有人说电子换挡很危险，是这样的吗？今天我们来聊一聊
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汽车采用电子挡杆已然成为了主流，可以说自从宝马采用电子换挡杆之后（鸡腿）、其它车企纷纷在跟风，就目前来看采用机械式挡杆的车子反而变得少见；如今15万左右的车子一般都会配个电子杆、或者按钮、再或者配个旋钮；换挡杆的设计、本身属于一种形式上的标签！只不过相比较传统的机械挡杆、电子式挡杆导致误操作的风险增加，由于驾驶者的误操作可能会导致一定的风险；比如操作起来不够直观、容易刮错档且不自知，重点是早期的电子挡杆在逻辑设计上存在漏洞，比如在车子熄火后、或者是临时性的打开车门时并不会主动的切换到P挡、也不会启动驻车自动功能，这样一来下车的用户、或道路上其它的行人可能受到车子的伤害！安东尤金被自己的大切诺基挤压
如上图所示、这就是安东尤金，他是好莱坞影星，出演过亚特兰蒂斯之心、星际迷航等影片；于2016年6月，尤金停车后、没有挂入P挡（当时觉得自己已挂到P挡）就打开车门下车，结果就是车子出现溜车、把他挤到栅栏上后不幸身亡，这是克莱斯勒当时的说法、在一定程度上的确证明了早期电子挡杆对挡位的控制不太直观！但另外的一种说法是、尤金当时已经挂上P挡，但下车后、车辆依然出现后溜才导致了这次惨剧；实际上早在2016年2月，美国道路交通管理部门曾作出过示警、委婉的表示该车或可能出现挂P挡后继续移动问题，只是当时没有引起车主的重视；而克莱斯勒也的确在全球范围内召回110万辆车，其中就包括了15款的大切诺基；所以不能否认电子挡杆出现误操作，且早期的电子挡杆出现问题的几率也更大一些！电子挡杆原理
相比较传统的机械挡杆，不能否认电子挡杆拥有太多的优势（实话实说），电子挡杆在结构上远比机械挡杆更简单；电子挡杆没有复杂的机械结构，仅仅需要设计一个体积小巧的电子开关、之后铺设线路即可，节省了变速器所占用的空间；对于整车的空间、轻量化提供了一些好处！其次机械挡杆需要在几个挡位间如P、R、N、D频繁切换，所以对传动系统中的轴承（齿轮）造成一部分磨损，所以润滑问题是必须要考虑的！而电子挡杆则更为简单，将挡杆推动执行换挡、改变成电子开关触发执行，驾驶者只需要轻轻推动即可完成换挡；轻便、灵活也更加智能，最关键的是看上去也显得更加高大上，其实颜值是很多车友喜欢电子挡杆的原因，但过于智能化的配置很难说是利、或是弊，而不可否认的是、弊端必然存在；也就是稳定方面，电子挡杆终究没有机械挡杆稳定、但这并不能阻止电子挡杆的普及，所以现如今电子挡杆设计成为了主流！平心而论早期的电子挡杆在控制逻辑上的确存在漏洞（安全方面），比如打开车门之后并不会自动切换P挡、熄火发动机之后不会自动切换P挡、没有防溜车系统等等；不过在出现了很多安全隐患之后，电子挡杆在控制逻辑方面不断完善，比如开门跳P挡、发动机熄火跳P挡、不挂安全带（或没有关车门时）无法解除P挡等等；而且在此类安全控制逻辑上，增加了不在P挡时、打开车门系统会限制车辆移动的控制逻辑，所以现如今的电子挡杆在安全上几乎是没有问题的！实际上对于车辆的安全方面、设计者永远处于一个事后诸葛亮的位置，简单点说现如今车辆几十上百的安全配置其实是建立在无数的意外之上；也就是说只有在车辆实际使用中出现意外、才会使得设计师不断去完善设计，所以当今车辆安全的背后、其实有着无数的惨痛教训，就像最早的自动挡不需要踩刹车也能完成启动、N挡位能启动、非P挡熄火没有提示等等，所以熄火、或启动后出现溜车的概率很大，但现在呢？上述隐患已经消除，同理现如今的电子挡杆可能没有机械挡杆那么稳定、不过也谈不上危险！
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