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第8章：向XXI型和XXIII型建造的转变
生产线系统
奥托-默克尔和分段式建造
1943年7月6日海军最高司令部的新U型潜艇计划强调了舰艇建造总办公室所处的两难境地，因为海军作战参谋长要求新的U型潜艇具有更高的水下速度。按照通常的计划程序，XXI型的大型U型潜艇应该需要至少1.5年的开发和建造时间。因此，据了解，这种型号的首批3艘将在1944年11月准备就绪，直到1945年3月才开始在适当的船厂进行批量生产。在此期间，目前的U型潜艇建造将继续进行小的改动，但通过雄心勃勃的沃尔特计划来加强。人们希望XVII型和XXII型的小型潜舰能够快速交付，以便在一定程度上满足海军作战参谋长的要求。然而，这个大型沃尔特计划与某些必须满足的条件是分不开的，特别是分配特殊的技术工人、必要的材料和生产足够的Aurol燃料。然而，邓尼茨主要是对较大的XXI型感兴趣，他想在大西洋战役中使用该型号。当时，除了在地中海使用XXII型之外，对小型沃尔特U型潜艇的可能应用还没有明确的想法。另一方面，根据现有的建造计划，大型潜艇在1946年之前--2.5-3年内不会准备好供作战使用。对于意识到U型潜艇战役的严峻形势的多尼茨来说，如此长的延迟似乎是不可能的。因此，他向军备部长施佩尔提出申请，要求制定一个尽可能快地建造XXI型的替代方案。在1943年7月8日与希特勒的会谈中，邓尼茨要求用一切可用的手段推进XXI型的建造。必须做出坚定的决定，实行三班倒的昼夜工作制。他还重申了他的人员要求，要求在1944年秋季之前为扩大的计划增加26.2万人，特别是技术人员。然而，希特勒只能在已经计划好的提高U型潜艇产量的措施之外，以交换的方式为海军提供10,000名技术人员。施佩尔现在授权船舶建造主要委员会的新负责人，乌尔姆的马吉鲁斯公司的默克尔总经理，制定一个合适的计划。奥托-默克尔在汽车工业方面经验丰富，熟悉现代的系列生产方法。他确信，造船业相对较长的建造时间是传统的、单一的船坞建造的遗留问题。在1943年8月初U型潜艇小组委员会的一次会议上，他批评了目前的U型潜艇建造方法，并建议用预制件组装U型潜艇，这些预制件要像汽车一样在装配线上组装。如果采用这种工艺，第一艘XXI型潜艇可以在1944年4月1日之前准备好，随后可以立即开始批量生产。这将意味着，到1944年秋季，每月可以交付30艘U型潜艇。然而，有必要在1943年12月1日之前由一个新的中央建造办公室准备好XXI型的建造计划，并且整个U艇工业几乎完全转向新工艺和新型号。这个计划非常符合海军最高统帅的愿望，即尽可能快地提供新的XXI型。K I U部门的负责人，部长Schurer没有对预制件分段建造提出反对意见。U型潜艇分段建造的情况并不少见，但这是在小型潜艇的情况下，或者是打算将潜艇运输到其他地方进行最终组装的情况下。在1940年和1942年之间，曾多次尝试以这种方式实现U型潜艇的批量生产，但结果令人失望，因为生产足够精确的分段部件的问题还没有得到解决。因此，船厂倾向于以怀疑的态度看待默克尔的想法。B&V公司关于U型潜艇分段建造的意见指出：'1. 在一个船厂进行分段建造，即在同一个船厂进行各种分段的建造和装配。从造船的角度来看，截面长度2毫米的精确公差被认为是可行的。对于直径的测量，框架和内部项目不可能有如此精确的尺寸，因为我们将无法准确评估由于建造材料中存在的张力和应力而产生的收缩率。这一点特别适用于双壳体，因为在这些结构中，绝对有必要在耐压壳体和外壳中获得完全和完美的精度。电池舱的生产在其适当的结构部分（两边都是开放的）将是特别耗时的，因为它们需要极高的精度 - 毫米在这里是非常重要的。所有这些精确的工作都需要高度熟练的工人，并且在许多工作中会花费更多的时间，即使有改进的设备可供使用。隔板测量仪和许多其他设备的制造，大部分都是相当大的，将对所有船厂的材料和工时支出提出非常苛刻的要求。安装必要的设备也将涉及到相当大的时间支出，这将给进度安排带来进一步的问题。'耐压壳体的压力测试将不再可能。用空气进行压力测试，并通过肥皂来寻找泄漏点，这将需要许多小时的工作，特别是在冬季，这是很不令人满意的。当完工后，在压力船坞中进行压力测试，随后将需要相当大的拆卸工作来纠正出现的故障，这种正常的压力测试是必要的。在运输领域预计会有最大的困难。每个船厂都必须有特殊的拖车和起重设备以便将各部分运到船台。很少有船厂能够将重达70-130吨的型材运走，甚至更难将它们运到舾装点上。一个典型的例子是，在汉堡，由于没有150吨的龙门吊，整个U型潜艇的建造工作陷入了瘫痪，每个船厂都必须为自己提供适合新用途的新运输工具。我们提请大家特别注意这些问题是非常正确和恰当的。从运输的角度来看，最困难的是笨重的后甲板，它有光滑的、悬空的外部部件和沉重的安装。前舱也有类似的问题。将螺旋桨轴安装在船尾管的一个部分，将电动机安装在另一个部分，将柴油机安装在第三个部分，是完全不可能的。电动机和柴油机必须不惜一切代价保持不固定，只有在将各部分焊接在一起后才能最终安装和固定。这意味着，在建造各部分时，与这些发动机相连的所有东西都不能得到其最终位置。就柴油机而言，这意味着几乎所有的管道和管线（排气管、冷却水管、燃料油管、润滑油管和压缩空气管）。然后，在组装时，这些舱室的条件将是最可怕的，因为在最短的时间内，发动机需要被安装并确保安全，而其他重要的工作正在这些部分的其他装置中进行。所有这些都必须在用电缆和管道连接相互依存的项目的同时进行。当然，预计在规划时将会非常小心，必须贯穿各部分的连接电缆和管道将保持在最低限度，它们的位置和通道将使组装工作变得更简单。但这将不可避免地意味着这些连接将需要比目前的建造方法中所给予的更多空间。我们仍然不相信完全有可能以这样的方式连接所有的电缆，使它们可以通过电缆连接和管道连接起来，最终通过简单的螺丝钉将它们彼此固定。当然，我们必须预见到，在组装之后，还要对管道和电缆进行一定量的额外铺设工作。'这是一个重要的问题，是否应该将驾驶台与控制室一起分段建造，还是作为后续任务加入。第二种选择在分段处理和运输方面有很多优势，但另一方面，最重要的通气管道项目被安置在上层甲板上，围绕着指挥塔，这些东西只能在指挥塔竖立起来后才能到位，这将对施工时间有明显影响。在迄今为止使用的建造方法中，辅助发动机、水平舵、垂直舵等的试验是一个接一个进行的。在分段建造的情况下，所有这些都必须在很短的时间内进行，这将涉及到仔细的预先计划。滑道下水后的试航期将是一个较长的时间。在安装和测试从船舱到船舱的管道方面也会出现相当大的困难。两次压力测试是必要的；一次是在船体建造过程中，另一次是在船体完工后。其中第一次是不能省略的，因为所有的管道都将被安装好，如果发生泄漏，将不可能纠正它们。为了方便工作，必须提供两班制工作。由于在冬季，大部分的工作时间将发生在停电期间，因此有必要采取特别的措施将零件部分焊接起来。在现有的施工方法中，每艘潜艇的施工时间要长得多，焊接工作可以这样安排，即它基本上可以在白天进行。然而，在分段施工的情况下，每艘潜艇在船台停留的时间非常短，以至于焊接工作必须在两班制中进行。在船坞上搭建船棚几乎是不现实的，因为这将需要在波纹铁或木材方面的巨大开支，并需要许多工作时间。'断面施工，每种断面有两个制造点，在三个装配场进行装配。在这种施工方法中，不仅出现了以下列举的困难，而且其他重要的考虑因素也变得明显。运输问题的解决变得更加困难，因为不仅有从型材生产点到舾装点的运输因素，还有各个堆场之间的额外运输，包括水上运输。除了为装入拖车或船舶而组织必要的起重设备，以及为将型材放在船坞上而组织起重机和类似的起重设备外，还需要有相当数量的运输空间。还必须强调龙门吊所带来的进一步困难的可能性。因此，供应给各个船厂的部分可能会推迟几个月。在旧的建造系统下，Blohm & Voss公司在1943年初的三个月内无法进行任何U型潜艇的试航活动。然而，每周都有一艘潜艇完工。现在，如果从其他建造点进行分段运输，这就不再可能了。在目前的建造方法中，现有船厂的各个车间都得到了充分的利用。这部分是由于某些适当的制造过程是在其他地方的工厂进行的。这种能力的充分利用对于使用工厂的设施是可取的。然而，如果采用建议的潜艇建造方法，只涉及两个制造点和三个装配中心，情况就不是这样了。许多车间和技术工人队伍将得不到充分的利用或不再使用。这将在最大程度上适用于装配厂。将装配厂限制在三个似乎是特别糟糕的判断。如果我们计算一下，三个装配厂中的每一个都需要8周的建筑滑道时间，那么就需要24个滑道。提供更多数量的装配场会好得多。例如，在汉堡，人们希望看到两个装配厂，每个装配厂有12条滑道，以利于分散，作为尽量减少空袭影响的一种手段。由于在建造滑道装配设施的开支方面，最重要的是建造滑道的数量，而不是它们位于一个地方的事实，因此，将装配厂限制在三个之内并不能节省什么。为了充分利用车间，最好让附近的装配厂也参与到分段施工中。'因此，Blohm & Voss公司提出以下申述。1.旧的施工方法应基本保持不变，但在可能的情况下要分两班工作，必须采取适当的措施来满足这一要求。2.需要更多地依靠在外面完成部件，建议更有力地将这些部件集中在少数公司的船厂来完成。3.考虑到在重型和超重型装置、起重设备、特殊运输工具等方面的特殊开支，以及我们在上面的观察中所显示的在许多方面都是一个困难的建造系统，我们坚持认为，只有通过长期执行建造计划才能实现工时的节约，即使如此，也不能在建议的数量上实现。然而，与此同时，XXIII型U型潜艇的设计已经出来了，这是一个简单的小型 "电动潜艇"，适合快速建造。因此，邓尼茨在8月13日指示将U型潜艇的建造基本转变为两个新的XXI和XXIII型。他的指令的细节是1.围绕XXI型和XXIII型U型潜艇重新制定U型潜艇计划。2.XXI型用于大西洋；XXIII型用于沿海或地中海地区的作战任务。3.XXI型接管目前VII型、IX型等的作战任务；XXIII型最初为120艘；从1944年3月至4月，每月20艘。4.U型潜艇的总产量保持在每月40艘；在转换过程中不允许出现生产缺口；每月的配额分为不同的类型，仍有待确定。20艘XXIII型潜艇将相当于（根据临时估计）5-6艘大型潜艇的费用。5.XVII型（沃尔特）U型潜艇将继续建造；4+24=28；这些潜艇的发展也将继续。6.XVIII型（大型沃尔特）U型潜艇：两艘试验艇的工作将继续进行。7.VIIC/42型的建造将被牺牲以支持XXI型。这实际上意味着XVII型和XXII型的新的大型沃尔特计划已经 "死亡"。从这个时候开始，除了极少数的例外，旧型号的U型潜艇都没有被建造出来。由于最少需要9个月的建造时间，现有的计划（有一些删减）一直持续到1944年4月。从那时起，交付量急剧下降。通过1943年9月30日的电报，可以追溯到1943年7月6日的各种合同，以及涉及162艘VIIC或VIIC/41型、174艘VIIC/42型、71艘IXC/40型、22艘IXD/42型以及18艘XVIIB和XVIIG型瓦尔特潜艇的早期合同都被中止或取消。只有没有参与XXI型和XXIII型计划的弗伦斯堡SBG继续建造VIIC/41型。该厂最后一次铺设龙骨是在1944年1月28日，然后它也被要求停止所有老式潜艇的建造工作。奥托-默克尔。
工程师协会(IBG)
在海军军备部隶属于军备和战争生产部之后，该组织的各种变化是必要的。1943年7月22日，海军最高统帅和军备部共同颁布了一项法令，宣布了以下新的任务和责任分配。'1. 新船型的草图设计将由海军最高司令部继续进行。'2. 完成新船型的设计和现有船型的修改，将由军备部长组建的船舶建造委员会负责。委员会主席由海军担任，12名成员将从海军和工业界中选出，人数相等。除此以外，HAS的负责人，军备部授权的办公室组长，船舶建造和海军计划的代表，以及帝国商船委员会的一名成员。为了处理某些专门任务，将成立具有类似组织结构的小组委员会。'3. 船舶建造委员会授权军舰建造总办公室进行试验、计算和设计工作。'4. 船舶建造主委员会将被重建。它被置于军备部之下，通过指导维修合同、备件生产和交付，负责完成设计的详细工作，并将合同分配给船厂。它还负责确定配额，控制库存和机床，以及劳动力的使用和必要的建筑工程的规划。今后只有通过总委员会或军备部授权处理这些问题的部门，才能向船厂和供应公司分配合同。为了应付总委员会的众多任务，成立了中央建设办公室。负责U型潜艇建造的办公室是位于布兰肯堡哈尔伯施塔特的Ingenieurbiiro Gluckauf (IBG)，它接管了前船厂建造办公室的任务，负责建造新式U型潜艇。(为了防止空袭，它被疏散到哈尔茨山脉的一个位置）。这意味着图中所示的新组织存在于U型潜艇的建造中，而以下是U型潜艇建造的新任务分配。6.施工图的授权。IBG的'K'办公室的施工监督。10.施工监督。钢结构建筑，货场。船厂，海军建设-监督。1943年9月，IBG正式成立。业务主管是海军建设总监奥尔芬肯，他也在船舶建造委员会担任职务。他直接控制了IBG的海军监督工作，是总时间表的控制者，并负责与船厂的联系。IBG的组织结构细节如图所示。1943年12月8日，工作人员总数为1020人；从1943年9月到1945年3月，平均人数为650人。25%的工作人员是女性。每天的工作时间为12小时，每月有三个星期天工作。每年只允许有两个假期，每个假期为6-8天。最初，各种订购机构都集中在哈尔伯市。然而，当他们的任务数量增加时，他们在1944年初被分散到一些院子和其他中心。以这种方式工作的小组的细节是：。密闭舱口、门和关闭装置：Seebeck, Wesermunde.柔性和铸造部件：汉堡的Howaldtswerke。电动机和装配项目：基尔Germania werft。钢合金和电极：Stiilcken Sohn, 汉堡。特殊的外部配件：Bremer Vulkan, Vege sack.螺钉和其他标准件，压缩空气导线和油压管：MBZA海军中央采购和设备办公室，希尔德斯海姆。装配工作的设备：Danziger Werft AG, Danzig (后来的Halberstadt).驱动装置：H. Walter KG, Kiel, in Oldesloe/Holstein.XXIII型U型潜艇：汉堡Deutsche Werft公司。船体的轧制钢由位于Lunen/West-phalia的Stahlbau-U-Steuerung（U艇钢结构控制）分配。XXI型的分段建造
1943年8月初，当默克尔提出的分段式结构的基本想法被解释后，最终决定XXI型应该按照以下计划进行分段式结构。第2段：长度为10米；重量约为130吨（电动马达舱）。第3段：长度为8.4米；重量约为140吨（柴油发动机舱）。第4段：长5.3米；重量约为70吨（船员生活区）。第5段：长7.6米；重量约140吨（控制室和厨房）。第6段：长度为12米，重量约为165吨（前方生活区）。第8段：长14米，重约110吨（舰首带鱼雷发射管）。这些部分的钢结构将在钢铁公司尽可能完全完成。这意味着耐压壳体的组装、舱壁的建造、底层结构和其他生产部分所需的项目。选择这些公司是考虑到它们广泛地分散在国家的内陆地区，这样可以为U型潜艇的建造提供更多的劳动力，另外一个考虑是这些公司可以通过水路到达，因为打算用船来运输这些大型粗制件。另一方面，在船舶建造方面的经验是不需要的。被选中的钢铁公司中最多的是在德国西部，少数在西里西亚和但泽，其余的在德国中部。第1-8段的分配如下。第1段：汉内曼公司，吕贝克；诺德公司，威廉港附近的桑德；格雷斯公司，维滕贝格（易北河）；斯特拉斯堡公司，斯特拉斯堡（纽多夫）。第2段：Gutehoffnungshiitte, Oberhausen-Sterkrade; 瑟堡, Aschaffenburg; Dellschau, 柏林; Eilers, 汉诺威。第3段：MAN，美因茨-古斯塔夫堡；Krupp-Stahlbau，汉诺威；Mittelstahl，Riesa；Gollnow，Stettin。第4段：Fries-Sohn，法兰克福；Hein, Lehmann & Co.，Dusseldorf-Oberbilk；Kelle & Hildebrandt，德累斯顿；Gebr. Heyking，Danzig。第5段：莱茵豪森的克虏伯-斯塔尔宝公司；汉堡的Eggers & Co.公司；Rendsburg附近Audorf的H.J. Jucho公司；但泽的August Klonne公司。第6段：汉堡的MAN公司；盖尔森基兴的Dortmunder Union公司；（Werk Orange）；Bodenwerder的Demag公司；Stettin的Krupp-Druckenmuller公司。第7段：Schafer，路德维希港；Grohmann & Frosch，维滕贝格（易北河）；Uebigau，德累斯顿；Beuchelt & Co.，格里英堡（西里西亚）。第8段：Hilgers AG, Rheinbrohl; GHH Rheinwerft, Walsum; Carl Spater, Hamburg; Beuchelt & Co., Griinberg (Silesia)。这意味着几乎50%的德国钢铁生产被卷入其中。被选中的钢铁厂不得不放弃目前不是最优先的军备项目，而完全投入到新的要求中。(作为一个例子，希尔杰-AG公司在不得不承担预制件任务之前，已经生产了部分设备)。预制件部分的船舶和发动机组装将在专门的分段厂进行，每个部分至少在两个车间里处理。对于最后的组装，设想了三个大型船厂。这些船厂必须在U型潜艇的建造方面有经验，并且必须能够应付现代化的批量生产。为了将海上运输的风险降到最低，这些工厂最好是在分段船厂附近。分布情况如下。装配厂。汉堡的Blohm & Voss公司；不来梅的AG Weser公司。第3段：DW，汉堡-芬肯韦德；Bremer Vulkan，Vegesack。第4段：Flenderwerke, Lubeck。第5段：汉堡Howaldtswerke；Vegesack的Bremer Vulkan。第6段：DW，汉堡-芬肯韦尔德；Bremer Vulkan，Vegesack。第7段：Deschimag Werk See beck, Wesermiinde。第9段：Hitzler, Lauenburg (Elbe); Biisumer Schiffswerft; Sietas; Bremer Vulkan, Vegesack; Liibecker Maschinenbaugesellschaft。第6段和第7段：Deutsche Werke Gotenhafen。对船厂的选择是由其能力和要执行的其他重要任务决定的（例如，汉萨计划）。供应业也被纳入了新计划。决定交货日期的主要发动机装置必须及时开发出来，然后由制造商全速制造。拟议的柴油机--MAN M6 V 40/46 KBB型--被承包给MAN公司、Klockner-Humboldt-Deutz公司和Wumag, Gorlitz公司。新的大型电动机将由SSW、AEG和BBC制造。第一批合同早在1943年8月就被送到了工业界，第一批钢材需求在9月就被送来了。三周后，由于施佩尔的积极干预，必要的船舶建造用钢已经到位。与时间赛跑的过程开始了。与此同时，IBG的设计工作也在全速进行。在1943年9月25日的交付讨论中，提出了以下船舶建造计划。耐压壳体、船板和船架的材料配置：1943年9月22日为30艘U型潜艇提供耐压壳材料。 1943年10月10-15日绕过耐压壳外壳和框架到钢铁厂：1943年10月10日耐压壳的框架和板材的弯曲：1943年10月15日至11月1日完成船体的铸造部件和锻造部件的图纸：1943年10月25日耐压壳体以及法兰盘和配件的最终图纸从建筑办公室送到钢结构办公室：1943年11月1日开始粗略的部分建造 (首批10艘的毛坯部分将由造船公司交付，包括底层结构等，但不包括法兰、控制台等）：1943年11月1日从建造办公室到钢结构的压力舱壁的图纸 (首批10个船首和船尾部分，包括耐压壳舱壁，将由各分段船厂建造）：1943年11月15日开始交付20个外壳体的材料：(同时，向钢结构公司提供这些型号的模板）：1943年11月25日从设计室到钢结构的最后一张外壳体图纸：1943年12月1日耐压壳舱壁的型号准备好送往钢铁厂：1943年12月1日完成军备的最后图纸，特别是鱼雷再装填装置：1944年1月15日第一座指挥塔的上层结构交付给装配厂：1944年3月1日因此，这一规划不符合默克尔关于第一艘潜艇在1944年4月准备好交付的承诺。他现在要求在1944年4月30日交付第一艘潜艇。为了实现这一目标，其他日期必须提前。他在1943年8月20日为XXI型制定的计划（1943年11月1日正式公布）设想在1944年进行以下交付。其中，B&V公司最多提供15艘，AG Weser公司提供15艘，以及Schichau公司提供8艘。但与此同时，XXIII型计划已经确定，尽管进行了合理化调整，并对劳动力和材料储备进行了搜刮，但这样一个广泛的计划根本不可能完成。相应地，XXI型的最大交付量不得不限制在33艘，其中13艘用于B&V，12艘用于Weser，8艘用于Schichau。1943年11月6日，签订了170艘XXI型船的第一批总合同。随后在12月中旬签订了详细的书面合同。此时，已经计划在1944年底将威悉公司的装配厂转移到布雷默-沃尔坎的大型工厂掩体中。整个西部地区的设想的交付时间表见表39。1943年12月8日，IBG能够宣布设计和制造图纸的完成（从1943年9月到这一天，总共准备了18400份施工图纸）。在前3艘船的情况下，从开始分段建造开始，估计最长的建造时间为3或4个月，在完成设计后，总的开发和建造时间达到了大约9个月。在同一时期，必须为其批量生产做准备：必须为这种全新的生产方式建立各种装置，同时还要制定建造指令和装配计划等等。从1944年10月起，计划每月生产33艘，预计每艘的总建造时间约为6个月。在这个建造时间中，包括16天的金属轧制和运输到钢铁公司，40天的预制件生产，5天的运输到造船中心，50天的在船厂的各个部分的装配，4天的运输到装配厂，最后，50天的在造船厂的装配工作。在滑道下水后，有6天时间用于在码头和船坞的装配工作。最后，经过五天的船坞测试，每艘潜艇将被移交给海军。关于XXI型的系列生产，每艘潜艇从钢结构项目的制造到移交的总工时估计为257,800小时。然而，在AG Weser的第一艘潜艇上，这个计算应该适用，但却多花了30％的时间（这艘潜艇应该是U3009号）。表40显示了工作时间的分类，表41显示了对B&V公司装配工作时间的分析。海军最高司令部并不期望在财政方面或工时方面有任何节省，因为他们首先希望的是缩短从开始建造到首次交付的时间，并缩短每艘潜艇的总体建造时间。尽管如此，每吨船的估计成本为3600马克（即整船575万马克），与VIIC型大致相同。(然而，请注意，新型号包含了更昂贵的装置和特殊的设备项目）。如表42所示，对VIIC型、IXD2型和XXI型（同样是批量建造）的U型潜艇的小时需求进行比较，可以看出XXI型非常有利。这种比较说明了单艘建造方法在建造滑道上的工时支出的相对相似性，并明确了分段建造的明显优势，甚至在最初的建造阶段。XXI型的550,000小时的更大的建造支出（包括在IBG的工作准备和合同规划）与大致相似的IXD2型的270,000小时相比，没有太大的变化，如果考虑到整个批量生产，每艘潜艇都不是很重要。在XXI型的280,000小时的额外支出中，大约有40%是由于建造新的发动机和更全面的电气装置所必需的，仅建造一个1:1比例的木制模型就需要27,000小时。建造这个模型是为了达到以下目的。1.建立正确和完全准确的所有建造项目的兼容性，包括直径大于30毫米的管子。根据迄今为止所发展的建造措施，这些管子将由管道建造公司提供，并且已经安装了法兰盘。应该指出的是，在这些引用的工时数字中，还没有包括在船厂进行的广泛的建造前准备工作。根据国务委员鲁道夫-布洛姆的说法，布洛姆-沃斯公司花费了820,000个工时来准备XXI型的组装建造，费用为4,100,000马克。在这些工时中，有475,000个工时是用于建造节段滑车和支架。XXIII型的分段建造
1943年7月30日，就拟议的XXIII型的初步草图进行了初步讨论，该草图将于8月2日在希特勒的总部提交。会议确定，该艇将由四个部分组装而成，所有这些部分都可以通过铁路运输；但是第3部分将减去指挥塔和上部结构。各部分的长度和钢重如下。第1段：9.1米；11.33吨（船尾有转向装置，发动机和齿轮）。第3段：7.45米；18.2吨（控制室和前部生活区的一部分）。第4段：9.98米；16.5吨（船头安装鱼雷管）。第一艘潜艇的开发和建造时间估计为7个月，因此，应该在1944年2月准备就绪。然后，从1944年3月开始，每月将有20艘潜艇陆续完工。设想用于建造的船厂是：德国工程公司，基尔和哥登哈芬；Howaldtwerke，基尔和汉堡；以及Germaniawerft，基尔。1943年8月5日，海军最高统帅决定小型电动潜艇应与XXI型一起大量建造，并首先用于地中海和黑海的作战。设计和合同规划的工作将由IBG进行，并举行了一些会议，在会上讨论了各种问题。例如，在1943年8月26日，讨论了有关完成拟议的MWM RS 34柴油发动机的问题。随后在1943年9月14日召开的会议上，讨论了通气管设计的问题。由于折叠式通气管会涉及到船体形状的改变，因此决定为XXIII型设计一个可伸展的通气管，就像XXI型一样，海军建设顾问格里姆提出的加强XXIII型耐压壳的建议被以重量为由拒绝。然而，炮塔与控制室之间将通过一个压力密闭的隔板分开。同时，已经决定将XXIII型的全部建造工作移交给德国沃夫特公司。考虑到北海和大西洋沿岸的作战范围，分段建造和组装将在汉堡的主要船厂芬肯韦尔德进行；那些准备在地中海和黑海作战的船只将由他们在土伦（Arsenal）、热那亚（Ansaldo）、的里雅斯特附近的蒙法尔科内（Cantiere Riuniti）和尼古拉耶夫的国外分部建造。1943年9月20日，DW公司获得了一份总共140艘这种小型潜艇的合同，其中50艘将在汉堡-芬肯韦德公司建造，土伦和热那亚各30艘，蒙法尔科内和尼古拉耶夫各15艘。早在12月，敖德萨的船厂（当时在罗马尼亚的管辖下）就被提到适合建造黑海船只，后来，随着德国军队在这一地区的失败，Linzer Schiffbauwerft被命名。1943年12月6日的建造计划所要求的交付量见表43。1943年9月中旬IBG的时间表规划设想了如下的设计和订单顺序：完成提供材料的安排（有少量例外）：1943年9月25日向钢结构办公室提交最后的图纸：1943年10月15日完成最后的钢结构图纸，并将6艘潜艇的材料交付给钢结构公司，这些公司将在1944年1月交付预制的部分。(前两艘船完全由DW公司建造）。1943年11月1日1944年1月15日，向钢结构公司交付120艘潜艇的全部轧制钢材，（默克尔说，与此相关的是，该系列将增加到140艘船。） DW公司将交付。AEG承诺交付第一台主电动发动机：1944年1月15日虽然主要是在已经为XXI型计划选择的钢铁公司建造预制件，但设想命名的工厂将进行部分建造和组装。由于部件较小，可以通过铁路将预制件运输到船厂。然而，到国外船厂的遥远距离确实造成了某些困难。在DW公司的情况下，Finkenwerder公司、Riisch运河上的造船车间和另一个造船车间被选作分段建造。在很短的时间内，建造了四条顺序线，以方便将交付的预制件组装为完整的部分；然后，完成的部分可以由专门的车辆从这个地方直接运到下水滑道上组装，在那里他们将在八周内被焊接成一条完整的潜艇。这意味着消除了在将XXI型的分段运输到装配厂时出现的所有困难。1944年5月18日，主要委员会计算了DW总体计划（约8000名员工）的每月需求小时数，如表44所示。然而，对于XXIII型的头10艘来说，大约有90,000个工时的数字预计。表45中显示了船厂每艘船的建造成本（不包括分段建造）。随着盟军入侵的威胁增加，小型U型潜艇的重要性也相应增加。但生产仍然大大落后于计划，最重要的是，外国船厂尚未开始交付；因此，在1944年7月初，决定将基尔的德国船厂纳入XXIII型计划，并授权在德国境内进一步建造（在1945年底前建造185艘）。至此，对XXIII型生产中心的空袭保护已经成为现实。由于汉堡只有XXVI型和XXI型的分段建造能力，1944年9月，决定从1945年初开始将XXIII型的建造完全转移到GW，并在洞库掩体的2号洞中进行全段建造。一旦有机会，装配工作就可以从GW的开放式建造平台转移到洞库掩体。这个受保护的U型潜艇建造的拟议每月交付配额是10艘。在汉堡DW公司的一个建造车间里，为批量生产XXIII型的第2段。
布里奇，一个XXIII型的部分焊接的指挥塔。
在GW的XXIII型。
起重机将一艘潜艇吊到合适的位置；注意改变后的舰桥形状（舷墙向内），这是为测试目的而改变的。
1944年11月16日，U2333正在下水。
XXI型的装配顺序
船体制造的第一个阶段是在钢铁厂进行的，在那里必要的钢板被轧制和切割，耐压壳环和铸件被制造。然后，所有的东西都被组装成所谓的预制件。与通常建造耐压壳环的方法不同的是：钢板不是沿其长度轧制，而是沿其宽度轧制，然后与所谓的圆盘连接。这些圆盘实际上是非常短的耐压壳环，其长度等于2-4个框架空间之间的距离。然后，它们被焊接在一起，在它们之间有圆形的接缝，成为耐压壳环。采用这种圆盘结构方法的最初原因是扁平的圆盘更容易运输。然而，一个促成因素是为XXI型选择的钢厂没有足够强度或足够长的辊棍来弯曲26毫米的板材向纵向延伸。新方法的一个缺点是增加了焊缝的数量。最初，耐压壳直径的允许公差是±2毫米，但是，由于这个限制不能被遵守，在批量生产开始后不久，就改为直径为2.5毫米，圆周为5毫米。此外，尽管制造商遵守了这些公差，但在制造耐压壳环的过程中，温度的变化导致了后来组装时的更大变化。在钢结构行业，与造船业不同，精确的详细信息是规则。IBG注意到了这一点，并制定了更精确的建造指南和焊接技术。接下来是分段式耐压壳体的制造，以及底层结构、甲板、隔板和水箱的安装（即所谓的预制件分段的制造），依次进行。在建造车间里只能容纳部分生产线，在露天工作有很多困难，特别是在焊接方面。节段的焊接和外部框架的焊接主要由 "Ellira "自动机器完成，在这个过程中，节段在机器前旋转。焊缝经过彻底的检查和全面的 "X射线 "检查。1943年12月18日，由Hannemann & Co.公司制造的第一个预制件段，即第1段，离开了工厂。更多的钢铁公司被指定用于建造船体外壳、所谓的上甲板、舱壁和附属及支撑舱壁。外壳体被赋予了潜艇的外形，以及适当的框架和舱壁。它们被建造得如此之大，以至于虽然可以通过铁路运输到船厂，但太大的部分必须由内河驳船运走。在分段工厂里，这些预制件现在被组装成完整的分段，并接受所有必要的装置和发动机，除了那些太重的部分（柴油发动机），或延伸到两个或更多的部分（主轴）。对于这些工作，在船厂的大型造船车间里设立了顺序线。在Lubecker Flenderwerke，250米的装配线从1943年12月中旬开始运作。在其他公司，由于空袭，流水装配的开始被推迟了。因此，基尔Howaldtswerke公司的350米装配线直到1月中旬才开始运作；DWK公司的生产线甚至在更晚的时候才开始。较小的部分放置在可用于将其从一个施工点运送到下一个施工点的拖架上，而较大的部分则留在一个地方。然而，在这里，同样的工人也被连续雇用在同样的工作流程中。汉堡HOWALDTSWERKE公司对第5段的描述为这个阶段的建造提供了一个很好的例子：由钢结构公司交付的预制件部分和个别项目，在进行了一些初步工作后，用驳船运到了易北河二号U型潜艇的防空洞，在那里，他们被组装起来，成为完整的部分，除去指挥塔和部分上甲板。穿过船身的部分电缆被提前切割成一定的尺寸，并盘绕在分段的末端。除了后部潜望镜的钻孔之外，指挥塔的甲板和潜望镜的千斤顶已经由一家钢模公司以成品状态交付。这些预制件在车间里被组装在一起，并作为一个整体进行钻孔。然后，千斤顶必须从甲板上分离出来，这样甲板和炮台外壳就可以在焊接过程中被更好地定位。甲板必须与壳体表面完全垂直地固定。由于没有足够大的机床，所以不可能在甲板与壳体焊接后再钻孔。在Imperator码头的大型 "锤式起重机 "下，在分段上安装指挥塔。该预制件是通过一个特殊的驳船从防空洞运到这里的。确保大约12吨重的指挥塔在长度和宽度上都以毫米级的精度被焊接到位。1944年3月28日，第一个完整的分段被移交给适当的装配厂，B&V公司。根据一个精确的时间表，预先确定了一天的时间，完成了最后一次刷漆的分段被海运到装配厂。当这些分段到达时，在组装开始之前，第3段还需要安装柴油发动机。为了充分利用大型船台（这在VIIC和IXC型的系列建造中已经进行过了），有时两艘，一前一后，三艘并排，方便在每个船台进行组装。单个分段现在由单个浮桥运送到建造滑道，在B&V公司，使用浮动起重机 "Anton"，在生产线末端的滑道上按照正确的建造顺序进行安装。然后滑道被移到组装位置。滑道由两个滑道和两个横向承载器组成，它们可以浮动，由液压千斤顶连接在一起。横向支架在整个建造-滑动过程中一直在潜艇的下面，只有在下水时才离开滑道，然后与U型潜艇一起离开。横向支架上的凹槽允许容纳50吨的液压机，以根据其高度来调整各部分。横向和纵向对齐是通过改变在轨道上滑动的液压千斤顶的位置来进行的。微调是通过在舱壁和内置的辅助支架上的小孔来保证的，这些小孔都是在特定的、精确规定的地方钻孔的。这些小孔必须完全吻合--当完全对准时，人们可以通过这些小孔，从船头和船尾观察控制室的灯光。同时，通过调整件和少量的横向移动，将柴油机与第2段的轴套完全平衡地连接起来。为了帮助组装任务，整艘潜艇有两个主轴；它们是贯穿第5段（控制室和指挥塔）的武器主轴，以及贯穿第2段的推进主轴。在对准之后，这些分段被放在横梁一侧的龙骨支架上，液压千斤顶被拆除。然后，这些部分被焊接在一起。在耐压壳体的边缘，外壳体被留出80厘米的宽度，以便焊工能够进入耐压壳体部分。这些都是由四名工人以圆周工作法进行焊接的，为了保持轴线的一致，这种方法是必要的。压力是无法避免的。通常需要8个小时来完成耐压壳体的7条焊缝。如果要保证百分之百的完美焊缝，在任何情况下都不能中断焊接。与此相关的是，规定即使在空袭期间也不能暂停这种工作--设计了特殊的遮光百叶窗，以使焊接工作继续进行。下一阶段是将内壳体和外壳体缺失的纵向衍架焊接起来；最后，通过焊接外壳体封闭起来。为了确定外壳体是否存在任何焊接裂缝或漏点，将外部水箱和船舱置于水压下并进行敲击，这会导致有过度压力的部分被撕开。然后将这些部件切割出来，重新进行焊接。现在，在第2段，从外面将衬套钻入轴凸台，主轴被插入并与轴凸台相连接。各部分之间的管道和导管被连接起来，任何穿过它们的主电缆也被穿过；同样，电池单元、潜望镜、杆状天线和通气管被安装在适当的位置。在涂上一层油漆后，潜艇就可以下水了。唯一还缺少的是火炮、各种小设备。然而，在实践中，许多潜艇在滑道上的舾装工作远没有那么完整。在下水时，轨道被涂上油脂，下水的液压千斤顶被投入使用。然后，潜艇被楔入，并在横向支架的凹槽中使用50吨的压力，将其抽到足以脱离支架的高度。为了确保稳定性，水箱和负浮力舱被填充到大约60吨，124立方米的正浮力舱在船尾。下水后，潜艇在码头进行了最后的舾装。在滑道下水后仅8小时，滑道就可以接收为下一艘潜艇组装。XXI型的船体移动和组装。
第一批第5段在汉堡HDW的驳船上，在运往B+V装配厂前不久。
1944年4月，在AG Weser的U3001号潜艇的第3段在安装柴油机。
正在抬高U3001号的船尾部分。
U2502(XXI型)，在被英国缴获后。
在Blohm & Voss船厂滑道上的XXI型。
1944年5月，U2501号在下水前的两张照片。
1945年5月，德国投降后被遗弃的潜艇。在上面的照片中可以看到，从左到右是U2561、U2563、U2555、U2556和U2557。下面的照片显示，从左到右是U2564、U2562和U2560；背景是上面照片中的五艘船，但顺序相反。背面的照片显示，上排是U3502、U3048、U3504、U3506和U3060，前排是U3501、U3049、U3055和U3057。
用于建造U型船的掩体
从防止空袭的角度来看，XXI型的分段建造并不意味着任何分散，而是相反，因为越来越集中在相对较少的制造点上，所有的建造设施都在增加。预制的舰艇部件，没有很大的价值，是以一种很好的分散方式生产的，但是分段建造和随后的装配建造只在少数地方进行。特别要指出的是，西部地区装配厂的第1、2、4、7和8段，每月最大产量为25艘，在那个时期是在一个分段厂建造的。对于这样的中心，必须提供特别的防空袭保护。诚然，德国空军提供了额外的防空和战斗机保护，但是--这一点在1943年7月24日至8月3日对汉堡的破坏性攻击中尤其明显--这种保护是不够的。只有用混凝土覆盖车间和大型装配场，似乎才是真正有效的保护。在本土的第一个U型潜艇掩体在1940年就已经准备就绪。这是位于赫利戈兰岛的6个泊位的 "U型潜艇掩体"。有人提议将威廉港的大型建筑码头改造成一个拥有车间、码头设施和18个泊位的防空洞，但是由于建筑钢材和工人的短缺，这个项目被推迟了一段时间，其他在基尔和汉堡的U型潜艇地下防空洞也是如此。在法国大西洋沿岸，U型潜艇防空洞的建设在作战基地开始了（洛里昂，有28个泊位和一个牵引滑道；布雷斯特，有20个泊位；圣纳泽尔，有21个泊位）。在挪威，卑尔根基地有一个9个泊位的防空洞，特隆海姆有一个8个泊位的防空洞。到1941年底，在洛里昂和拉帕利斯为U型潜艇提供了完整的避难所；到1942年中期，在布雷斯特和圣纳泽尔，以及在更晚的时候，在波尔多为U型潜艇提供了掩体。1941年初，汉堡开始在芬肯韦尔德的德国船厂建造一个最初有两个 "盒子 "的掩体。第一阶段的施工于1941年10月完成；第二阶段于1941/42年冬季开始，于1942年10月结束。现在整个建筑由4个 "盒子 "组成，并被命名为 "芬克II"。在同一时间，在汉堡豪德公司附近建立了一个有2个 "箱子 "的掩体。这个掩体被命名为 "易北河二号"。最初，这些防空洞为汉堡船厂服务，主要用于U型潜艇下水后的安装工作。拟议中的威廉港和基尔的防空洞再次被推迟，威廉港的防空洞是因为它的大部分U型潜艇船坞被转移到了洛里昂，而基尔的防空洞则是因为据说它的防空能力不错。直到1942年初，基尔才开始建造一个带有2个 "箱子 "的掩体，该掩体以 "基里安 "为名在基尔豪德公司设立。同时，在 "芬克二号 "上还增加了第五个泊位。1942年12月22日，雷德尔提出了以下进一步的建造计划。1.为新的U型潜艇建造场建造U型潜艇掩体（20个泊位，95,000吨钢材）。1.对目前的U型潜艇防空洞进行屋顶加固（65个防空洞泊位，52000吨钢）。2.再新建45个U型潜艇防空洞泊位（每个泊位使用5000吨钢材，即总共使用225000吨钢材）。3.在法国西部为装配场工作人员建造防空洞（需要11000吨钢）。在德国境内计划建造的新防空洞中，有位于威悉河畔法尔格的大型'瓦伦丁'防空洞，以及位于基尔的第二个防空洞，代号为'康拉德'，它被建立在建筑港口的DWK三号船坞上，只有一个泊位。此外，还考虑在洛里昂和La Pallice进一步建造，并将在马赛建造一个拥有20个泊位的防空洞。特隆赫姆的防空洞也将被扩大。然而，随着U型潜艇战役的失败和1943年夏天的巨大损失，这些在国外基地的扩建工程不再被认为是必要的，也没有再考虑。另一方面，在本国领土上建造防空洞被认为是优先事项。在1943年秋季开始计划后不久，主委员会决定大型掩体项目'瓦伦丁'是XXI型的一个装配掩体。在1943年12月6日与威廉港的KMW公司签订的合同中，预计'瓦伦丁'掩体将于1944年10月开始交付。装配式掩体的外部尺寸为450米×100米。混凝土墙厚3-4.5米，屋顶厚7.3米，以抵御最重的（当时）已知炸弹的袭击。在430米X85.5米的内部，可以容纳24艘潜艇和13艘处于不同组装阶段的完整潜艇。重达3,000吨的平底船沿着一条7米深的连接运河直接将船体运入掩体。在舾装池内，它们将通过一台200吨的大型起重机，被装到在四组轨道上移动的特殊车厢里。在防空洞的南侧，可以通过第二台200吨的起重机来卸下这些部分。计划中的施工顺序是这样的。当各部分按正确的顺序在组装车上一前一后就位后，就可以开始组装施工。在此过程中，潜艇在其建造滑车上分12个阶段在装配大厅中从一个站到另一个站滚动。在第一站，建造滑车上的8个部分被焊接在一起。在进一步的操作中，它们被两次（第2和第3站）向前推进一艘潜艇的长度。在第3和第4站之间，整艘潜艇被分流到一个平行的序列路线上，在这个路线上，潜艇在通过第4和第5站后，可以每次向后运输一艘潜艇的长度。类似的操作又重复了一次。在第10和11站的上方，提供了两个受保护的掩体上层建筑，在其屋顶上有一个5吨的起重机，用于安装潜望镜、杆状天线和通气管。在生产线的末端，第12号和13号站被安置在一个对接室中。下水 "是在12号站进行的，通过向船坞内灌水，使潜艇从建造滑架上自由浮起。在第13站，进行了最后的检查，然后潜艇进入舾装池。这里的空间足以进行调整和转向测试。然后，完工的潜艇通过防空洞的防弹门进入外侧船坞池，并从那里通过运河支流进入威悉河。在这里，大型和非常复杂的潜艇也将首次在一个大厅里连续组装（就像在汽车厂一样）。除了希望通过防空洞提供对炸弹的保护外，这种造船方法的优点也是毋庸置疑的，而且肯定会缩短船只在建造船坞的时间。预计每艘潜艇在防空洞中的建造时间为30天--换句话说，每隔56小时就有一艘完整的U型潜艇能够离开防空洞。作为补充，打算在附近建造一个大型的地下储备仓库，它将通过隧道与装配掩体相连。为了帮助完成这项庞大的工程，成立了一个专门的建筑局，其名称为 "U艇威悉河"。施工合同主要委托给韦斯和弗莱塔格公司，他们在建造U型潜艇掩体方面已经拥有相当丰富的经验。建筑顾问是阿格茨和博克公司。1944年秋季完工后，该建筑群将由位于Vegesack的Bremer Vulkan公司接管，然后AG Weser公司将进行Vulkan仓库的分段施工。因此，计划在不来梅建造一个名为 "Hornisse "的防空洞，最后，在汉堡再建造一个名为 "Wenzel "的大型防空洞。然而，在1944年的早期，这只是空中楼阁。此时，在现有的U型潜艇防空洞中，只有'易北河二号'可以被汉堡豪德公司用来建造第5段，而丁克二号的一部分可以被DW公司用来建造第3和第6段。此外，威廉港的KMW公司也可以把它的分段施工搬到Tink II'号棚里。防空洞中的批量生产线是在平底船上进行的。在潮湿的防空洞中进行施工会导致一系列的问题，但这些问题是可以克服的。在1944年5月4日给希特勒的一份报告中，邓尼茨哀叹新的U型潜艇的建造仍然是非常不充分的保护：由于在一个工地上，有30-40艘同型号的潜艇在同时建造，所以一枚炸弹就能一下子破坏30-40艘潜艇的生产。在装配方面也存在类似的情况；例如，在汉堡，任何时候都有30艘潜艇紧挨着进行装配。在整个分段结构中，只有很少一部分是由混凝土保护的。汉堡和但泽的装配厂是完全没有保护的；虽然正在为不来梅['瓦伦丁']建造一个装配棚，但直到1945年初才会准备好。汉堡的类似工程['Wenzel']在其初始阶段（基础工程）就炸着了火。最早将在1946年完成。因此，海军最高统帅已经与现在负责国土建设的部长多希讨论了这个问题。他认为他可以把不来梅的保护设施的日期提前，从1945年初提前到1944年秋天，其次，他可以在（不来梅的）干船坞上盖上屋顶，以达到保护部分建筑的目的[Hornisse]。元首想在接下来的几天里与多希讨论这个问题，并指示他不惜一切代价完成防护性建筑的搭建。元首认为必须在更多的码头上盖上屋顶，并命令确定是否可以在通往威廉港的第四个入口处盖上屋顶并用于分段施工。在这次讨论中，位于AG Weser的'Hornisse'避难所得到了优先处理。它现在要把迄今为止由Vegesack的Vulkanwerft建造的第2、5和6段送到'Valentin'进行施工。第二座防空洞，被命名为 "Wespe"，将为威廉港的KMW公司建造。根据1944年10月12日的U型潜艇计划，从1945年9月1日起，'Wespe'号将由'Valentin'号负责剩余的1、2、4、7和8段的工作。在稍后的日子里，开始为这个掩体进行建造准备。在AG Weser附近的一个大型干船坞被用来建造'Hornisse'。盟军入侵欧洲后，大西洋防空洞失去了维修设施，这促使人们对'Hornisse'采取了另一种方案，该方案原本只打算用于分段建造。码头的特点被保留下来，防空洞的前部将作为一个维修站，在任何时候都有4个湿泊位和4个干泊位。在后部，将分7个阶段进行分段施工，这涉及到1、2和3段。从1944年9月开始，在基尔地区的防空洞条件下进行分段施工。DWK将其第8段的建造移到了已经完成的Konrad防空洞中；Howaldtswerke Kiel使用了'Kilian'防空洞的1号隔间来建造其分段。1.XXIII型的分段施工将被移入第二个隔间。在基尔完成了XXI型的分段施工后，XXIII型的整体分段和装配施工将由GW公司在4号基里安和康拉德掩体中进行。然而，事情并没有进展到这一步。1944年10月，邓尼茨再次强调提供防空洞是应对港口日益增长的空袭的唯一有效措施。在母港最迫切需要大规模的防空洞建设。除了已经准备好的或正在建造的防空洞，还需要196个防空洞泊位。下面是截至1944年11月28日，可用于U型潜艇维修和改装以及训练U型潜艇的U型潜艇掩体的详细计划，包括现有的或计划中的。1.Nordsee III (Heligoland) 6个泊位4.Kilian (Kiel-Dietrichsdorf) 8个泊位注：目前有2-4个参与U型潜艇的建造，6个正在完成。2.Wenzel (汉堡附近的Wedel) 12个泊位 4.瓦伦丁二世(Vegesack附近的Farge) 14个泊位然而，在施佩尔看来，为战斗机生产提供掩体更为重要。他向邓尼茨承诺，在1945年初完成这些工程后，他将为更多的U型潜艇掩体提供大量的劳动力。瓦伦丁 "和 "霍尼塞 "掩体都没有完成。直到苏联红军占领时期，但泽地区的U型潜艇建造完全没有受到保护。在西部，只有汉堡和基尔地区的部分建造可以在那里的湿式掩体中进行。在分段施工结束后，这些防空洞从1945年3月起被用于维修U型潜艇，但 "康拉德 "防空洞除外。GW公司将其用于建造中型U型潜艇，直到战争结束。位于不来梅威悉公司的未完成的U型潜艇掩体 "Hornisse "的外壳（照片摄于1977年）。
U型潜艇的发展，1943年秋至1944年初
沿海型潜艇的新想法：XXV型和XXVIII型
1943年7月至8月，瓦尔特工厂的U型潜艇计划被调整为将基本的XVII型改造为小型U型潜艇，以适应新的座右铭 "水下耐力比水下高速更重要"，并且能够与小型电动U型潜艇XXIII型竞争。在1943年7月30日的初步讨论中，有人建议改进XVIIB型，只配备一台1,160马力的小型Waiter涡轮动力；在100吨的Aurol供应量下，它在15.7节的情况下的水下航程为660海里，或在8节的情况下为3200海里。如果不使用柴油机，而使用2500马力的涡轮机，最大潜航速度为20节，那么8节时的潜航距离为2500海里，或者8节时的1700海里加上20节时的80海里是可能的。K办公室也在考虑拥有一艘用于沿海作战的 "纯 "U型潜艇的可行性，但要配备常规推进装置。XXIII型被用作这个问题的出发点。通过省去柴油机装置，体积可以减少到160立方米。同时，通过将XXIII型的电池增加一倍，可以实现几乎三倍的水下航程。电动机可以保持较小的功率，为160马力（XXI型的静音、蠕动速度电动机），因为更强大的电动机有可能会很快耗尽电池。正如人们所期望的那样，最大的水下速度只有9节。这个项目被命名为XXV型。然而，它并没有满足要求，因为与它的航程（6节时400海里）相比，该船太大。这种不利的关系只能通过一些其他的推进方式来纠正。当时，闭式循环动力和沃尔特动力可以提供合适的补救措施。特别适合的似乎是间接工艺，从1943年开始在沃尔特工厂进行测试，这种工艺将加热和涡轮封闭循环分开，在低速时的效率明显高于当时的直接动力。此外，该系统还与深度无关。对于这样的推进方式，'K'办公室在1943/1944年的冬天计划建造一艘排水量为200吨的特殊U艇，供地中海使用。它将有四具艇首鱼雷发射管。由于当时认为一艘 "纯 "U型潜艇在水下的最高速度为10节就足够了，涡轮机的输出功率可以限制在250马力，并且可以使用一个现成的涡轮机。在6节的速度下，计算出的2000海里的水下航程是相当大的。此外，为了提供无声的蠕动和电池充电，还设想了一个小型电动马达。这个装置的航程也同样可观--以5节的速度行驶250海里--这意味着该船每天以6节的速度行驶144海里，可以潜入水中14天。这个被命名为XXVIII型的项目最初被推迟了，因为新的发动机没有得到充分的发展，而且意识到间接动力在不久的将来不可能在操作上可行，导致这个项目在1944年3月27日被放弃了。侧面鱼雷发射管：XXIV型、XXIB型和XXIC型
尽管在新的XXI型U艇上使用了快速装填装置，但在任何时候准备发射的鱼雷管数量都是不够的。1943年初，VIIC/43项目，8个鱼雷发射管（6具艇首管和2具艇尾管）已被打算用于VIIC型的最后一个研制阶段；这就要求有大量的可随时发射的鱼雷发射管，而不是大量的补给，更适合作战要求，在防御措施越来越多的情况下，很少有机会进行第二次攻击。这一要求在一定程度上满足了造船厂的要求，他们认为建造可随时发射鱼雷的鱼雷发射管比提供可利用的储备空间更容易。沃尔特U型潜艇取消了艉部发射管--涡轮机舱被隔板封闭会使发射管难以布置，而纤细、流线型的艉部轮廓也不利于安排布局。XXI型的外形与XVIII型几乎相同，它接管了与沃尔特型潜艇相同的武器装备，因为改变会涉及到全面的重新规划和随之而来的漫长的延误。似乎存在这样一种可能性，即通过插入一个中间艇段来增加鱼雷发射管的数量，并将侧面鱼雷发射管斜向船尾。这种安排后来被命名为 "Schneeorgel"（以Korvettenkapitan Schnee的名字命名，他作为海军部负责打击盟军护卫舰的参谋，在新的船舶建造委员会中代表海军参谋长的利益，要求提供更多的即射鱼雷管）。从XVIII型开始，U型潜艇演变成了XXIV型，除了6具艇首管外，还有2具三联装或2具四联装鱼雷发射管。这意味着水面排水量从1485吨增加到大约1800吨。还讨论了另一个有12个侧面鱼雷发射管（2X2X3），排水量约1900吨的型号。由于保留了沃尔特动力装置，最大水下速度从XVIII型的24节下降到XXIV型的21节。与XXI型相应的变化被命名为XXIB型（2X3侧管）和XXIC型（2 X 2 X 3）。在1943年11月19日的船舶建造委员会的讨论中，XXIB型被视为XXI型的继承者。然而，由于其相当大的尺寸，这些潜艇实际上是远程作战艇，不需要多具随时发射的鱼雷管。沃尔特XXVI型
XXI型U型潜艇对于北大西洋的护航行动来说过于庞大，而且成本太高，因此从长远来看，它不能被视为VIIC型的良好替代品。在决定将U型潜艇的生产转向新的XXI型和XXIII型后，沃尔特工厂的XVII型、XVIII型和XXII型的项目被推到了后台。现在他们看到了一个重新出现的机会。1943年9月，在决定了对XXIII型的承诺后，试图通过放大XVII型来提供一种新的、更具攻击性的U型潜艇，特别适合在英国水域进行护航战。它将是小型的、可操纵的和尽可能强大的武器。在规划过程中，也考虑到了XXII型的各种结构理念--例如，只有一个涡轮机的简化涡轮机安装，以及（已经在拖曳试验中被证明的）从刀形船尾和深陷的水平舵中获得的良好结果。这种新型号被命名为XVIIA型。在1943年10月12日的设计中，它有4具艇首和2具用于7米鱼雷的三层侧面鱼雷发射管。该艇的长度只有46.7米，因此，在最大宽度为4.9米的情况下，长度与宽度之比为9.5:1。排水量将达到500吨左右。与XVII型和XXII型一样，没有设想的前部水平舵。该艇的涡轮机装置将是XVIII型的一半。柴油机和电动马达的功率大约是XVII型的三倍。舰桥与XVIIB型相似。它不打算拥有防空武器，但这是U型潜艇总司令对大型U型潜艇的一个不可或缺的军方要求；1943年10月，'K'办公室对沃尔特XVIIA型进行了反设计。它与XXI型有相似之处，有更强大的鱼雷武器（12具鱼雷发射管），特别是防空武器（与XXI型一样，有一个带指挥塔的舰桥和防空炮）。这使得该艇的体积大大增加，这反过来又导致了柴油机和电气装置的相应增加。此外，为了保证可靠性和在航行中充电，还准备了一台柴油发电机。为了将排水量保持在1000吨以下，最初--和XXIII型一样--取消了鱼雷管的再装填功能。这个项目被命名为XXVI A型，图纸和设计将在1943年11月中旬完成。鱼雷发射管的外部装载只能在船坞中进行。这对于训练来说是不可接受的，对于作战来说也有严重的缺陷，因为船坞的容量非常有限。另一个选择是将艇长加长约4米，这将使水面排水量达到1050吨。这使得新的XXVIB型设计相当大，最大水下速度也相应降低到21.5节。与此同时，赫尔穆特-沃尔特公司的U型潜艇设计师卡尔-费舍尔博士和工程师乌尔里希-加布勒已经制定了一个改进的XVIIA项目，并被命名为XXVIW型。它与1943年10月12日的项目不同，主要是将船体中段加长了约7米，从而为重要的探测装置和辅助发动机提供了更多的空间。狭窄的控制室上层建筑也相应地增加了长度，将舰桥和可扩展的设备包围起来。最大直径增加了约40厘米，这意味着排水量增加到720吨。在最终型号中，XXVIW型的表面排水量达到了841.6吨，但这仍然大大低于XXVIB型的水平。艇首的武器装备计划与VIIC型相似，这样就有可能使用该型的前部设计，从而避免了铸钢的瓶颈问题。XVIIA型的侧面鱼雷发射管布置被保留了下来，但与XXVIA型和B型不同的是，侧管位于内部，这将使耐压壳的建造更加容易。然而，这种设计并不特别令人满意，因为这意味着艇首舱变得非常高，而下面的电池舱则变得非常低。由于后备鱼雷被省去了，大部分船员都可以住在船头舱。这个舱室的装置包括隔音的、可拆卸的墙壁，在装填鱼雷管时必须拆除部分墙壁。另一方面，在训练或行动中进行鱼雷维护（将鱼雷从鱼雷管中取出约2.5米），只需要每3-4天抬起几个铺位。这个设计非常成功地将船员的不适感降到最低。为了实现一个流线型的狭窄舰桥，决定不设指挥塔，而铸钢的短缺也在这个决定中发挥了作用。在德国U型潜艇上，第一次从控制室指挥潜艇。这一步可以说是冒险的，因为现在使用的是9米而不是7.5米的潜望镜。与VII型相比，潜望镜深度的总体损失只有0.7米。这似乎是可以接受的，因为该艇将比同等大小的VIIC型艇短得多，因此可以认为其保持深度的性能将比早期的型号更好。从船头舱到发动机舱的通道在控制室下面穿过辅助发动机舱，这样舵手和水手就不会再因为艇内的运动而分心。这个解决方案还允许指挥官的住宿和探测及通信部门被安置在船的控制装置的附近。潜航速度在技术上要尽可能的高，这样即使在未来的某一天，当预期的快速护航船队以大约17节的速度行驶时，攻击也是可行的。由于当时的护卫舰可以使用他们的探测装置达到大约18节的速度，为了确保逃跑，潜艇必须能够比这个速度快。值得注意的是，需要超过18节的速度；这是之前希望的XXI型的水下最高速度，XXVIW型的计算预计最大水下速度为24-25节，可以保持6小时，这肯定足以快速接近护航船队，进行有效的攻击和安全脱离。根据海军参谋长对夜间成功进行水面攻击的可能性的看法，有人认为，尽管艇身较短，但在水面上用涡轮机可以达到令人满意的18节。因此，打算在舰桥上安装一个光学瞄准器（简称UZO，或Uboot-Zieloptik，Column）。由于发动机舱比XXVIA型和B型要小，所以需要一个更小的柴油机。考虑了两种发动机：XXIII型使用的580马力的MWM发动机，以及战争初期由克洛克纳-洪堡-道依茨开发的二冲程T12 M133柴油机。它的功率为1,200马力，长度与RS34大致相同。道依茨发动机的优点是性能高得多，但也有一个不小的缺点，那就是没有与二冲程发动机配合使用的通气管的经验，而且当时还没有开始批量生产。另一方面，在XXIII型中使用的MWM发动机有一定的优势：有备件；技术人员完全熟悉它；发动机已经开始大规模生产；而且它与XXIII型的电动马达配合得很好。计划的水面航程为8节11000海里，或4节15000海里，远远超过了船员在这种狭窄的船上可以舒适地生存的时间，而且为该船设想的任务也几乎没有要求。然而，它提供了一个非常大的安全系数，当然也满足了海军作战参谋长的要求。在2节的速度下，电动装置的水下航程与VIIC型完全相同。然而，在更高的水下速度下，预计设计的更好的水下轮廓会更有效。它的目的是使10.5节的电动水下最高速度可以保持1-2小时。电池的安装与XXIII型相似。在可能的情况下，打算用于该设计的发动机、技术设备和装置都是已经过良好测试的，或者已经在其他型号的U艇上批量生产的。我们打算使用为XVIII型设计的、正在建造中的7500马力的涡轮机。只有在没有使用现有设备的情况下（例如，Lysholm压缩机）才会使用新设备。通过使用MWM发动机，可以使用与XXIII型的发动机和结构部件在所有基本部分相似的设备，这就是为什么后来选择了这种发动机。因此，在计划阶段已经做了一切工作，使这种新型U型潜艇的时间表和建造时间尽可能的短。至于第一艘艇的涡轮机和齿轮装置，将使用已订购并已在生产中的XVIII型的适当部件（足够五艘潜艇的动力装置，即XXVI W型的五艘艇）。同样地，从被遗弃的XVII型的装置中，大约有7台发动机，可以在很短的时间内准备好。因此，只要能提供两个船厂的工作能力，就完全有可能利用现有的零件，在开始批量生产之前启动一个大约12艘潜艇的初步批量生产计划。如果可以立即开始生产这些潜艇（1944年初），那么在当年就可以完成。然而，毫无疑问，这种观点是完全不现实的--在这个时候，设计还远远没有完成。与XVIIA项目不同的是，打算为XXVIW型配备前部伸缩式水平舵，这是沃尔特试验艇U792和U794所经历的不良结果的成果，因为它们没有前部水平舵。然而，对于XXVIW型，不配备防空武器的决定被坚持了下来。由于担心会有人对该设计提出反对意见，所以在1944年2月6日的报告（GKdo HWK B第313号）中包含了一个冗长的附录，其中说明了放弃防空武器的决定。防空武器装备对这种潜艇的缺点被陈述如下：'1. 在炮塔中的防空武器的流线型布置，就像XVIII型或XXI型那样，在XXVI W型的情况下将意味着占用整个上甲板的宽度，并使从前船到后船的自由通行成为不可能。'2. 防空炮塔会降低水面航行稳定性。该船将需要在其航行的水线上加宽。'3. 船员将需要增加操作防空武器的人数（6人）；如果不增加潜艇的长度，就不可能容纳他们。'4. 必须提供额外的空间来储存防空炮弹药，这又将涉及到潜艇的加长。'5. 防空炮塔将增加水下航行中的轮廓阻力。更大的排水量会使阻力进一步增加。,6. 为了使尺寸更大的潜艇达到所需的柴油和电力范围，必须增加燃料供应和储能电池。'7. 更强的电池将需要更强的电动马达和更强的柴油发动机，以保持相同的短时充电时间。'8. 安装防空系统将涉及到总排水量从720吨增加到大约1150吨（XXVIB型）。带有防空武器的型号的速度可以计算如下：目前XXVIW型的舰桥承载了全艇阻力的15%，XXI型的舰桥则是40%。我们可以推断出XXVIW型的分布如下。带防空武器的1150吨潜艇的推进性能，提供25节的速度。艇体 5,610 (1150/720) 2/3 = 7,620马力然而，由于只有6,600马力可用，我们得出带防空塔的1,150吨潜艇的速度如下。'9. 除此以外，根据战争形势，必须假设水面作战的机会将变得越来越少，特别是在预定的作战范围内，即地中海和北大西洋。1944年2月17日，部门间就新的 "沃尔特 "XXVI型进行了讨论：正在考虑竞争的设计，XXVIB型和XXVIW型。1944年2月22日，这两个型号在贝尔瑙附近的科拉勒总部被提交给邓尼茨审阅，同时提交的还有XXVI型的两个电动力型号，以便对XXI型的继承者进行澄清。电动力型号的设计中，取代了后备的动力装置，加强了电动装置，有三个半电池和大型的XXI型电动马达。XXVIEi（IBG-Oelfken）的设计将占用大量造船时间的侧舷鱼雷发射管替换为四具艇尾管，这些鱼雷发射管将围绕着船的螺旋桨排列；最高海军司令部设计的XXVIE型在外形和武器装备上与XXVIB型有关。然而，从性能的角度来看，这两种设计与沃尔特的设计和XXI型电动力型号都没有什么共同之处。邓尼茨因此决定，XXVIE型不如XXL型，"XXVI型的瓦尔特U型潜艇被认为是紧急的，只要Aurol燃料可用，就必须建造。将在8天内做出选择，是带防空武器的XXVIB型，还是不带防空武器的XXVIW型。然而，这个决定被推迟了很久。在犹豫不决期间，承认通过增加老式U型潜艇的防空武器未能取得令人满意的结果。除此以外，通气管使潜艇即使在巡航时也能保持在水面下。这意味着新的U型潜艇的防空武器问题不再像1943年秋天那样重要。1944年3月28日，海军最高统帅做出最后决定，赞成大批量建造XXVIW型，这取决于K11 U确认新的动力装置是否适合于作战使用。附录：瓦尔特给邓尼茨的关于瓦尔特U型潜艇情况的信件。RM1100-秘密指挥部事项B.No.498/44在这封信中，我必须提到关于水下高速潜艇的各种问题。1.Aurol燃料[H2O2]的情况。短期内，产量将达到每年约2万吨。3个大型工厂正在建设中，加上目前正在使用的工厂，如果工程按计划完成，到1945年底，每年的供应总量将达到约84,000吨。目前，供应量约为10,000吨。如果海军从1945年底开始要求每年生产60,000吨，并且确实得到了这些燃料，如果不考虑其他海军需求（鱼雷、试验），那么每艘潜艇100吨Aurol燃料，一年就可以完成500次出航任务。换句话说，根据我的估计，大约到1945年底，可以建造200艘这种潜艇，并通过建造适当数量的后续潜艇来保持这一数量。然而，这几乎肯定意味着限制武装部队其他部门的活动，我认为，应该建议OKM要求GB Chem开始建造一个10万吨级的燃料工厂，在1946年底前建成。2.高潜航速度的军事价值。作为这项广泛工作的论据，我想再次强调，只有我们的潜艇拥有高的巡航速度，才能赢得潜艇战。我相信，如果我们使用通气管并保护它在所有无线电波范围内不被反射，那么来自空中的雷达探测就会失效。我也同样相信，只有通过更高的潜航速度才能使探测失效。可以肯定的是，一艘完全黑色的、没有噪音的U型潜艇对大多数探测设备来说是安全的，但这意味着，从战术的角度来看，这艘潜艇在某种程度上也是不能机动的。因此，探测对抗战必须在一个不同的层面上进行，就像已经完成的，例如，通气管。实现这一目标的方法是通过高速航行。只有涡轮装置才能提供这种速度，而且只有使用正确的燃料[H2O2]才能满足相对较长的水下巡航性能的要求；而不是气态或液态的氧气。因此，我完全相信我所走的道路是正确的，因为我在10年前曾对闭式循环动力进行过实际测试，并以过于复杂和性能太差为由放弃了它。H2O2燃料的生产当然比氧气的生产更困难。然而，这些困难不必在基地或潜艇上面对，而是在国家的内部。此外，我认为，最初设定的目标--建造一艘30节的U型潜艇--只有在可预见的时间内沿着我们已经开始的技术路线继续前进才能实现。我仍然带着友好的问候U型潜艇的替代型号
由于打算建造30艘XX型特种运输型U型潜艇与芬肯韦尔德的DW公司的XXIII型和Vegesack船厂的XXI型分段建造相冲突，并且由于运输型U型艇不能被免除，1943年10月8日主要委员会进行了讨论，会上决定将XX型的建造转移到基尔的GW公司，该公司还应该从DWK公司接管XIV型补给型U型艇的委托，该型号的建造还没有开始。据估计，如果GW公司不必从DWK公司接手两艘大型的瓦尔特U型潜艇，那么这种合同的变更将只涉及到5周的延迟。但是，如果必须接手紧急和困难的XVIII型潜艇的建造，将不可避免地意味着从第一艘XX型潜艇开始的八个月的建造延迟。K办公室认为，由于海军作战参谋长第二部希望通过将XIV型和XX型合并为XXB型来保留XVIII型，因此它可以很快提出建议，以减轻GW的一些工作负担。这将涉及到试图通过加倍电池容量和随之而来的潜航距离来应对大西洋上越来越多的空中观察所带来的危险。如果要保留XX型的排水量，就必须在牺牲外部装载设施或牺牲内部装载空间的情况下安装额外的电池。唯一的选择是大大增加排水量，而这是完全不可取的。这些项目被命名为XXB型和XXB2型：其中第一个项目将在耐压壳体下有一个额外的槽，以容纳额外的电池；在第二个项目中，干仓必须被改造为电池舱。XX型的进一步设计变化使得在必要时可以使用外部油箱来运输燃料油或橡胶，这将使其能够被用作补给船。1943年10月18日，'K'办公室、军备办公室和海军参谋长之间进行了讨论，决定不认真考虑XXB型的组合。第2部门首先拒绝将其作为U型潜艇的补给舰。那么实际上，XIV型和XX型的组合已经被挫败了。显然，XIV型必须继续存在下去。为了使其更适合改变后的作战要求，1943年11月x日，'K'办公室提出了一个放大的型号，XIVB，体积为1,895立方米，长度为70.9米，其电池充电时间为5.5小时，在4节时的水下航程将大大增加至90海里。与XXB型一样，这将通过在耐压壳体下的压力密封槽中增加一个电池组来实现。计划对1945年建造的XIV型的最后6艘进行相应的改造。1943年11月19日，最终决定暂时继续建造XIV和XX型。1943年12月14日，GW公司获得了11艘XIV型DWK-boal''和拟议的30艘XX型船的适当建造合同。然而，提供何种武器装备这一日益困难的问题，以及对XXI型潜艇的优先考虑，意味着这些补给和运输型U型潜艇的建造出现了进一步的延误。首批两艘XX型潜艇于1944年3月初在GW铺设。计划于1945年4月10日和1945年5月22日完工。最后一艘XX型艇将于1947年初交付。因此，从1944年3月开始，海军参谋长接受了K办公室的建议，即XX型应该尽快被替换成XXI型，用于运输和补给目的。1944年5月，当清楚地知道XX型艇的建造将再延迟三个月时，1944年5月27日，决定临时取消XIV型和XX型艇的建造计划，只建造了3艘XX型船，即U1701-U1703，预计在1945年底交付，用于将H2O2燃料运往挪威的运输船。这些船将会装载600吨H2O2燃料和100吨其他物资。这些型号的改装将于1944年10月1日完成。每艘总共需要40万个工作小时。然而，不断恶化的战争形势意味着建造没有进展。在1943年11月8日关于继续建造XIV型的讨论中，K办公室提出了XIVB型的两个替代方案：从XXI型发展而来的更大的XXIC型，通过移除18个鱼雷发射管和减少一半的电池，提供一艘补给型U型潜艇；通过扩大普通型XXI型的外壳体并移除其鱼雷武器，提供一艘容量与XIV型相当的U型燃料供应艇。第二个建议涉及到一个被命名为XXID的型号。在这种情况下，耐压壳体、推进装置和XXI型的大部分装置将被保留。然而，需要进行以下改动。1.拆除鱼雷武器，并在艇首舱安装一个扩大的车间（和其他项目），这样就不需要在艇尾舱安装。5.为输油泵提供更多的空间，包括在辅助发动机舱内的必要管道。为了容纳这些，存放在那里的压缩空气瓶将被移到其他地方。7.一个新的防空炮舰桥来代替XXI型舰桥，这样在补给行动中遇到意外的飞机袭击时，可以有足够的防空武器。3.7厘米口径的高射炮将被安装在舰桥前后的高台上，舰桥上还有两门2厘米口径的双联装M38高射炮。此外，一个敞开式的舰桥被认为是必要的，以便在补给时进行机动。9.在艇尾增加了一个压力密封的燃料舱，以便在返航时，当装载条件不利时，可以进行调整补偿。后来，由于作战需求的改变，这个XXID项目又得到了修改。1944年3月27日，海军最高统帅下令，某些型号的U型潜艇只能在水下接受石油供应。这意味着大型防空舰桥没有必要了。此外，XXID型现在要尽快准备好，以便进行XIV型不太适合的紧迫的水下行动。这种经过改进的型号，被命名为XXID2型，现在有正常的XXI型舰桥和两个艇首鱼雷发射管，在左舷一上一下的位置作为防空武器。XXID型或XXID2型的放大的外壳体意味着不可能使用XXI型批量生产的部分。这涉及到一个相对较小的批次的相当大的建造努力--这在当时的战争形势下是不可取的。目标是在XXI型的基础上建造一艘补给型U型潜艇，并尽可能少地改变这种类型的正常结构部件。它应该能够携带与XIV型相同数量的补给品的要求已被放弃；显然，要实现这两点是不可能的。为了在不改变XXI型外壳体的情况下提供足够的容量，正如在使用XXIC型作为补给舰时所建议的那样，电池组被减少到三个半。然而，在这种设计的XXI V型中，无法逃避改变的甲板，因为XXI型的甲板形状即使在小海况时也无法进行甲板操作。此外，必须为连接管和输油设备提供空间，而拖钩和船尾孔也是必要的。然而，这些项目的建造并没有实施，因为1944年的军事形势几乎不允许有海上补给的想法，而XXI型由于其巨大的航程，被认为是不可或缺的。因此，相关的设计工作并没有继续进行。U型运输潜艇的替代方案
在设计XXID型U型潜艇的同时，在1943/1944年冬季，考虑了在XXI型基础上提供一种运输型U型潜艇的可能性。这种潜艇要执行的任务是设想一种与XXI型相同的整体耐压壳体，但没有鱼雷武器，并具有与XX型相同的有效载荷。这些条件并不容易实现，因为XXI型的耐压壳体对于具有这些品质的运输型U型潜艇来说太重了，而且还必须有一个大的外壳体来容纳货物。为了应付这种重量，必须提供压力密封的外舱。此外，有必要对XXI型的设计进行以下重大修改。1.将船头舱作为干仓，用一个大的装载舱口来代替现有的小鱼雷装填舱口。4.与XXID型一样的敞开式防空炮舰桥，因为预计前往东亚的长途旅行有很大一部分是在水面上进行的。这个项目被命名为XXIE型。在改装XXID型的同时，XXIE型将被赋予XXI型舰桥和两具艇首鱼雷发射管，以作为对抗U型潜艇猎手的防御性武器。这个XXIE2项目，也考虑到了新改变的对XX型的运载能力的要求，包括总运力的组成。与XX型相比，橡胶货物被按比例减少，而其他货物被相应地增加。这艘潜艇的排水量为2809吨，超过了XX型的水平。正如对XXID型所评论的那样，只要保留对XX型450吨的橡胶货物的需求，就不可能使用XXI型的舱段，因为外壳体有很大的变化。然而，如果运输能力减少，特别是在橡胶方面，使用正常的XXI型外壳体的解决方案是可能的；基于此的型号被命名为XXII型。可以肯定的是，XXI型艇体在作战或运输型U型潜艇上的完全互换性不可能完全实现，但已经越来越接近这个目标，实际上，关于船体使用的决定可以推迟到建造的后期阶段。据计算，一艘潜艇是作为作战型U型潜艇还是作为货运型U型潜艇建造的决定，必须在潜艇交付前7个月作出。必要的运输舱将通过取消XXI型的下列装置来提供：2.下层电池舱，船中部和前部--货舱II和III。这两个建议都设想了在回程时使用II、III和IV号货舱下面的压舱物来储存锡，而精炼钢则可以在回程时运走。最后，作为一项临时措施，计划建造一艘带有普通电池的XXI型U型潜艇，用于运输目的，并在艇体内部装载95吨货物，在龙骨上装载65吨货物。在1944年秋天，将决定签订适当的运输型U型潜艇的合同，但鉴于战争的变化，这一决定被推迟了。事实上，后来也没有作出决定。
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