在提起国家领导人的专车的时候，大家都会想到豪华、安全、功能齐备等形容词，不过，在过去，我国领导人的专车和大家的“想象”可能有一些差距。
例如，在新中国成立之初，我国还没能力制造汽车，斯大林看到我国领导人仍然乘坐缴获的美式汽车之后，还曾赠送给我们几辆苏联产的吉斯轿车作为主席的专车。
我们都知道，近代中国经历了极为黑暗的时刻和艰难困苦的时期，革命先烈们也是从艰难困苦的年代走过来的，所以主席并不是一开始就有汽车作为自己的专车的。
主席的第一辆“专车”，其实并不是汽车，而是一匹马。在长征时期，主席选中了一匹缴获来的、性情温顺的小黄马作为自己的“座驾”。
一年多后，小黄马因病去世，主席的“座驾”又换成了一匹小青马。
直到1940年，主席才有了一辆真正的汽车，这辆汽车是爱国南洋华侨代表陈嘉庚先生赠送给主席的。陈嘉庚是南洋华侨筹赈祖国难民总会主席，曾多次捐出巨款，支援祖国的抗日战争。
1940年5月，陈嘉庚抵达重庆，蒋介石政府大张旗鼓地为他举行了欢迎仪式，还准备了奢靡的欢迎晚宴，这让陈嘉庚感到十分忧心，认为抗日局势十分危急，但国民党仍旧铺张浪费，对抗战大局不利。
而后，陈嘉庚应邀前往延安，在延安，他看到了另外一套完全不同的作风：主席和陈嘉庚在窑洞里吃饭，菜品不过两菜一汤，而且汤里的鸡肉还是邻居大娘特意拿出来招待客人的。
这种朴实的作风，让陈嘉庚看到了救国的希望，从此之后就与中国共产党建立了密切的联系，在听说主席和朱德将军一直没有自己的专车之后，陈嘉庚特意花重金从美国购买了两辆福特轿车送到延安，作为两人的专车。
虽然收到了专车主席很高兴，但他并没有留下车辆给自己专用，他力排众议，认为一辆车应当给朱德专用，另外一辆车则应该用来留给中央“备用”，尤其可以用来辅助林伯渠、董必武等“五老”出行时使用。
因此，虽然这是主席“拥有”的第一辆汽车，但这也不能算是主席的专车。
而主席的第一辆“专车”，其实是一辆美式吉普车。在抗战后期，美国作为中国的盟友，也曾向中国提供物资，中国共产党分到的物资中，就包括美制卡车和吉普车。
当时，一小部分吉普车作为领导用车留在了中央，主席自然分得了一辆。这辆吉普车同样是美国福特公司生产的，有四缸动力、2.2升排量、三挡变速，最高可以跑到102公里/小时。
美式吉普车设计简单粗暴，车顶有可折叠的帐篷，站立两用、方便作战，虽然这辆车坐着也不太舒服，但当然也是当时最好的条件了。
在抗战结束、国共谈判之时，主席就是乘坐这辆车去的延安机场；在解放战争即将胜利的时刻，主席也是乘坐着这辆吉普车从西柏坡进入北平，而且，主席也是乘坐着这辆吉普车在西苑机场检阅了平津战役的功勋将士。
可以说，这辆吉普车见证了抗战的胜利，也见证了新中国的诞生，本身就具有着很高的历史价值。
不过，在建国之后，由于这辆汽车的种种限制，这辆吉普车也逐渐淡出了众人的视线，接下来，取而代之的是苏联赠送给主席的专车。
1949年10月1日，新中国成立，开国大典开始后仅2个小时，苏联政府承认中华人民共和国的照会就发到了中南海，两个月后，主席决定借着斯大林七十大寿的时机前往莫斯科访问，就废除不平等的中苏旧约，以及两国的政治、经济问题的进行商谈。这次出访，是新中国成立之后，我国的最高领导人第一次正式出访。
在这次长达2个月的国事访问之中，中苏双方除了签订了《中苏友好同盟互助条约》等协议之外，斯大林还赠送了主席一辆吉斯-110型防弹轿车作为主席的专车——这是主席访问苏联期间，苏联方面派给主席的专车，
后来，斯大林又赠送了我们吉斯-115等防弹车，作为领导人的专车使用。
严格说来，吉斯-110和吉斯-115都属于主席的专车，按时间顺序，我们先说吉斯-110。
吉斯-110是20世纪40年代苏联莫斯科斯大林汽车制造厂专门为苏联领导人生产的车辆，其车身长6米，重量为5000千克，配备有一台6.0升的八缸发动机，最快时速可以达到115码。
作为领导人的专车，吉斯-110当然是经过专门的防弹设计的，车身上有8毫米厚的装甲以及8厘米厚的防弹玻璃，而且，这8厘米的玻璃是用“一层玻璃一层胶”的方式经过特殊处理组合而成的，当一层玻璃被子弹打碎时，黏胶还能起到缓冲作用，有效阻挡子弹。
此外，吉斯-110还设计了一个可收放的第三排座位，平时可以隐藏在驾驶座后面，驾驶座和后排之间还有一道可以 升降的玻璃隔板，既可以防弹，又能够实现一定的保密性。
在上世纪五六十年代，由于主席经常到杭州工作，这辆吉斯-110就被运到了杭州，作为主席在杭州时的专车。
后来，主席长居北京，不太来杭州了，这辆车就由浙江省公安厅保管，直到1992年，军事博物馆筹办纪念建军65周年的展览，浙江省公安厅就将这辆吉斯-110赠送给了军事博物馆。
2017年12月，斯柯达（中国）公司还花了2个月对其进行修复，直到现在，这辆车仍然能够正常行驶，而车辆的里程表上显示，它仅仅跑了1.7万公里左右。
毛主席坐得比较多的专车，其实还是一直在北京的吉斯-115。吉斯-115是1951年生产的，这也是斯大林送给中国的5辆防弹车之一，整体上来说，它就是吉斯-110的改进型。
数据显示，吉斯-115长6米，宽近2米，与吉斯-110类似，它全车都装有8毫米厚的装甲和8厘米厚的防弹玻璃，可以有效阻挡子弹和弹片的袭击，不过，由于玻璃太厚，车窗必须借由一套液压系统才能升降。
除了车身之外，吉斯-115的底盘也装有厚重的钢板装甲，能够经受住地雷爆炸的冲击，这也让吉斯-115的整车重量达到了7.7吨。
此外，这辆车的轮胎也经过了特殊处理，就算是被机枪子弹击中，都能再跑50公里。
从某种程度上来说，它看起来是一辆汽车，实际上更像是小轿车中的“重型坦克”。
主席除了专车十分“特别”之外，他坐车的习惯也很特别，主席从来不坐别人的车，却特别喜欢拉着别人一起坐他的车。
我国不少领导人都知道主席有这个习惯，因此他们经常来“挤”主席的专车，一车人“欢声笑语”十分热闹。
有时候，没有其他领导人前来“蹭车”，主席还会拉着秘书、安保人员一起坐他的专车，总之，就是要人多热闹。也正是因为这样，主席的吉斯-115里经常挤满了人。
在建国10周年庆典上，赫鲁晓夫来中国访问，他得知主席很喜欢别人坐他的车，也要求一起来“凑热闹”。
就这样，包括赫鲁晓夫、周总理等人一共7个人一起挤在了主席的吉斯-115里，前往人民大会堂参加国宴。一路上，大家笑声不断，主席也很喜欢这种热闹的氛围。
后来，蹭车的人越来越少，主席的车里就比较冷清了，他只能坐在车里看书解闷，想必那个时候主席还是感到很“寂寞”的。
但后来，中苏关系失和，主席也就逐渐减少了乘坐吉斯轿车的次数，这让主席更加迫切地想要坐上我们中国人自己制造的小汽车。
其实，早在主席第一次访问苏联期间、参观斯大林汽车厂时，就曾对随行人员说，我们也要有这样的大工厂。
于是，建设一个汽车制造厂就成为了我国的一项重点工程，在“156工程”和“一五”计划中都特别提及了汽车制造。
1953年，我国的第一汽车制造厂开始筹建，主席还亲自写下了“第一汽车制造厂奠基纪念”几个大字。
1956年，一汽成功试制了第一批汽车，到了1958年，一汽又成功制造了我国第一辆东风牌71型小轿车。
这辆轿车采用了通体流线型设计，配色是银灰色和紫红色的“撞色”设计，看上去还是非常时髦的。在汽车内部，设计有6个座位，还安装了空调。这辆车送到北京之后，主席对它满意得不得了。
同年7月，我国第一辆真正意义上的“高档轿车”，红旗CA72高级轿车出厂，这辆汽车虽然是在参考了“克莱斯芒C69”的基础上研制的，但一汽为其设置了扇子式的进气格栅、大红宫灯式的后灯、内部装饰则是福建大漆制作的仪表盘和杭州织锦包裹的座椅，可以说是充满了“中国风”。
从上世纪60年代开始，红旗车的各项技术日趋完善，也逐渐成为了副部长以上的首长专车和外事礼宾车。
在过去相当长一段时间内，坐红旗车是和“见毛主席”“住钓鱼台”并列的、我国政府给予外国来访者的“最高礼遇”，不少来访者都以坐红旗车为荣。
在红旗CA72的基础上，一汽又制造了CA772——即所谓的“防弹大红旗”，随后，CA772就成为了领导人的专车。
从1972年开始，毛主席的专车就换成了我们自己的“防弹大红旗”，而此前的吉斯-115则正式退役，被送进了展览馆。
在汽车领域，轿车的车身越长、空间越大，就越考验汽车制造技术。在主席晚年，虽然我们已经能够制造汽车，但外国人还是经常“瞧不起”我们，认为我们制造汽车的技术十分落后，造不出加长汽车。
这让主席感到十分不满，于是他提出，我们也要制造出属于我们自己的、最长的汽车。尽管这是一项十分艰巨的任务，但一汽的相关人员还是迅速行动起来，开始研制属于我们的自己的“最长汽车”。
直到1976年底，一汽终于制造出了特长红旗轿车，这辆汽车长达10米，是我国第一台三开门加长型轿车，号称是“亚洲第一车”，因为当时亚洲还没有生产过车长10米的轿车，代表着我国在上世纪70年代汽车制造的最高水平。
可惜的是，主席没能亲眼看到他面世，也没能亲自坐一坐我们自己生产的特长轿车，在1976年9月9日，我们敬爱的主席已经永远离开了我们。
曾经，主席的座驾只是一匹小黄马；曾经，主席曾无比希望看到我国工业的进步，而现在，我们自己制造的汽车已经走进了千家万户，我们也在越来越多高科技领域崭露头角，饱受苦难的中华民族又一次彻底站了起来，这盛世，当如先烈所愿。
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