第八航空队战史——第1章：扬基大兵进城

第一章

扬基大兵进城

英国公众有一种错误的信念，这种信念被皇家空军的有效宣传所助长，即德国的战争机器可以被摧毁，一个国家可以通过密集的轰炸被打败。

1942年4月，美国驻伦敦空军专员向华盛顿报告。

1942年初，"布伦海姆 "轰炸机在白天的行动中被 "波士顿 "轰炸机取代，"波士顿 "轰炸机是速度更快、载弹量更大的美国轰炸机，但与此同时，战斗机也可以携带炸弹或用机炮攻击地面或者海面目标。1942年真正重要的日间攻击是 "兰开斯特 "轰炸机的远程攻击；这些基本上是1942年春天开始的战略轰炸大行动的一部分，当时打击力量终于足够大，而且轰炸的目标也足够少，可以用足够的资源对德国工业进行有计划的攻击。

"Achtung, feindliche Flugzeuge!"--荷兰的Jagdführer，即战斗机控制中心，发现四支三机编队正穿越北海。随即，德国空军的战斗机部队得到了通报。德国雷达发现12架美国制造的波士顿中型轰炸机正以迅雷不及掩耳之势穿越北海飞往荷兰的四个机场目标。其中六架飞机上有皇家空军的机组人员，而第15轰炸机中队（轻型）的美国机组人员则负责驾驶其他六架飞机。重要的是，这一天是1942年7月4日--美国独立日，也是美国飞行员第一次驾驶美国制造的轰炸机飞往德国目标。

5月14日，当英国HMS Cathay号武装商船上的第15轻型轰炸机中队的官兵在英国威尔士的纽波特港上岸时，成为第一个从英国起飞的美国飞行员可能是他们心中最遥远的事情。他们是美国在1941年底参战以来第一支抵达战区的陆军航空队。12月7日，日本轰炸机从太平洋上的航空母舰上起飞，对珍珠港和夏威夷的其他军事设施进行了偷袭，美国从其孤立状态中被极大地震撼了，并一头扎进了全球战争的喧嚣中。德国在第二天向美国宣战。

第15轰炸机中队（轻型）是美国对战争几乎完全没有准备的象征。这支中队还没有装备飞机，尽管它的一些人员曾在道格拉斯A-20 "浩劫"（波士顿）轰炸机上工作过，有几名飞行员甚至飞过它们。作为夜间战斗机被运往英国，第15轰炸机中队从未参与美国战争计划者所设想的使用重型轰炸机的高空、白天、精确轰炸的任务。它的使用是美国空军将领亨利-'哈普'-阿诺德在5月23日向英国首相温斯顿-丘吉尔承诺'我们将在7月4日与你们一起战斗'后采取的一种仓促的权宜之计。阿诺德想到了一个预定的B-17机群来完成这项工作，但可怕的事件干扰了它。6月4日，日本人在太平洋地区发起了一次重大攻势，攻击阿拉斯加和中途岛。即将启程前往英国的B-17立即被转移到美国西海岸。随着转折点中途岛战役的结束，原先派遣B-17前往英国的命令被恢复，但转场造成的延迟使得任何一个参与其中的空中堡垒轰炸机中队都不可能在8月中旬之前飞往德国执行任务。这就只剩下第15中队，第8航空队中唯一的一个陆军航空队中队，来履行阿诺德对丘吉尔的承诺。

第15中队前往位于北安普敦郡的格拉夫顿-安德伍德（Grafton Underwood），这是它在英国逗留期间将占用的四个基地中的第一个。据比尔-奥德尔上尉回忆，美国中队受到了皇家空军司令部的热烈欢迎，他是中西部人，最初在1938年被任命为防空炮兵军官。

在他身边，代表第八航空队的美国准将艾拉-C-艾克也向新来者致意，当他说他们的到来标志着历史上第一次有美国战斗部队踏入英国时，他的讲话充满了鼓舞和自豪。菲利普-亨宁（Philip Hennin）中尉是一名飞行员，他的母亲在佛蒙特州伯灵顿的 "美国革命之女 "分会（一个仅限于参加独立战争的男性的女性后裔的专属女性爱国社团）中很活跃，他瞥了一眼在场的身着蓝色制服的皇家空军军官，以捕捉任何不良反应。然后他嘀咕道："我想知道布拉多克将军是否对他1775年在宾夕法尼亚州行军的红衣军团说过类似的话？"赫宁以其不羁的幽默感和相当沉闷的人生观而闻名。伊克将军的结束语是：'相比之下，所有在你之后的人都是新兵'，本意是赞美，但赫宁的脸上显示出冷酷的怀疑。

比尔-奥德尔用小声说：'我们不是来演习的，这是真的。将军应该说'替换人员'而不是'新兵'。赫宁随后补充了一句最后的话。'无论如何，这是我们最后一次见到他。事实证明他错了。假以时日，艾克将再次访问该中队，与两位在欧洲战区中级别最高的美国将军一起，记录下一个值得纪念的事件。

第15轰炸机中队随着第一批涌入英国的美军被派往英国，学习如何操作皇家空军的 "浩劫"（Douglas DB-7）夜间战斗机使用的机载探照灯。机载雷达已经取代了机载探照灯，美国人被转移到东安格利亚。挫折感正在悄悄袭来。第15中队仍然没有飞机，士兵们也开始厌倦了古朴的英国村庄的石墙、葡萄架下的教堂和温暖的啤酒。他们更不喜欢那些不断的反驳--"你知道，这是配给的 "和 "美国佬在打架！"--第15中队任由皇家空军摆布，很快就知道了战时配给的含义。皇家空军的厨师负责管理食堂，对于习惯了和平时期食物的美国人来说，唯一可口的食物是黑面包和奶酪。其他东西都是垃圾。一周左右后，美军食堂中士和厨师们接管了厨房，食物得到了改善，但有些口粮却让他们的努力落空了。6月4日，库克中尉去了斯旺顿-莫利，对皇家空军的做事方式有了一些亲身体验。霍华德-库克中尉对第15中队的状况并不比其他人更满意，可能这导致了他的第一个大错误，他试图告诉皇家空军如何低空飞行

6月6日星期四，在格拉夫顿-安德伍德，第15中队在接收到第一架DB-7飞机后不久就发生了两起致命的事故。第一次事故的原因从未被发现，但第二次则是由于飞行员的错误。在练习低空飞行时，拉迪茨基中尉驾驶飞机撞上了一条高压电缆。一根电缆在金属和有机玻璃的交界处夹住了飞机，将诺托维茨中尉所在的投弹手舱的整个机头玻璃覆盖部分剪切下来。飞行员设法避免了坠机，并将飞机安全地带回了家。工程部的杰克-斯通匆匆赶来迎接这架飞机，他不知道会发生什么，但肯定没有准备好迎接他眼前的可怕景象。

有机玻璃被剪掉了，投弹手被斩首的尸体仍然被绑在座位上。风的力量穿过敞开的机舱，将尸体吹向有机玻璃的锯齿状边缘。机舱内一片恐怖的血腥，血迹覆盖了飞机从头到尾的两侧。

6月7日，代理中队指挥官凯格曼上尉被命令撤离基地，为即将到来的装备有B-17的第97轰炸机群腾出空间。与皇家空军一起训练的人员被召回，所有的飞行活动都停止了，同时迁往莫尔斯沃思，一个专门为美国重型轰炸机使用而建造的新机场。没有人对这一仅有十几公里距离的突然搬迁作出解释。令他们沮丧的是，迁往波丁顿使他们处于其他基地的视线和声音范围内，从那里可以听到飞机在执行任务。当第15中队的飞行员们在等待无线电设备和飞机从美国运来，然后再做其他事情的时候，大多数地勤人员都在莫尔斯沃思打发时间。到了6月25日，这时装备已经到了，但没有地方存放，也没有飞机，因为凯格曼、克拉布特里、奥德尔、库克和其他六名飞行员和炮手，以及波斯顿人，已经在226中队的指导下开始训练。

比尔-奥德尔回忆说：

高级飞行领队凯格尔曼上尉、克拉布特里上尉和我本人在到达英国之前至少已经是现役军官，至少飞行了近两年的A-20飞机，每人都有超过1000小时的飞行时间。我们的初级飞行员，如霍尔中尉、卢尔中尉和林恩中尉，在1941年12月完成了飞行学校。我们美国佬唯一的优势主要是技术上的。我们通过在有战斗经验的飞行员的飞机上以皇家空军的方式飞行来学习。有很多东西需要学习。同时，英国226中队的飞行员发现我们驾驶波士顿的方式与他们不同。在编队起飞时，我们以一种微妙的方式展示了一种不同的技术。当皇家空军的领队接近场地末端时，仍然在地面上，而美国飞行员的僚机将升空并在旁边飞行，他们的机轮被收到机轮舱里。皇家空军的机械师们特别感激；损坏的机头机轮和支柱已经成为他们的一个主要的头痛问题。

从一开始，英国226中队指挥官林恩就认识到，高级别的美国飞行员--拥有两年以上A-20飞行经验的上尉和少尉--对波士顿飞机的了解和驾驶都比他自己的飞机好。甚至那些在1941年12月末完成美国陆军航空队（AAF）飞行学校的少尉也比任何被派往他的中队的新训练的英国皇家空军（RAF）飞行员拥有更多的技术知识和机械能力。他们所接受的训练与准备执行白天扫荡或夜间入侵任务的皇家空军机组人员的训练是一致的。他们最近对海岸附近的沉船或孤立的陆地上的目标进行了模拟攻击和实弹轰炸。从编队飞行的频率和类型的增加，采用最低高度接近海岸线以保持低于雷达探测高度，以及在陆地上的不同高度使用规避动作以避免敌人的高射炮，毫无疑问，他们在皇家空军的训练已经进入最后阶段。他们所缺乏的只是实际的战斗经验。

在这方面，林恩(Lynn)少校向他的上级建议，除了提供初步的战火洗礼外，他进一步对美国人进行战前教育的能力是有限的。他们已经参加了与战斗有关的活动，与东道主中队的飞机一起飞行，在任务结束后的海上搜寻被击落的皇家空军机组人员，范围远远超出英国海岸线。林恩认为由他带教的美国机组人员完全熟悉当地的地形，并且能够遵守所有皇家空军的飞行程序。他们可以随时出任务，并完全有信心在黑暗中找到自己的方向。

6月4日，在大马辛厄姆，10名军官分成两组，一组由库克领导，另一组由奥德尔领导，一大早就离开了，前往作战地点。奥德尔回忆说：

我还得到了10名中士，他们希望作为空中炮手出风头。我们到达西雷纳姆时正好是午餐时间，于是订了餐，并去听波士顿中队的简报。时间必须要浪费，所以我们观看了波士顿轰炸机双联装机炮的动力装置的安装。这似乎很实用，因为它几乎具有炮塔的所有优点，但却没有巨大的重量。我急切地想知道练习射击后的结果如何。

简报会是在作战行动办公室进行的。目标是敦刻尔克码头上的一座150米高的塔。航线几乎是直接使用海平面飞行的战术来挫败无线电飞机探测系统，直到离海岸大约13分钟。这时开始爬升到300米高度，在3000米距离处投下4枚500磅的炸弹。我们观察了起飞过程，看到英国人的方法与我们的大不相同。也就是说，他们的发动机在飞行前要在地面上运行10到20分钟。这个中队的成员都是受过布伦海姆轰炸机驾驶训练的，这可能是这种程序的原因。波士顿轰炸机在地面上保持三个机轮着地，直到反弹迫使飞行员驾驶它。一位新飞行员在起飞时打开了襟翼，并向中队指挥官报告说，他有很长一段时间认为是炸弹的负载导致了不同的飞行特性。他们试图以编队形式起飞，但似乎没有很好地保持，直到飞行了4-5分钟后才变得有组织。他们的编队队形比我们要松散得多。

在与他们的工程官员讨论了发动机故障和助推器线圈以及刹车和起落架问题后，我们离开机场去吃晚饭。一般的英国飞行员似乎对自己的飞机知之甚少。一位布伦海姆轰炸机的飞行员不知道他的发动机有多少个汽缸。他们的地勤人员似乎训练有素，但却难以说服飞行员相信他们的错误。在整个用餐过程中，林恩准尉（CO）一直通过查看他的手表密切关注着飞行情况。他们一离开目标，我们就离开了餐厅。回到 "行动中心 "后，我们很快得知，出动的六架飞机中只有五架会回来。飞行员斯金纳和机组人员们抛弃了他们的飞机，都落在海上，并安全的爬上了救生艇小艇上。不久，其余五架飞机出现在场地上空，其中一架盘旋并发射了一枚红色信号弹，表示他遇到了麻烦。

6月25日早餐后，第15中队的被转场到斯旺顿-莫利。那是第二次千轰炸不莱梅的夜晚，波士顿中队要对两个德国夜间战斗机机场进行低空黄昏攻击。奥德尔回忆说：

在简报之后，我们观看了飞机起飞的过程。虽然有一架飞机轰炸了一个假机场，但这次空袭还是成功了。第二天，对30公里外的诺里奇进行了空袭。第二天，诺里奇机场向所有人关闭。林恩也因为轰炸而被禁止进入。有人看到沃顿有一个聚会的通知，于是我组织了一个小组去那里。我们受到了热烈欢迎，并与一些在麦克斯韦和塞尔玛受训的飞行员讨论了美国问题，度过了愉快的时光。没有什么事情可做，因为很少有人来往，整个演出在10点45分结束了。我们驱车回家，躺在床上。6月28日星期天，诺维奇还在冒烟，所以我们不能去那里。

6月29日星期一，凯格尔曼上尉和贝尔中尉代表美国参加了英国226中队下午飞往哈泽布罗克的集结场的作战飞行。凯格尔曼是一位技术娴熟的飞行员和战斗机指挥官，他在他的部下中激发了信任和信心，并深受欢迎。他、贝尔、班尼-坎宁安中士和罗伯特-戈雷技术中士乘坐从226中队借来的DB-7 AL743，作为12架飞机编队的一员，在中队长'肖'-肯尼迪的带领下飞行。从3800米到4000米高度之间进行轰炸，编队记录到有两枚炸弹击中了院子东边的铁路线，有一两枚炸弹被看到在西边的铁路线和棚子上爆炸。其余的炸弹都落在了南部和北部的建筑物上。在目标上空，编队没有遇到高射炮，所有的飞机都返航了。而护航的喷火战斗机就没那么幸运了，他们在前往目标的途中遇到了德国战斗机，声称击落了5架，自身损失了3架。首次为 "马戏团 "空袭提供掩护的还有霍克台风战斗机。

奥德尔记录道：

这次任务就像演习一样，因为根本就没有看到高射炮。所有12架飞机都回来了，并为机组人员提供了培根和鸡蛋。紧接着就开始喝起了啤酒。我带着三名军官和两名空军妇女辅助队（WAAF）军官去参加他们的WAAF舞会，并留下来送他们回家。我与一位苏格兰中尉和一位英国上尉进行了热烈的讨论。我们讨论了美国的军事历史，我在奴隶制问题上扮演南方的角色。相对而言，舞会很沉闷。我对英国上尉（我们空军的上校）和食堂主任所娶的迷人的年轻女性感到惊讶。虽然两人都分别超过40岁和30岁，但他们的妻子都不超过20岁。我和她们跳舞是出于礼貌，甚至是出于选择。与别人的妻子跳舞是庆祝周年纪念日的一种地狱般的方式，但我不能说我是快乐的。舞会结束后，我把WAAF和RAF的官员带回家。后来，大约1点30分，一个地狱般的聚会正在进行中--总是在成功的行动之后，贝尔和凯格在6.7米高的拱形天花板上签下他们的名字。其余的人则互相往对方的脖子上灌啤酒，疯狂地到处玩。我上床睡觉--刚打了个瞌睡，几个运动健将进来把我的床掀翻了，把我压在墙上，床垫和毯子压在我身上。我后来终于把它从墙上推开，就在空袭警报响起的时候。我无法开灯，总开关已经关闭。于是在黑暗中努力整理，就在炸弹开始落下的时候。窗户嘎嘎作响，沉闷的轰鸣声，在外面响彻，昏昏沉沉。最后我整理好了，可以上床睡觉了，但炸弹让我有一阵子没睡着。这次空袭肯定又是在诺里奇机场，尽管其中有两枚击中了斯万顿-莫利机场。整个晚上都很忙碌。

226中队的哈里-卡斯特莱丁回忆说：

美国人是一个非常狂野的群体，但非常有趣。我听说他们在机场周围的树林里玩牛仔和印第安人的游戏，用的是真枪实弹。在全军舞会上，你可能会认为他们会在吉特巴舞比赛中获胜，但这在很大程度上取决于舞伴，而WAAF并不那么有经验。

另一位美国飞行员里奥-霍尔（Leo Hawel）补充说：

7月1日，凯格尔曼上尉把所有9名美国飞行员的名字放进帽子里。六人被标上'是'，三人标上'否'。我抽到的是'是'，后来发现我是六名美国飞行员之一，他们将在7月4日在荷兰上空进行著名的空袭。被抽中的六名飞行员是凯格尔曼（Kegelman）、克拉布特里（Crabtree）和奥德尔（Odell）上尉以及林恩（Lynn）、罗尔（Loerhl）中尉和我。

7月2日星期四，斯帕茨和艾克将军来到这里，凯格尔曼与他们进行了交谈。将军们希望美国人在没有战斗机护航的情况下上演一场 "马戏"。奥德尔写道：

这只是向你展示了我们的高层有多了解，或者说他们有多重视人的生命代价......斯帕茨、艾克和艾森豪威尔在7月4日会见了要出动的机组人员，与我们所有人握手。我们不仅感到惊讶，而且还有点尴尬，因为他们来对226中队的机组人员进行如此高规格的会面，认为这只是另一次任务，与他们的许多其他任务没有区别。他们被迫参加美国独立日的庆祝活动，纪念我们两国之间的断绝关系，这似乎有点讽刺。然后就去吃晚饭，食物很不错。六点钟，我们拿到了我们的装备，六点半，我们听取了简报。四个编队要在白天低空攻击四个德国战斗机机场。

中队长肖-肯尼迪带队，凯格尔曼和杰克-卢尔少尉。他们的目标是德库伊。由罗纳德-A-'Yogi'Yates-Earl中尉、C-F-'Hank'Henning飞行员和Stan G-Lynn中尉驾驶的三架波士顿（Boston）轰炸机正飞向Bergen Alkmaar。另外三架由中队长约翰-卡塞尔、上尉马丁-克拉布特里和中尉利奥-哈维尔驾驶，前往瓦尔肯堡。最后三架由飞行中尉A.B.惠勒、飞行员A'Elkie'Eltringham和上尉比尔-奥德尔驾驶，前往哈姆斯特德。

奥德尔和其他人一样，在5点15分被叫醒，在去操作室之前在食堂喝了咖啡。'我们交了证件，并为战斗飞行打包（浓缩食品、净水器、指南针以及法国、荷兰和德国的钞票）。没有任何麻烦，但在起飞时有点焦虑。德怀特-D-艾森豪威尔（Dwight D. Eisenhower）将军刚到英国指挥ETO的美军，在他的自传《欧洲的十字军》中回忆道："为了纪念我们进入欧洲的战斗，我在起飞前抽空去看望了机组人员，并在他们回来后与幸存者交谈。

第一架 "波士顿 "轰炸机在7时09分开始起飞。其余的编队，在接下来的5分钟内紧随其后。第一个编队在新西兰人 "挖掘机 "惠勒飞行中尉的带领下，在八点前到达哈姆斯特德。在惠勒身后是飞行员A.'埃尔基'-埃尔特林厄姆，后面是奥德尔上尉。奥德尔继续说。

上了飞机后，我们安定下来，直接擦着树稍飞向海岸。然后我们飞在海面上空。很好的旅程，直到另一个编队离开我们。感觉有点不安，因为天空万里无云，但没有德国战斗机出现。发现前方有陆地，可以看到很远处的灯塔的地标。在海岸的边缘有一架飞机，甚至比领队机的高度还低，就在草地上空。我打开了炸弹门，向伯莱森大喊，然后就开始了。我把所有的机枪子弹都打光了，比尔森投下了炸弹。我看到了机库，但那不是我的目标。我看到德国人到处乱跑，但我把大部分子弹都打在他们头上。我们的炸弹没有问题。我以为我们随时都会坠毁，因为我一生中从未如此鲁莽地飞行过。下一刻，我们闪过海岸线，飞向大海--我们身后的水因四周的子弹落入水中而沸腾。我操作飞机不断蛇行飞行着。我没有看空速；我在努力躲避海浪。在目标上空，我们的速度是425公里时速，但不久后我就慢了一点。'挖掘机'声称他把炸弹投进了一个排队接受检阅的部队队列中--他的炸弹很好地击中了它们应该击中的地方。埃尔基 "有点落后，但他也投下了炸弹。不过他的无线电天线被打断，机翼的边缘也被打出缺口。我在驾驶舱门上发现了一个洞，还有一个被严重撞坏的炸弹舱门。我们在13公里外盘旋，然后收队等待战斗机。没有德国战斗机飞过来。我们到达了海岸，成为第一批回家的人。

在哈姆斯特德，行政大楼、一个机库和停机坪都被击中。在他们飞越机场的途中，惠勒用他的前部机枪打散了大约160名穿着飞行装备的德国机组人员。所有三架飞机的后方机枪手在飞越机场时也用机枪扫射其他目标。当编队离开目标区域时，在哈姆斯特德（Haamstede）东南部地区上空看到了大量的烟雾。

在Bergen Alkmaar，由Yates-Earl驾驶的'Y-Yorker'带领的三架飞机于8点2分到达。由于难以确定目标，编队以30米的距离发起密集攻击，将机场北侧的机库打着了火。斯坦-林恩中尉和他的美国机组人员驾驶的波士顿轰炸机在轰炸后被高射炮击中，并在机场坠毁，机上人员全部阵亡。另一架由飞行员 "汉克"-亨宁驾驶的波士顿轰炸机在轰炸后离开了目标区域，但在距离荷兰海岸25公里处被一架第1战斗机联队的梅塞施密特Bf 109拦截，并被击落。这架Bf109在攻击过程中从卑尔根-阿尔克马尔起飞，并将轰炸机编队赶到海岸。

攻击瓦尔肯堡的编队在越过海岸后发现自己的位置太靠南，无法正确转向机场的跑道。Leo Hawel中尉回忆说：

我们的飞机在我们计划的地点以南越过了荷兰海岸，我们的航线带我们穿过了海牙的主城区。我们的高度很低，我看到两位年轻的女士就在我的侧舷窗外吃早餐。我记得我在一些电话线下飞行，不得不抬起右翼以避开一座教堂的塔楼。[他的投弹手-导航员弗兰克-唐纳利（Frank H. Donnelly）觉得他是在'仰望几个诚实的荷兰人'。目标出现得非常快，我们被要求在领队机打开弹舱门的时候也打开弹舱门，然后进行轰炸。我指示我的机枪手用他们的机枪射击，我也这样做了，我们安顿下来准备轰炸。

当他们飞过去的时候，带队的中队长约翰-卡塞尔发现他由于操作上的错误而无法打开他的炸弹舱门。在飞向目标的过程中，波士顿飞行员通常将炸弹舱门选择为 "中立"，然后在投弹前将其置于 "开放 "状态。卡塞尔发现他仍然选择了 "关闭"，而开关舱门的控制装置只是将门置于 "中立"，所以舱门没有打开，这已经太晚了。马丁-克拉布特里（Martin Crabtree）上尉和里奥-霍尔（Leo Hawel）徒劳地等待着领队机的炸弹舱门打开，作为投掷自己的炸弹的信号。因此，这个编队用他们的机枪对准了机场的建筑物和地面上三架零散停放的梅塞施密特109战斗机，并将其中一架打着了火。这三架飞机都被迫将炸弹带回基地。

攻击德库伊的编队也偏离了跑道，发现自己无法转向，被迫飞越高射炮上空，编队队长肖-肯尼迪中尉后来描述说，这是他在60多次作战任务中遇到的最糟糕的情况。密集的高射炮弹幕使三架 "波士顿 "无法进行轰炸。肯尼迪用机枪扫射了机场附近的防空炮阵地和人员。在回家的路上，他用炸弹和机枪攻击了一艘75米长的拖网渔船，不幸的是炸弹投偏了。他还用机枪攻击了第二艘拖网渔船。在肯尼迪身后，杰克-罗尔（Jack Loehrl）中尉在机场北部被高射炮击中。很明显，罗尔犯了一个致命的错误，他做了一个正常的转弯，让高射炮手预见到了他的航线。鲁尔坠落在海滩上。他和他的两名炮手赖特和惠瑟姆中士阵亡。投弹手马歇尔-德雷珀中尉幸存下来并被俘。

另一架飞机--由凯格曼驾驶，机组乘员包括导航员R.M.多顿中尉、后方机枪手本尼-坎宁安中士和机背机枪手R.L.戈利技术中士--也被打成重伤。右侧的发动机被直接击中，燃烧起来，螺旋桨飞了出去。凯格曼的右翼尖端撞到了地面，机身实际上在机场的地面上弹了一下，在轰炸机的腹部撕开了一个洞。戈雷回忆说："我们在目标上空飞得很低，当时我感到我们被击中了，然后看到一个螺旋桨飞了过来。我的第一个想法是，我希望那不是我们的飞机！"。然后我感觉到我们撞到了地面，驾驶舱底部在我脚下漏油了。

凯格尔曼用一个引擎将波士顿轰炸机升回空中，向海峡飞去。他正在考虑是否要把他那架残破的飞机迫降在沙滩上，这时，他在对讲机里听到他的后方机枪手热情地劝说他 "给他们点颜色看看，机长"。凯格曼答应了。登海尔德机场的一个高射炮塔开火了，这位年轻的上尉用他的机头机枪进行了还击。他驾驶波士顿轰炸机飞过塔台，在右引擎起火的情况下向英国飞去。大火在英吉利海峡上空熄灭，凯格尔曼继续返回斯旺顿-莫利基地，贴着北海的海浪。

在斯旺顿莫利，第一架返回的波士顿轰炸机，由肯尼迪驾驶，于8时14分降落。在接下来的四十分钟里，其他飞机也陆续降落。最后着陆的是凯格曼，尽管失去了一个引擎，他还是顺利着陆，并在关闭前滑行到控制塔。对他的飞机进行检查后发现，他的波士顿飞机腹部有触地的划痕。经验丰富的226中队机组人员都认为，这次突袭中遇到的高射炮是该中队经历过的最糟糕的一次。奥德尔总结道：

除了莱尔、林恩和亨宁之外，其他人都回来了。莱尔被一发重磅炮弹击中，在机场正中央坠地，粉身碎骨"，一位机枪手说。而我欠他10英镑，我觉得自己像个小偷！"。林恩在飞行撞上目标之前就已经跟上了，但一直没有离开过。他的妻子将在11月生下一个孩子。他真的不适合这次任务。早餐时，他在给食物加盐，试图拿稳盐勺，但却把盐扔到了肩膀上！我希望他没有坠机。一架在他前面起飞的Me109击落了亨宁。他试图击落它，但它转过身来，飞到了他身后，把一台引擎打着了。他坠入海中。艾克将军、邓肯将军和比曼在起点和终点都在场，在终点时看起来并不那么高兴。他们一定认为这是 "小菜一碟"，直到有三个人被击落--两个是美国人。就这样，我们庆祝了独立日! Beirne Lay和总部的一些少校记下了我们的名字和地址，因为这可能会被记录在案，供家乡的人们参考。早餐后不久（10点15分），聚会就开始了，一直持续到熄灯。我不得不承认，这是我有史以来第一次在早餐前喝苏格兰威士忌和苏打水的日子。晚饭后大家都去睡觉了。我和霍尔、贝尔去了诺维奇，买了一件衬衫。诺里奇受到了真正的打击，因为它的状况比我上次见到的时候还要糟糕。有一家工厂被完全炸毁了。德国佬炸得挺准的。那天晚上有一个大型聚会，但我没有心情去享受它。自助餐吃完后不久，我就去睡觉了，自助餐非常好吃。

利奥-霍尔加入了斯旺顿-莫里的轰动聚会："当你失去一群好孩子时，你必须好好地喝上一壶；否则你会对整个作战计划感到非常失望的。在约翰-C-维南特大使在伦敦圣詹姆斯宫举行的国庆节聚会中，艾森豪威尔将军的海军助理哈里-C-布彻上尉被叫到J-皮尔潘-摩根公馆的一个侧室，接听查尔斯-L-博尔特将军的电话。他向艾森豪威尔将军传递了美国第一次突袭的结果。在四个机场目标中，只有一个被成功地攻击了。在参加行动的六名美国机组人员中，只有一人与德国空军交战并取得了良好的效果。

战区指挥官艾拉-C-艾克将军，后来为凯格曼颁发了一枚杰出服务十字勋章。他被提升为少校，并与他的机组人员一起被派往美国本土（在美国帮助销售战争债券的 "痛苦 "任务后，他回到了第15轰炸机中队）。在参加战斗的皇家空军机组人员中，耶茨-艾尔飞行中尉和他的观察员霍顿飞行员被授予优秀飞行十字勋章（DFC），他的机枪手利弗中士被授予优异飞行勋章（DFM），因为他们参与了对卑尔根-阿尔克马尔的攻击。第二天，在阅读了英国报纸并相互讨论之后，美国地面人员的情绪发生了变化。维修人员得出了一个不可避免的结论：他们不能要求任何荣誉；皇家空军地勤人员完成了他们的工作。不过，在这之后，士兵们确实接手了。

7月5日，奥德尔上尉睡得很晚，午饭后去行动室看他们拍摄的目标照片。霍尔（Leo Hawel）回忆说，每个人都感觉很难受，包括我。关于低空突袭的可取性，大家进行了相当多的讨论。我们的损失是该基地在一次行动中的最大损失。这一切都归结为：在高空轰炸马戏团中，击中你的目标的机会很渺茫（对于这些波斯顿轰炸机来说），而且你并不总是有晴朗的天气。事实上，你很少有一个无云的日子。在低空突袭中，你有惊喜的因素，这就是全部。德国佬并不感到惊讶，因为在海岸边他有许多被称为 "尖叫者 "的小船，他们用无线电向陆地发出警告。我们一飞越荷兰海岸，"尖叫者 "就开始拼命地拍电报。

美国人继续他们的训练，并从英国皇家空军的库存中获得了23架波士顿III型轰炸机。第15中队于1942年9月5日重新开始行动，当时格里菲斯少校率领他们对防守严密的勒阿弗尔码头进行攻击。任务是在2500米到3600米的高度上使用正常的箱形编队，单独进行轰炸，编队由大量的喷火战斗机护航。9月11日，第15中队转移到波丁顿。如果美国空军和英国空军为第一夜间战斗机中队（NF）配备雷达装备的计划得以实现，第15中队的命运可能会有所不同。然而，由于缺乏电子设备，这个想法被推迟了。在9月底，手上只有12架DB-7，而获得更多的波士顿轰炸机的前景也很渺茫。六名飞行员被调到联队总部，10月1日，比尔-奥德尔上尉被派往位于高威科姆的第八航空队总部。原来的飞行员骨干只剩下了霍华德-库克。11月8日，第15轻型轰炸机中队被调到第12航空队，于15日前往北非参加 "火炬 "行动。该中队驻扎在阿尔及利亚塔贝萨的尤克斯莱班，在入侵后五天抵达，并在一周内投入使用。第15中队后来被并入非洲的第47轰炸机大队，并被解散。

通报时间。

第4战斗机大队的飞行员们在德布顿基地接受简报。

B-24D-90-CO 42-40738，Fightin' Sam（中队徽章），隶属于第389轰炸机大队第566轰炸机中队，最初由汤姆-康罗伊少校（后排左二）指挥，该中队指挥官。哈维-B-梅森中尉（站立，左三）接管了这架B-24，他和他的机组成员在1943年12月5日未能返回。机组成员中有九人阵亡，一人成为战俘。康罗伊在朝鲜战争中阵亡。