我们j神舟十四号顺利返回地球，由于是东风着陆场建成之后首次夜间搜救，加上也是第一次冬季低温搜救，所以整个着陆过程备受瞩目。然后，航天迷们看到降落伞绳和地上的2个大坑，硬说是返回舱“砸下来”形成的，事实真的是这样的吗？
首先，神舟十四号降落时间和地点与前两次有差别。
时间上的差异，造成即便同一区域，地面条件也不相同。
东风着陆场位于巴丹吉林沙漠和戈壁带，地域辽阔人烟稀少，从2016年6月试验多用途飞船返回开始首次启用。神舟十二号任务时，才第一次降落在东风着陆场，到现在神舟十四号降落，已经启用过五次，其中载人返回也有三次。
我们知道，神舟十二号降落是在9月份，神舟十三号降落是在4月份，处于秋季和春季，相对来说，表层土壤含水量还较高，降落时反推发动机只能吹起表面的浮沉。
地点上的差异，造成不同区域，地面条件更不一样。
我将三次载人着落坐标拿出来进行标注，为了统一，均以第四次落点预报落点位置坐标为准。
神舟十二号的返回舱落点为：100°04′34″E ，41°37′23″N；
神舟十三号的返回舱落点为：100°09′43″E，41°39′11″N；
神舟十四号的返回舱落点为：100°03'08''E，41°39'12''N；
当我们将经纬度转化为坐标，然后查看地形、地貌就一目了然了。感兴趣的朋友可以自行尝试一下，这里就不展开了。如果你再对比下，三次降落不同的地表植被等就更加的一目了然。
其次，反推发动机启动吹起来的坑。
神舟十四号降落时，距离地面10公里降落伞陆续打开，到距离地面1-2米时，伽马放射源探测到信号，则立即启动反推发动机。
所以，白天我们能看到大量的扬尘，就是发动机吹起来的。而这次因为是夜晚，通过红外摄像机，我们也能看到一些扬尘。
咱们的返回舱上在返回舱前半球段和侧壁上设有8个发动机可分成5个机组，其中：装有2台俯仰控制发动机的机组有1个，安装于返回舱中部偏上；装有1台偏航控制发动机的机组有2个，安装于返回舱的上部；装有2台滚动控制发动机的机组有2个，安装于返回舱的下部。
滚动控制发动机的两个机组分主、备份，而控制俯仰、偏航的发动机互为备份。
当降落伞转换成垂直吊挂状态后，就抛出防热大底，落处反推发动机，到达指定高度后启动，将速度进一步降下来。
着陆反推发动机一般采用小型固体火箭发动机，主要部件有点火装置、燃烧室、装药和喷管。
下图就是神舟十四号的返回舱底部，从中可以清晰地看到反推发动机的喷口，恰好也与地面的2个坑对应。
从图上可以看到2个大坑距离返回舱尚有一段距离，可以完全肯定是由反推发动机吹拂地面造成了，加上地面比较松软，在高温、高压的气流下，形成了深坑。
而我们看到神舟十三号落地纪念碑所在地的照片后，更加确定这一观点，松软的地面被吹得坑洼不平。
最后，返回舱如何让航天员更舒适。
实际上，我们除了降落伞、反推发动机，返回舱里还有两项重要的设施保护航天员们的安全。
第一，返回舱密封大底可以变形减速。
返回舱的大底内层是一层密封的蒙皮，，它与装有密封圈的端框焊接在一起，它的外面焊有一些辐射状的析条，最外面是一个铝合金的缓冲球底，用1000多个螺钉将它与析条连接在一起，最终构成一个金属夹层 。
当返回舱受到地面撞击之后，蒙皮与大梁之间填充的高空隙吸能泡沫铝就能吸能缓冲。
第二，航天座椅缓冲 。
着陆缓冲的最后一道防线是航天座椅，在即将落地前，会束缚航天员，并用火器将缓冲期打开，让处于半躺半坐状态的航天员连同座椅被抬升250毫米，然后自定锁定。
返回舱着陆时，在人-椅系统的冲击作用下，缓冲器下移 ，从而吸收地面的冲击力。
不仅如此，为了进一步提升返回技术，我们已经试验成功了新一代飞船，除了增加群伞之外，还在返回舱底部增加了气垫，确保航天员返回更加舒适。
总结：今年是中国载人航天发展的第30个年头，每一次看似行云流水的顺利往返背后，有无数次的试验和准备，为的就是一丝不苟，分毫不差保障航天员们的安全。
在技术、组织、管理上我们积累了大量宝贵的经验。每一次太空之旅都有无数个航天人默默付出。
也正如神舟十四号乘组指令长在撤离空间站时所说：我虽然没有和你们见过面，但是180天的一起工作，我熟悉你们的声音，感谢你们的一路相伴。
铁打的空间站，流水的航天员。各位辛苦了。
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