【历史】风帆战舰的“动索”（一）

题图：威尼斯风景画，采用小孔成像的方法，将视野里的建筑风物投影在草稿纸上，照着描下来。算是胶片出现之前的“摄影”。意呆美如画，这艘意呆三层甲板战舰的舰首无可媲美，超越浪漫的法国。胖达还没见到过意大利有三层甲板的战列舰，因为那里水文地理复杂、浅滩与暗礁密布，庞大的一等战舰到了那里就像浅滩游龙、虎落平阳的感觉。

接前文：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018

竖起来桅杆、用“静支索”扯住它们，然后挂上帆，帆船就算“栖装”好了。要扬帆出港，那就需要操纵风帆，操纵风帆的缆绳称为“动索”（Running rigging）。

古典帆船模型上白色的缆绳都是“动索”，因为要控制帆和帆桁等等来回来去动，所以就叫动索；而之前介绍的稳固桅杆用的“静支索”（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036621333851569），一旦设置好了就很少动了，就静了，而且作用是支撑桅杆、帮助抵抗风力，所以叫静支索，在古典帆船模型上涂成黑色。

动索白色、静支索黑色，这是因为静支索上一般涂满松树胶油，保护它们，减少风吹日晒雨淋的磨损；而动索来回来去动，没法涂抹那么重的松树胶油，就呈黄焦焦的颜色，就像懒汉常年不洗的白背心穿成的脏兮兮的黄色，所以帆船模型上就可以弄成白色或者淡黄色。同样，帆也没法刷满厚重的松树胶油，保持麻纤维的原色，再加上风吹日晒雨淋，也呈上图这样的黄色。关于绳子的细节、怎么编织、怎么刷涂保护料等等以后再说。

上图这森林一样的动索真是让人看得一头乱麻，但动索跟静支索、桅杆一样，也是随着西欧帆船从简易的小船发展到多桅多帆的大船，而将一种模式不停重复得到的：

比如从14世纪的小“柯克”（Cog），到20世纪的4桅大“巴克”（Barque），实际上就是柯克的那面横帆不断重复了十几次，然后船的首尾和桅杆之间添加了来自地中海和东方的纵帆。所以从17世纪的风帆战列舰直到今天，西欧的大帆船，老祖宗都是数百年前的小横帆船，于是操纵帆船的“动索”也就是柯克船这样的独桅小横帆船这一套索具重复十数次，并添加少量、简易的纵帆和相应的操作缆绳。

懂了独桅小横帆船如何操作、需要哪几类索具、一般如何设置，再来看风帆战舰的索具，就不再是一团乱麻。因为在看似混乱中找寻到了规则，而且还是非常简单直接的规则——毕竟，农业时代能有什么精密的、今天人不能理解的技术呢?

这是一艘独桅小横帆船，为了要航行首先要挂帆、升帆，天气差或者靠岸停泊了以后则要落帆，好收藏起来以免受风吹日晒雨淋的折磨。这升帆、落帆就是就要靠“帆桁升降索”（Halyard）。显然，横帆都是挂在一根横杆也就是“帆桁”（yard）下面的，把帆桁拉来拉去（haul），让它能沿着桅杆升降的索具就叫“帆桁升降索”（halyard）。

这艘德国柯克船模型上蓝色标注的就是帆桁升降索，很简单的玩意。如右上的局部放大，在桅杆靠近顶端掏个窟窿，里面装一个滑轮，然后这根缆绳通过它，一头固定在帆桁中点，另一头拉到甲板上，就起到升降帆桁的作用了。后甲板上的那个绞盘的作用之一就是拉这根升降索升帆。

为了方便帆桁沿着桅杆上下滑动；也防止帆桁随着船体前后摇摆，不断前后逛荡捶打桅杆，如图（及右上放大局部）的绿框内念珠一样的玩意，再细看则是左下角那样的，很多折板夹着滚珠，至于具体怎么做成的，后面再说，现在只要知道它的名字“百折环”（Parrel），作用是方便帆桁升降、限制帆桁前后晃荡。

光把帆桁升上去了、帆桁会随着船体摇晃四下里晃荡，撞击桅杆，两相损伤，所以有百折环，这是让帆桁整体不能前后乱晃荡，但是帆桁还可以一会左边那头翘起来，一会右边那头翘起来，像个跷跷板，咋办呢？

红色箭头：帆桁的左右两头上下摇摆晃动。

前文的早期“简装”版上还没有限制这种摇摆的装置，但是随着德国商人买卖越做越大，尤其是离开了近海，跑到大浪滔天的北海、英吉利海峡；船体往左边摇，帆桁很沉重，惯性很大，就会相对这横倾的船体，而朝右边摇，左边那头低下去、右边那头翘起来，如此往复。所以必须把帆桁左右两头也固定住，不能大幅度乱摇：

负责这个功能的就是一对“吊索”（Lift），专门控制帆桁的左右两端的姿态，如上图左边（方头巴脑的竟然是船头，跟右图对照，当时就那个风格）。

吊索是稍稍复杂一点的滑轮组了。1、从一个滑轮引出来，2、绕过桁端的滑轮返回去，3、朝下拉向甲板，4、从帆后面走，5、最终“挽缆”在桅杆根部侧面的突起上（右舷也可以看到）。“挽缆”（Belaying）也就是暂时固定，而不是打个大死扣，因为帆桁的左右倾斜姿态还是要随时根据海况调整的。

有了升降索、吊索和百折环，帆桁就可以规规矩矩地上下升降、左右两头被吊索控制着“在竖直平面内”翘起、低下。但是我们生活在一个3D的空间中，升降和左右两头的翘起-落下都是在竖立平面内，帆桁还要能够绕着桅杆在水平面内旋转，以适应来风的不同角度：

就像这个北欧帆船，也是独桅横帆船。当风从侧后方来，帆桁就要偏转（Brace up），让帆尽量充分地迎风，推力才大，于是帆桁不再与龙骨垂直，而是呈一定偏转角度，负责这个功能的就是红色三角里标注的“转桁索”（Brace），在水平面内让帆桁绕着桅杆旋转：

这个可爱的英国小柯克船塑拼模型。转桁索也是左右一对，跟吊索一样。0是从桁端朝后拉出一根短缆，上面挂着一个滑车（Block），滑车里面是滑轮。这种滑车就叫“长尾巴滑车”（Long tail block）因为拖着0号这个尾巴；1、从后方船帮上一个固定处朝长尾巴滑车拉来这根“转桁索”；2、绕过长尾巴滑车往后方返回去；3、一直拉到后方某个地方“挽缆”。这样左右收放就可以控制帆桁偏转了。

这样，升降索、吊索、转桁索这“三大件”控制横帆桁升降、摇摆、偏转的索具就介绍完了。

目前还是“光杆”，没有帆，要张帆航行还需要三样索具，一一介绍：

【1】当帆船顺风航行的时候：

需要把帆的两个下角，称为“帆脚”（Clew）朝后、下方拽住，不然帆就像一面窗帘被风托起来，就兜不住风，就没有推力了。这个负责坠住帆脚的粗重索具就叫“帆脚索”（Sheet）。简单的就像上面右图那样就是一根朝后拉的绳子。复杂一点的像下图所示：

其实跟转桁索一样，也是0、一个长尾巴滑车从帆脚上引出来；1、从后方固定端，粗缆绳引向滑车；2、绕过滑车朝后返回；3、一直拉到后方一个位置挽缆。

如果不把帆脚索拉紧，帆就飘起来，也能把船头给带起来：

上图的德国柯克复原船，帆脚索没有完全拉紧，帆就这样飘起来，明显造成船头抬升的效果（桅杆都被帆的这个力撅弯了）。

【2】当船侧风和有些迎风航行的时候：

如图，更加需要把帆迎风张开，不让风从帆前面“跑掉”。所以除了帆脚索还需要配套索具：

1、绿色标注的把帆脚朝前方、迎风拉开的“帆脚前索”（Tack）；2，红色标注的把帆迎风的那个侧边朝前扯开的“张帆索”（Bowlines）。这两个英文名字本身也都有一定的讲究，以后再说。

这就是一面横帆的操纵了，需要操作帆桁和帆的各三样索具：

蓝色，操纵帆桁：1升降索（Halyard）、2吊索（Lift）、3转桁索（Brace）；

绿色，操纵帆：1帆脚索（Sheet）、2帆脚前索（Tack）、3张帆索（Bowline）。

升降索就负责升帆，吊索调整帆桁左右两头高低；帆桁的操纵，主要就是靠转桁索不停根据航行、风向调整帆桁的迎风角度。

为了让帆兜住风，就少不了帆脚索把帆两个下角朝下、朝后拉住；横风、近迎风的时候则还需要帆脚前索和张帆索将帆迎风的“前缘”给狠狠地迎风扯开，不然风就从帆前面跑过去，就没有推力了。

这些都是升帆和操作帆，停船靠岸之后就要落帆收帆，在柯克船的时代这也没啥困难，桅杆最多20米高，所以收帆的索具比较简单，像前面贴图列举的柯克船，一般都没有收帆索具，直接帆桁降到甲板上操作。下图是柯克时代简单的收帆索：

从帆的底边拢上来，拉到桅杆顶部、绕过滑轮，再从帆后面一直拉到甲板上。这种称为“底边收帆索”（Buntline）。

自然，四四方方一张帆，有底边（Foot）、两侧边（Leech）和两个下角（帆脚Clew），所以在后世的风帆战舰上，为了收起重达数百公斤、高十几米、宽15~20米的巨大风帆，就需要从底边、侧边、帆脚三个方向同时开工，于是就相应的有：

底边收帆索（Buntline）、侧边收帆索（Leech line）、帆脚收帆索（Clew line）：

前文http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018法国18世纪80年代典型74炮三等战列舰的主桅杆的主帆。注意底边和侧边的收帆索都在帆正面，帆脚的则在背面。

总结起来，操作一面横帆就需要三乘三、三三进九，共9种索具：

控制帆桁：升降索、吊索、转桁索；

控制帆：帆脚索、帆脚前索、张帆索；

收帆：帆脚/底边/侧边的三组收帆索。

一艘18世纪的风帆战列舰有11面这样的横帆，这索具就重复11遍，结果共有99根。不仅如此，升降索在小船上一根就够用了，大船上却多需要一对才够用，于是一艘风帆战列舰所有横帆的索具就有上百根之多了。再加上纵帆的索具，就更加复杂了。。。

下回，先从一根桅杆上看看，高中低几层横帆罗列在一起，索具会变成什么样：