F-16战隼在行动

一架高空飞行的“战隼”正在发射一枚响尾蛇空空导弹，这是黎巴嫩上空摧毁叙利亚空军的致命组合的一部分。

一架第8战术战斗机联队的F-16在韩国昆山空军基地打开加力起飞。

肤色黝黑的以色列飞行员爬上特制的铝梯，缓缓地坐进F-16舒适的驾驶舱。他似乎与其说是坐在飞机里，不如说是躺在飞机上，当他打量着面对他的先进电子显示屏时，他不禁注意到与他心爱的老式 "幻影 "飞机上大量表盘仪表的对比。即使当他戴上了他的飞行头盔，移动开关关闭了巨大的座舱盖，飞行员也再次被这奇妙的全方位视野所打动。除了正前方的HUD（头显）两侧有两片狭长的叶片，其中一片可以显示NWS（机头方向盘）是否启动外，完全没有任何东西可以阻挡。转向后方，广阔无畸变的聚碳酸酯玻璃让战斗机飞行员享受到了前所未有的视野，只要头和眼睛能扭动，就能看到完美的后方视野。你只要看一看自己是否在制造逆风，除了下面，敌机无处可藏。

1981年6月7日，当时有8架飞机被派去攻击伊拉克的奥西拉克核电站。该电站的反应堆长期以来被认为是武器级钚的来源，因此对被围困的犹太国家来说可能是最大的危险。八架F-16A都是75年第一批新交付给以色列空军的，才刚刚准备好执行战斗任务（尽管这八名飞行员都是具有丰富的麦道A-4和早一代麦道F-4经验的飞行员）。他们很快就学会了如何管理F-16这种全新的战斗机，它以电子为基础，因此被普遍称为 "电控战斗机"。在那次有史以来的首次攻击任务中，每架飞机都携带了两枚907公斤的Mk 84炸弹，外加一个ECM吊舱和副油箱。从以色列空军基地飞往当时被占领的西奈半岛，在到达目标之前，航线飞越了1000多公里的沙漠，大部分任务都是在低空飞行。每一枚炸弹都准确地投掷到目标上，所有飞机都无损返回。没有使用空中加油。

但在1982年的夏天情况有所不同。任务时间很短，从边境对面的以色列基地飞往黎巴嫩的首都贝鲁特，然后再飞往巴解组织（PLO）军队的基地。A-4、F-4和F-16被用来轰炸贝鲁特西部的巴解组织地区，但面对叙利亚米高扬-古雷维奇的MiG-21和MiG-23，也需要F-16来维持空中指挥。随后进行了许多次战斗，显然都是近距离的目视，虽然没有公布详细的数据，但有大量的证据表明，美制战斗机几乎获得了完胜。每一架敌机都能在几十公里的距离上被发现，自动跟踪并击落，使其永远无法进入其自身的射击参数范围。F-16战机还用ECM干扰器进一步保护自己，并投射了金属箔条和红外诱饵弹，后者（第一次）被全世界从电视新闻片中看到。任何非常有威胁的敌机都会被航炮和 "怪蛇 "或 "响尾蛇 "空空导弹迅速击落。

通用动力公司的这种战斗机是一种很有吸引力的高性能武器，这一点从最初的原型机（YF-16）就可以看出，这款机型比生产型更小更轻。F-16A在1979年1月服役后（在希尔空军基地的第388TFW），其真正的能力才得以显现。到1980年，模拟战争条件的强化演习表明，这种战斗机每天可以飞行6到10架次，可以迅速部署到半个地球，然后直接投入战斗，无论对方的飞行员多么优秀，都能绝对统治其领空。在与著名的F-4E "鬼怪 "的对决中，小巧的F-16不仅在空战中能绕着老式的F-4E转圈，而且在同样的距离内，同样的载弹量还能飞出两倍的航程，或者说是双倍的载弹量。

F-16一枝独秀

即使在那时，也有一些怀疑者会相信F-16能获得，但1981年6月24日之后，这些人已经所剩无几了。第388TFW的一支队伍飞往苏格兰参加了英国皇家空军的跨军种战术轰炸比赛，说F-16A横扫对手是相当轻描淡写的。在模拟战争条件下飞行，新型 "战隼 "在两天的时间里密集行动，向车队投放自由落体的 "铁炸弹"。每一枚炸弹都精确地投掷在指定的目标上，最后的得分是创纪录的7831分（最高8000分）。一支经验丰富的皇家空军中队驾驶SEPECAT "美洲虎 "以6401分获得第二名，紧随其后的是许多其他中队，包括驾驶F-111和“海盗”战斗轰炸机的王牌部队。在与防守战斗机（英国皇家空军的 "鬼怪 "和 "闪电"）的16个演习架次中，F-16战机以86次击落的成绩无一失利。其他队伍的总成绩是42次损失!

以英国皇家空军洛西茅斯为基地，F-16战机在演习中证明了它们精湛的工程设计，平均每架次的周转时间只有10.5分钟。每次转场都包括完整的加油，并重新装填515发20毫米口径弹药和6枚227公斤的Mk 82炸弹。F-16战机的导航精度也创造了新的纪录，演习结束时，对方战队普遍的感觉是，他们突然变成了二等公民。

在F-16设计之前，最初的LWF（轻量级战斗机）规范的基本设计要求之一就是机动性能要优于现有战斗机。尽管F-16的重量从9798公斤增加到11633公斤，最大外挂载荷从12247公斤增加到17010公斤，但今天的F-16仍可以以9G的过载进行持续转弯，这是世界上其他飞机无法完成的。倾斜的座椅有助于飞行员在如此残酷的动作中生存下来。F-16专业飞行员对躺在30°倾角的座椅上是否真的能增加G过载有不同的看法，但数千名飞行员普遍认为，它比直立座椅有1.5~2G的优势，能够以8G以上的速度持续转弯，而不会出现灰视或隧道视觉，而这些飞行员在其他飞机上以6.5~7G的速度转弯时，都曾经历过这种情况。

另一个最大的优势是，和20世纪80年代的所有战斗机一样，F-16的座舱也是按照HOTAS（手握油门和操纵杆，即手不离杆）原则设计的。飞行员在战斗中需要的每一项控制都可以在单引擎油门杆的手把上或者靠近操作杆的顶端找到。像一个音乐会的钢琴家一样，飞行员学会了用哪个手指或拇指来改变HUD（抬头显示器）的符号，改变雷达的工作模式，打开空中刹车，发射 "响尾蛇 "导弹，发射20毫米六管航炮，投掷炸弹或做任何其他必要的事情来击中地面目标或击落敌机。他根本不需要低头看驾驶舱内的情况（除非飞机内部出了问题），也不需要把手从两个重要的手把上拿下来。

就常规现役战斗机而言，操作杆本身也是独一无二的。首先，它不在飞行员膝盖之间，而是在驾驶舱右侧控制台上。飞行员可以一边握住它，一边将手臂放在一个舒适的软垫上，如果他愿意的话，还可以为手腕加上一个额外的托架，这样即使他的手臂受到9G的重力加速度，也能得到支撑。此外，操纵杆基本上是固定的。如果飞行员希望向左滚动，他只需将手柄向左移动。实际的移动是微观的，但飞行员施加的力是可以测量的：力越大，滚动的速度越大。起初，这种独特的控制柱可能会造成过度修正，因为它的反应非常强大和即时。一段时间后，它就成了航空界迄今为止人与机器之间最完美的共生关系的纽带。引用一位F-16飞行员的话说："我所要做的就是想让飞机做什么，它就会发生什么"。

F-16已经积累了巨大的声誉，但还有更多的东西要来。F-16XL将基本型飞机的机翼面积扩大了一倍，极大地改善了航空电子设备和传感器的空间，缩短了起飞和降落距离，武器载荷增加了一倍，战斗半径增加了45%。

图中这架飞机是以色列从美国购买的150架F-16中的一架，每批75架，共两批（每批中包含8架F-16B双座飞机）。该机在黎巴嫩战争中表现出色，其武器系统包括：AIM-9J "响尾蛇"空空导弹、20毫米口径M61航炮、1000或2000磅的集束炸弹、ECM干扰吊舱和诱饵照明弹。

低能见度涂装，加上高能见度座舱! F-16的一体式气泡座舱盖使飞行员的视野无与伦比。

F-16惊人的机动性使其成为美国空军特技飞行队 "雷鸟 "的坐骑。在这里，他们展示了1983年的新涂装方案。