasr as yet (under procedure) but all boarding people are aware of ISPS requirements.

-Time zone:Always GMT + 3 as no more DST

-Quarantine:

Please insure that yellow flag is being hoisted prior arriving Umm Qasr port and to be kept flying until free pratique is granted.

-State Agent:

As per Iraqi ports normal practice, state agent (government agent) is normally attends all vsls. He is authorized to board and stay onboard and to present tally sheet on daily basis to ch/mate.

-PSC:

Vsl would be inspected by port state control. Inspectors will inspect all ship's certificate validity, safety appliances, garbage disposal, flag, etc. Vsl might be fined for any deficiency.

-EGCS:

Please note that open-loop Exhaust Gas Cleaning System (Scrubber) is NOT allowed in Umm Qasr port.

-Marine pollution inspection:

Vsl might be visited/inspected by marine pollution department which belongs to port authority. Vsl will be severely fined if they find bilge/sewage/grey water being pumped out.

-Ship’s gears:

Vsl MUST be equipped with cranes and grabs. Grabs must be tested before discharging to insure no spillage otherwise vsl will be protested and hold responsible for losses.

-Stowaway:No stowaway has been reported so far at Umm Qasr Port.

-Shore leave:No shore leave allowed unless in case of emergency, medical, sign off.

-F.W. supply:

Cost of supply is 15 $/ton if paid cash. It costs 18 $/ton by receipt provided payment made in advance. Supply by trucks. One day notice required.

-Garbage disposal:

Each 4 cbm disposal costs 200 $ with certificate. Any quantity more than 4 cbm will be charged at another trip.

-Bunker:Bunker supply in available at anchorage and alongside.

-Hold wash disposal:Each truck of 10 cbm costs 300 $. Charge as per trip regardless quantity disposed.

-Bilge/Sludge disposal:Not available.

-Crew change:

No problem to sign off any crew member provided he has a valid passport/seaman book. Sign on needs for entry visa which needs for 21 days notice.

-Port Clearance:

Umm Qasr immigration requires for ORIGINAL last port clearance. Original means hard copy delivered by hand, signed/stamped in blue. Immigration doesn't accept scanned, faxed copy or any electronic clearance that doesn't contain stamp.

The number of crewmembers and master name stated in the body of port clearance MUST match the number of crewmembers and master/crew names in the crew list submitted on arrival Umm Qasr.

Crew change in Suez/Fujairah/Singapore/Durban w/o having a new crew list duly signed by immigration is considered as illegal disembarkation/embarkation of crew as per Umm Qasr immigration regulations.

Any crew member signs on MUST have immigrations stamp in his passport from the port of joining.

All crew members passports MUST have 6 months validity.

Note: Suez canal transit port clearance will not be accepted by U/Q port immigration unless attached with previous port clearance.

All gulf region countries (except Iran) are attaching crew list (signed/stamped by authority) with port clearance.

Important: any failure to fulfill above port clearance requirements, immigration will NOT issue sailing documents.

-Discharging operation:

Discharging normally takes place when trucks are available, i.e. no trucks, no discharging.

-Cargo calculation/Signing documents

Cargo receiver’s outturn report is considering weigh bridge figures only and NOT accept draft survey figures, also they refuse to state draft survey figures in the body of SOF. Master may issue a separate LOP stating difference between draft and weighbridge figures.

Pilot booking for sailing:

Booking of pilot MUST be done by agents only. In order to sail the vsl, sea pilot and harbor pilot must board the vsl. Sea pilot booking takes 3 hours. No pilot booking fm 2400 to 0500 hrs as per port regulations.

-Over Carriage of Sea Pilot:

Upon departure and when weather is bad at outer bar, pilot station might be not able to disembark the pilot, so Master has two options: either vsl to drop anchor and wait weather to improve, or to over carry sea pilot to the next port of call. In this case, sea pilot has to be paid 330 USD/day until day of his arrival to Iraq (as per IPA regulations) plus food/accommodation/repatriation expenses. Pilot payment HAS to be made onboard or to be done by ship agent at next port.

IMPORTANT: Master has to be very sure that pilot can be disembarked next port of call before he decides to over carry the sea pilot as all Arabian countries (Kuwait, KSA, Bahrain, Qatar, UAE & Oman) in gulf region don’t' allow Iraqi pilot disembarkation except Iran.

以上内容皆为本人亲身经历，仅供大家参考。由于时间紧促，如有遗漏或不当之处请批评指正，在此不胜感激！

笔者：福州轮二副-刘胜文

指导船长：福州轮船长-郑常明

2023-06-06

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