在日本海上自卫队体系中有一款称为“MST”的军舰相当有特色。“MST”是英文 MineSweeper Tender扫雷母舰的缩写。这型MST几乎在其他海军序列中很难寻觅到，正因为它的特殊性，我们有必要简单探讨一下MST的性能和作战能力。
在其他海军序列中，扫雷舰通常是由玻璃钢或者木材舰体，同时排水量较小以保证较浅的吃水。这类军舰主要的问题是，首先由于较小的排水量，导致自持力和适航性较差；其次是扫雷作战所需器材种类繁多，较小的舰体限制了器材的搭载；再次这类扫雷舰很难靠自己的能力进行远洋扫雷任务；最后随着扫雷技术的升级，越来越需要由直升机提供的扫雷支援。
1954年10月1日，日本海上自卫队成立之后随即在原各个地方海上警备队扫海部队的基础上成立了“第一扫雷队群”，成立之初的扫雷队群其所属舰艇多为非专业舰只改装而来，例如千代鶴型扫雷艇为原旧日本海军的驱潜特务艇、浮島型扫雷艇为原旧日本海军的哨戒特務艇，其他的还有旧日本海军的内火艇、杂役船等等，构成相当复杂且缺乏专业性。（编者注）
日本由于受到地理位置的制约，对于海上通道的反水雷作战需求有特别大，但是传统的扫雷舰能力制约着这种需求。正因为如此，海上自卫队需要一型军舰，即能够携带大量扫雷器材和补给物资，为其它扫雷舰提供器材和物资上的补给，同时能提供直升机扫雷能力，并在扫雷任务中承担指挥任务。基于这样的需求，日本先后发展了几型MST扫雷母舰：
1960年，扫雷队群终于获得了第一艘专门的“扫雷队群旗舰”——早友号扫雷母舰（JDS Hayatomo, MST-461），该舰原为美国海军县级坦克登陆舰汉密尔顿县号（USS Hamilton County, LST-802）。
六十年代末第三次防卫力量整备计划期间，日本决定开建一艘完全国产的、更加专业的扫雷部队旗舰，取代早友号，这就是早濑号扫雷母舰（JDS Hayase, MST-462），该舰由石川岛播磨重工东京第二工厂建造，1971年11月6日服役。其标准排水量2300吨，满载排水量3050吨，舰尾直升机甲板虽未设机库，但具备CH-46“海骑士”直升机的维护补给能力。
目前在役的早濑号的后继舰，1997年服役的浦贺级MST-463浦贺号和MST-464丰后号，这两条扫雷母舰还有一定的区别，主要是在MST-464丰后号上安装一门奥拓76毫米主炮和对应的FCS-2-31型主炮火控雷达。浦贺级扫雷母舰基本排水量在5650~5700吨，长度141米，吃水5.4米，速度22节。两舰分别与1997年和1998年下水。
浦贺级扫雷母舰装备了OPS-14对空搜索雷达，该雷达研制于上世纪70年代，属于日本第二代对空搜索雷达，由于OPS-14采用了频率捷变和抑制抑制低角副瓣天线，从而在当时属于有了较好的抗干扰性能对空搜索雷达。
在桅杆顶端安装有ORN-6型“塔康”空中战术导航雷达，和AS-1735型UHF超短波天线。这里看并未安装海自主力舰艇都安装的LINK16 JTIDS数据链天线。
浦贺级扫雷母舰的船体中部设有燃料、淡水、粮食与零部件的补给仓库，主甲板两舷都有淡水、油料管线，扫雷舰艇主要以靠接方式接受补给，并通过机库门两侧的8吨起重臂将物资与器材搬入扫雷舰艇。同时在两侧布置有扫雷专用的电缆吞吐轮架与各式扫雷工具储存库房。在舰体中央设有较大的舱门供靠港吞吐装卸。为维持补给作业时的舰体稳定，浦贺级设有船艏侧向推进器与可变距螺旋桨，提高低速航行时的可操作性。
浦贺级扫雷母舰舰体后半段的上层结构主要作为直升机机库，舰艉处设有较大的飞行甲板，可起降并容纳一架MH-53E型或者是MH-101型扫雷直升机。按照世界舰船的消息上透露的消息，浦贺级扫雷布雷舰的飞行甲板曾经正常起降了一架陆上自卫队的MV-22鱼鹰运输机，如果这一点得到证实，那浦贺级扫雷布雷舰在未来海上自卫队的远洋扫雷布雷的支撑点的作用将进一步得到加强和巩固。
浦贺级扫雷母舰的舰艉中央安装了类似坞登的大型跳板式舱门，这一设计的作用是当舱门放下时，一方面可以作为扫雷具的施放口，同时也可以为本舰所配备的水雷处理橡皮小艇的出入。
浦贺级扫雷母舰的布雷任务是通过舰艉两侧2层共4个舱门的轨道来实施的。每个舱门有3根轨道，全舰总共有12根轨道，这些轨道从舰艉一直连同到舰体中部庞大的水雷仓库。按照不同舰速和布放密度的要求，实现全自动布放。水雷的种类包括针K系列系维水雷（我们所说的锚雷）和对潜艇的Mk52沉底水雷，全舰总共大约可以搭载240枚左右。
下面是几张今年暑假在横须贺拍摄的MST-463浦贺号的照片作为福利。
联系客服
