策划人语：济南是黄河流域的重要城市之一，“携河北跨”发展，把黄河变成城中河，是济南未来发展的新亮点。
2020年是全省“重点工作攻坚年”，有着“万里黄河第一隧”之称的济南黄河隧道是山东省重点工程，担负着济南市“携河北跨”的重任。联合日报记者日前来到黄河隧道施工现场，用镜头记录热火朝天的施工景象，感受建设者们风雨无阻、挑灯夜战的奋斗精神。相信随着“十六桥三隧”跨黄通道的渐次建成，济南将加速迈入“黄河时代”！
刚刚结束的济南“两会”上，政府工作报告提到的“打造‘南山北水’绿色生态大走廊”格外引人注目。其中“北水”围绕黄河流域生态保护和高质量发展，是继“携河北跨”后济南未来的必然选择。
“携河北跨”交通先行，被誉为“万里黄河第一隧”的济南黄河隧道长得啥样、进展如何？记者日前来到项目现场，一探究竟。
南岸项目龙头工程盾构机接收井鸟瞰
“济南黄河隧道是省、市重点工程，设计为双洞双层、公轨合建。南岸部分沿济泺路纵向长874米，目前盾构机接收前的主体结构施工已经完成。”中铁十四局济南黄河隧道南岸项目部经理赫德亮介绍，自2018年8月开工以来，项目部一直承受工期紧、干扰多、有效施工时间短等压力和困难，又因疫情停工近3个月，工期更加紧迫。
“为抢时间，春节过后我们采取倒排工期、五加二、白加黑、倒班作业、平行作业等措施，24小时不停工，成立党员突击队，发动劳动竞赛、百日大干活动，800多名工人倒班连轴转，保证了施工进度。”党支部书记周平顺说。
预留的汽修厂地铁站主体工程已完成65%
钢筋网上的“蜘蛛侠”在烈日下作业
记者站在项目基坑上方俯瞰，南端汽修厂站段已经封顶；公轨合建段，头戴安全帽的工人在地下几十米的基坑通道中捆扎、焊接钢筋，浇灌混凝土，手拿安全质量检查记录单的安全员在各处巡视，密密麻麻的脚手架和纵横交织的钢筋把人衬得很小。“这一段有一组距离地面只有11米的110千伏高压电线横穿工地上空，无法迁改，是南岸工程的卡脖子段。”南岸项目总工程师朱士齐说，因为净空高度受限，还要在带电情况下进行围护结构施工，技术人员研发了“低矮龙门吊”等专用设备，并对格构立柱连接工艺进行革新。
创新性使用码头吊开挖深基坑
科技攻关成为项目的一大亮点。2019年，“朱士齐创新工作室”成立，开展了“110千伏高压线下超深地下连续墙施工关键技术”“黄河下游大盾构穿黄隧道盾构接收井深大基坑关键技术”及“超大直径盾构机穿越高架桥加固施工关键技术”等3项科技创新课题的研究，有效保障了工程顺利推进。
深基坑实时检测信息技术监控周边土层压力变化
互联网视频实时监控系统实现24小时安全质量控制
工地北端的盾构机接收井是南岸项目的龙头工程。基坑深度近36米，加固周边的墙体最深达56米，超过17层楼的高度，是目前全国所有穿越黄河工程中的最深最宽基坑，也是黄河隧道自北向南掘进贯通后，盾构机垂直提升上岸的唯一通道。“因为地处富水地质，项目部创新应用深基坑实时检测信息技术，实时传输基坑周边土层压力变化和支撑变形监控数据。”常务副经理田运朋介绍，工程的深、大、宽、险、难以及技术要求高，堪称国内之最，被誉为“万里黄河第一井”。
黄河隧道工程建设者夜以继日奋战拼搏
“用满时间、占满空间，增加机械、上足人员，风雨无阻、挑灯夜战”，黄河隧道工程的建设者们发扬铁道兵舍家忘我的拼搏精神，正夜以继日奋战，保证隧道2021年建成通车。（联合日报记者 吴钦景 张永莉 通讯员 房根乐 摄影 范隆）
（稿件原载于2020年5月20日《联合日报》2版）
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