电影《飞驰人生》《听说》截图看到这里,相信已经有很多人表示根本不想拥有一辆属于自己的电动自行车了——这么慢,要啥自行车?有些店家也敏锐地发现了车辆限速和持续提示声确实不太友好,因此在趁新规实行之前抢先将一些「不太符合」新规的库存车辆拿去上牌,所以现在你还可以通过办理过户手续拥有一辆「超标但合法」的电动自行车。我的这辆小牛 UM Citi 就是这样一条漏网小鱼。
▍小牛 UM 怎么样?
为配合今年四月强制实施的新国标而发布了新款,我手里的这辆小牛 UM Citi 仅仅发布了不到一年就已沦为旧款,但破解后能够拥有 31km/h 速度上限并且在车速达到 15km/h 时「消音」,便没有人在意它是不是旧款了。小牛 UM 这个系列的主打卖点是「轻」。旧款的 SL 超轻版车身质量仅有 40kg。这一点对我这种「肌无力」车手来说确实有吸引力。尤其是在狭窄的车库空间里将它摆正位置真的挺不容易,车身迷你和轻巧帮了我大忙。其次,无钥匙启动和汽车级动力锂电池也为整个开车、骑车、锁车过程带来更好的体验。在锁车状态下,如果车辆发生振动,除了会发出报警声之外,后轮也会锁止,拖慢小偷携车逃跑的步伐。在这基础上,我还加装了一个碟刹锁,看起来没什么大用场,但是心理上能给自己多一层安全感。不过对我来说最受用的还是外观。尽管仔细看还是能够发现细节做工方面有很多地方有待改进,但整体造型绝对称得上新颖又耐看(实车比照片好看)。然而这并不是这篇文章的重点,就不对外貌作过多的描述了。还有一个不得不提的优点,那就是售后了。好死不死,新车到手还没到一个月,那盏 Blingbling 的 LED 大灯支架就被我撞断了。立刻拍照发给小牛店长,让她替我预约了配件,大约 3 天就通知我去更换。没想到换一个小小的支架,要把大半辆车都拆了。最后配件加维修费也才 50 元。细心的读者一定还记得,我去店里修了两次车。是的,又过了一个月,大灯的 LED 圈竟然脱落了。我猜想这大概和我之前那次事故有关而不完全是质量问题,但店长二话不说直接帮我报修,不到一星期的时间,就免费给我弄来了新大灯换上。是的,又从头到脚拆装了一遍。这样的售后服务我是服气的。再来说说缺点。也许是为了迁就极简的设计,这辆车几乎没有任何储物空间 。唯一一处,还是在小牛店长的指引下找到的,位于电池下面,正好够塞一本行驶证。因此,一个小背包就成了出行的必需品。以 3799 元的价格买一辆储物空间容量≈0、续航里程 50km 的电动自行车(旧款 Pro 顶配版续航里程 100km 售价 6599 元),对很多人来说显得性价比不高。现在上某东一搜,3000 元就可以买到(理论)续航里程达到 100km 的电动自行车了。最让我不能理解的其实还是它尴尬的充电方式。这款车必须把电池拿出来接上充电电源才能完成充电(后经评论提醒,这种充电方式是为方便停车地点没有电源所设计的)。好在电池设计还算轻巧。拿在手里,有些分不清它是一个像电池的包包,还是一个像包包的电池。提到小牛,智能服务是绕不开的话题。小牛电动 APP 上能够查看车辆的动态,包括定位、电量、行车轨迹以及骑行的各项统计数据。另外,车机还支持 OTA 无线升级,十分人性化。所以,这一年 38 块钱的服务费一定得掏。但最近我发现了一个问题:由于这辆车是和我先生共同在用的,而他竟然用 APP「监视」我!当我连续在家宅了一个星期之后,他会吐槽:「你已经很久没骑车出门了!」一边说一边打开 APP 给我看我最近一次行车记录(宅犯法吗?)。说好准备出门了,他会远程催促:「都过去多久了怎么还没出门?」(并不赶时间好吗~)在外面骑着车突然停下来看了一会手机他会问:「你怎么在 xx 绕了这么久?」(是不是管太多了?)快到家的时候他会提醒:「可以给车充电了!」(还用你说?)刚才发现,其实是可以把这些信息的授权关掉的。但又该用什么理由关掉呢?这大概就是人们常说的「甜蜜的负担」吧。