德国88炮——二战中最著名的炮（第2章/共6章）自行式

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第二章

自行式

参加西班牙内战的德国 "志愿者 "观察到了现代机动战争的最初迹象。尽管西班牙内战的许多战线长期处于静止状态，但有时坦克可以实现突破并打击炮兵阵地，包括那些88炮。正是在这些对抗中，让炮兵迅速进入和退出作战行动的需要变得很明显。虽然88炮在其双轴炮架的牵引下可能具有很高的机动性，但仍需要一定的时间来使火炮进入射击位置，在这期间可能会发生各种各样的事情。一个训练有素的炮手可以将进入战斗状态的时间控制在2.5分钟左右，但那是在理想的条件下。脱离作战行动的时间甚至更长。

在这一过程中，有人想到了将88炮安装在一个自行式平台上。其优点是不言而喻的。炮手不需要将火炮和炮架从转向架上抬起或放下，因此它可以在最短的时间内准备开火。自行式炮车还可以携带乘员和一些现成的弹药，使其能够迅速开火。这些优点，再加上88炮对地面目标，如装甲车或野战工事的有效性（西班牙内战的另一个战术教训），产生了将88炮安装在车辆上作为地面部队近距离支援武器的想法。

1938年8月，自行式概念通过选择一种运载工具，即Sd Kfz 8 schwerer Zugkraftwagen 12t，变成了现实。这个型号是由戴姆勒-奔驰公司生产的半履带式火炮牵引车（除其他外），经过改装后，通常的乘员席被从后部移除，留下一个空旷的底盘区域，8.8厘米的FlaK 18可以被安装在上面。此外，在发动机和驾驶员位置周围增加了防7.92毫米穿甲弹的装甲，而火炮也配备了一个装甲炮盾。到1939年中期，10辆运载车和FlaK18组合已经交付，1939年9月在波兰作战，在那里它们被证明对碉堡特别有效。1940年，又有6辆参加了法国战役，它们被称为Panzerjäger（字面意思是 "坦克猎手"）。

安装8.8厘米FlaK 18的FlaK Sfl（Sfl--Selbstfahrlafette--自行火炮），看起来相当残破。

法国沦陷后，这种车辆/FlaK 18的组合，当时一般被称为8.8厘米FlaK Sfl(Sfl - Selbstfahrlafette - 自行火炮)，逐渐淡出舞台。确切的原因并不确定，但有几个想法是可能这样的。尽管Sd Kfz 8底盘的体积和重量都很大，但它至少超载了2吨，并且由于火炮的重量而变得头重脚轻，而火炮的体积留给乘员的空间也很小，一旦进入战斗状态，就无法操作。火炮只能向两侧15°的有限角度内射击--向车辆两侧发射会造成严重的稳定性问题，因为没有稳定的支架或任何形式的悬挂锁定。炮管俯角被限制在-4°，仰角被限制在+15°，所以该炮不可能被用作防空炮。此外，车辆上似乎只有有限的空间来装载弹药。

1940年5月/6月的法国战役期间，法国难民经过两辆8.8厘米FlaK Sfl。

正在作战的8.8厘米FlaK Sfl。可用于维修该炮的空间不足是非常明显的。

到1941年6月，只有6辆8.8厘米的FlaK Sfl可以在巴巴罗萨行动的开始阶段发挥其作用。最后一门在1943年3月损失殆尽。

至少8.8厘米FlaK Sfl的一些缺点在下一个88式自行火炮平台出现时似乎已经被考虑到了。这一次，88炮和火炮牵引车的结合变成了一门不同的火炮和一个更重的平台，主要是为了成为一种防空车辆，几乎没有对地面目标进行射击的规定。火炮是8.8厘米的FlaK 37，载具是半履带式的Sd Kfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t，由FAMO制造。后者是一种比Sd Kfz 8更大更重的车辆。该车由一台230马力的汽油发动机提供动力，尽管全车重量约为25吨，但行驶速度可以达到40公里/小时。与早期的Sd Kfz 8平台一样，车辆的前部和乘员室由14.5毫米厚的装甲板保护，而FlaK 37则带有炮盾。炮口可以360度旋转，侧面的支架可以降低到地面上，以提供射击时必要的稳定性。每一侧的钢丝网板可以折叠放下，以便在作战时为乘员提供一个更宽敞的工作平台。驾驶室的后部有一个架子，可以放置多达40枚炮弹。

8.8cm FlaK37与半履带式Sd Kfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t相结合。只生产了14辆。

对这种防空车辆的要求是在1942年提出的，最初的计划是生产112辆。到1943年6月，第一批88炮被改装在巴德奥恩豪森的威斯赫特（Weserhütte）的改装底盘上，准备交付给等待的德国空军高射炮群，到下个月结束时，总共完成了14辆的生产。随后，所有进一步的生产都停止了。同样，停止生产的原因也不确定，但似乎对该项目有了新的想法，而且随着德国战争形势的恶化，其他更优先的项目变得更加紧迫。

取消项目的另一个原因可能是自行式平台的巨大尺寸。该车的主要重量和尺寸的轮廓可以从以下数据中推断出来。

炮组乘员	11
战斗重量	大约25,000kg
车长	9,320mm
车宽	2,650mm
车高	3,670mm
燃料容量	290升
公路行程	260km
越野行程	大约100km
发动机功率	230马力
公路速度	40km/h

有一个88毫米自行式全履带平台没有离开木制实体模型阶段，被命名为8.8厘米Kanone（PzSfl） auf Sonderfahrgestell，也被称为8.8厘米Kanone für gepanzererte Selbsfahrlafette IVc。最初是作为88毫米炮的自行火炮型，最终称为8.8厘米KwK 36，有更长远的计划来安装一门更强大的8.8厘米炮。

1941年秋天，克虏伯公司订购了三辆原型车，但实际上没有任何车辆被建造。这可能是因为在现有装备被大量需求的情况下，生产一种没有特别迫切需求的全新车辆的困难。新车的重量最初规定为22吨，但后来增加到30吨。装甲防护从10到50毫米不等，后来打算增加到80毫米。主要动力来源是一台迈巴赫HL90 V-12汽油发动机，功率为400马力。预计道路速度为35公里/小时，而乘员人数为5人。

8.8厘米FlaK系列的另一个自行平台是全履带式车辆，可以在不同的名称下找到，如schwerer VersuchsFlaKwagen（VFW）'自行式实验高射炮'，8.8厘米FlaK auf Sonderfahrgestell（自行高射炮特殊底盘）或FlaKpanzer für schwere FlaK（重型防空坦克）。这个平台体现了许多上面提到的8.8厘米自行火炮的特点，但是后来的表现形式主要是作为防空车部署，以保护战场上的装甲编队。它是按照1941年的规格制造的，开发合同由埃森的克虏伯公司负责。到1943年底，三辆原型车在PzKfw IV坦克底盘和其他部件的基础上被制造出来，但全面升级并使用了半履带车辆。尺寸的加大意味着车辆的宽度足以让一门8.8厘米的FlaK 37型火炮360度内射击，而不需要侧边的支臂。火炮和炮盾被装在一个敞开式的装甲上部结构内，其两侧和后部侧板可以水平放下，以便在作战时为炮手提供一个操作平台。

前两辆原型车搭载了8.8厘米的FlaK 37，而在1944年，第三辆原型车安装了8.8厘米的FlaK 41。还有一些计划，其他（未建成的）车辆将采用Gerät 42的防空型，这将在后面讨论，而底盘的其他作用也被考虑。在FlaK 41的章节中可以看到VFW携带8.8厘米FlaK 41的图示。

最终，整个计划在1944年被取消了。在战争的那个阶段，德国的国防工业基础设施有更重要的事情要做。

重型实验高射炮'Schwerer VersuchsFlaKwagen'（VFW）的细节概要如下：

炮组乘员	8人
战斗重量	约26,000kg
车长	约7,000mm
车宽	约3,000mm
车高	约2,800mm
发动机功率	360马力
公路行程	250km
公路速度	35km/h

1940年期间，又有一种8.8厘米的FlaK 18或FlaK 36平台被使用，这次显然是为正在组建的所谓轻型师的防空装备的一部分。(一些参考资料提到，该炮/车的目的是为元首和他的随行人员在帝国各地旅行时提供机动防空措施）。这一次的平台是轮式的。最终，唯一合适的足以装载如此大型火炮的德国车辆出现了，它是由VOMAG（普劳恩的Vogtländische Maschinenfabrik AG）的6 x 4轮9吨级的巴士底盘改装而成。由于该炮打算作为一种双重用途的武器，因此该炮被固定在低矮的底盘框架上的一个安装板上，而弹药柜则被安装在车尾。正如预期的那样，火炮两侧的面板可以放下，作为工作平台。两侧都可以安装稳定器臂。

似乎很少有8.8厘米FlaK 18与VOMAG卡车底盘结合的照片存在。这是可以找到的少数几幅之一。

到1945年初，该计划似乎被赋予了较低的优先级，因为只生产了大约20辆，并不全是炮车，但足以部分装备一个实验性的混合口径的德国空军FlaK营，即1 Abteilung/FlaK团42（mot S）。这个三炮团（1943年期间增加了第四个炮团）于1941年4月在德累斯顿组建。辅助车辆，如指挥车和火控设备运输车，也是采用VOMAG底盘。到1944年战争后期，由于对任何可以开火的东西的需求，这些少数的车辆被派往东线，在布达佩斯地区被推进的红军夺走。这种车辆和火炮组合仍然是第二次世界大战时期德国的神秘车辆之一。

这些车辆的数据如下：

战斗重量	19,000kg
车长	10.29m
轴距	6m + 1.35m
转弯直径	26.5m
发动机功率	VOMAG 6缸柴油机 功率150马力
载弹量	72发

铁路炮台

盟军的政策是将其不断增长的轰炸机部队依次集中在单一目标区域，有时甚至连续数周，如汉堡空袭和 "鲁尔战役"，这产生了双重效果，即加剧了所造成的物资损失和压倒了目标地域的防御措施。德国对这些长期袭击的一个反应是提供铁路炮台，使高射炮群能够在轰炸机编队明显集中于特定区域时 "跟随 "它们。

这些炮组被统称为铁路高射炮（EisenbahnFlaK），包括几种口径的FlaK，被安装在几种类型的改装或特别建造的铁路货车上。就8.8厘米口径的FlaK而言，最广泛遇到的特制车之一是炮车Geschützwagen III（eisb）schwere FlaK。这种车安装了一门8.8厘米的FlaK 18/36/37炮，在一个/2的固定炮台上。每辆铁路平板车都有下垂的侧面板和稳定炮台用的的螺旋千斤顶。平板车上的储弹柜可以装载216发炮弹，更多的炮弹可以装载在随行的车厢里。

一支典型的铁路高射炮队，一辆铁路平板上有两门炮。这些炮似乎是8.8厘米的FlaK 37。

一支8.8厘米铁路高射炮炮兵连的炮手们冲向他们的炮位，这是1944年许多德国城市周围的一个典型景象，这些炮手似乎是在温暖的气候中训练。

虽然炮车'Geschützwagen' III型被广泛使用，但还有许多其他不同类型的铁路平板车被用于相同的目的。一些大型平板车可以装载两门8.8厘米的FlaK火炮，而另一些则是由全封闭的车厢改装而成，而不是平板车。还有一些8.8厘米炮在战场上的改装，仍然是十字形炮架，但是去掉了折叠侧臂，主横梁用螺栓固定在未改装的标准平板车上，还有许多其他变化。

在作战时，铁路炮台通常在集结场或合适的侧翼进行防御。炮兵们住在火车上的改装车厢或货车上，火车上还包括所有的弹药库、办公室、指挥中心、车间、厨房和其他任何炮兵连需要的工作区域。必要的火力控制设备也被装在火车上。许多较简单的野战改装车厢通常缺乏其中的一些改进措施。

这门固定在铁路平板车上的8.8厘米FlaK 18的安装方式有点像临时拼凑的外观。侧面的支腿臂已经被拆除，以便将前后的十字形主梁用螺栓固定在平板车上。

渡轮

还有一种形式的机动88炮，那就是西贝尔渡轮（Siebel Fähre）。这些多用途的敞篷船可以装载各种类型的重物，其中有将其改装为所谓的FlaK-Fähre的88式。西贝尔渡轮最初是为了参加 "海狮行动"（Operation Seelöwe）而开发的，该行动计划对英国进行两栖登陆，它是一种吃水较浅的双体船。虽然打算穿越英吉利海峡，但它也最终在相对平静的开放水域，如波罗的海、亚得里亚海和地中海的部分地区工作，此外还在内陆水路上使用。

西贝尔渡轮是由一个叫西贝尔的陆军军官设计的，主要是用现成的战斗工程（Pioniere）设备建造的，双船体是由桥式浮桥构成的。这些渡船有几种形式，但大多数都是22米长，17米宽，两个浮桥之间的间隙约为6米。由淘汰的宝马飞机或（后来的）欧宝和福特卡车发动机提供动力，可产生8至9节的最大速度。大约建造了400艘。

高射炮渡轮（FlaK-Fähre）上的这门FlaK 18炮正严阵以待。这门炮似乎并不是渡轮的永久固定装备，因为可以看到Sonderanhänger的一个转向架。

当配置为高射炮渡轮（FlaK-Fähre）时，一艘渡船可以装备多达三门88炮，为其他船只提供防空掩护或增加港口的防空能力。一门火炮位于每个浮桥岸的前面，第三门在后面连接两个船体的甲板上。这些船只通常是由德国空军人员操作的。渡轮可以装备88炮以外的武器，2厘米和3.7厘米的FlaK炮是典型的组合。

希贝尔渡轮不应该与所谓的炮兵部队混淆，后者为在法国海岸和其他地方作战的海军部队提供离岸防空。这些以驳船为基础的高射炮渡轮确实装备了两门88毫米高射炮，但它们是海军高射炮，与前面描述的88炮没有什么共同之处。