从0公里到3357.4公里，仅仅10年时间，一张通江达海、纵横四方的高铁网便出现在华东大地，成为助推长三角及其周边地区经济社会发展的强劲引擎。
以上海为核心，以南京、杭州、合肥等城市为区域中心的长三角地区，已成世界第六大城市群，也是中国城市化程度最高、经济最发达、城市最密集的区域。在这一区域内，沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、杭长和合福高铁，构筑起网状的快速客运网络，助推长三角城市群一体化进程，形成以上海为中心的长三角高铁“公交化”出行格局，加速产业梯度转移和经济转型升级。
长三角便捷交通体系主力
从2010年沪宁、沪杭高铁相继开通运营后，江苏、浙江与上海的“同城效应”开始显现。2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁开通运营，全长1318公里的京沪高铁纵贯京、津、沪三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2013年，宁杭、杭甬高铁开通运营，长三角高铁成网，沪宁杭“一小时交通圈”真正形成。
如今，以上海为中心的长三角四省市高铁开行密度已达到国际先进水平。由上海、上海南、上海虹桥三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站组成的上海铁路客运枢纽，成为国家打造上海国际性综合交通枢纽的重要依托。从2010年日常开行高铁列车166对到如今的461对，每年增幅平均达115%。如今，每日运营时间内，平均1分多钟就会有一趟高铁列车驶离或到达上海，列车开行方向覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区，开行密度最高的沪宁去向达到了4分钟一趟，基本实现了“公交化”运营。
随着上海虹桥枢纽的建成，高铁在上海交通体系中主力军的作用越发凸显，上海虹桥站联手航空、地铁打造一体化交通体系，方便旅客出行。三大客站主动与站区管理部门协调，与公交、地铁、航空等单位联合制订“一体化”接续方案，实现各种交通运输方式的无缝对接。开启“高铁＋航空”联运模式，长三角18个城市每日有136趟高铁动车组列车与逾800班次航班对接联运。
产业转移经济转型推手
高铁的“速度效应”促进了上海能量对周边城市的辐射，带动了周边制造业等产业发展，提升了长三角城市经济发展和就业活力。
2010年，随着上海虹桥站建成使用，上海市政府开发建设了虹桥商务区，7年来，区域发展的效应已经显现。“随着虹桥商务区的发展，周边城市对商务区‘吸干’本地增长能量的担忧，渐渐变成搭上商务区发展快车的喜悦。”虹桥商务区管委会一位负责人曾表示。目前，商务区入驻企业逾700家，累计外资注册37.25亿美元。
很多企业采用将中国区或长三角区域总部设立在虹桥商务区，将制造工厂设在长三角周边城市的发展模式，充分利用高铁纽带增强总部和工厂之间的黏性，降低企业成本，提高经济效益。目前已有30余家开发商总部和上市公司区域总部落户虹桥商务区核心区。
上海建立自由贸易试验区后，上海市内更多的生产基地挪到高铁2至3个小时的圈子里，按照“头脑在上海、身体在外地，研发销售在上海、制造在外地，高端制造在上海，低端制造在外地”的原则，依托长三角高铁网络和高铁经济带建设，推动上海全球城市非核心功能疏解，推进与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等周边城市协同发展。
吸纳人才跨城流动通道
上海向来是长三角区域内的人才高地，即便是面对高房价的压力，一些白领选择在周边城市置业，每日坐跨省地铁或高铁通勤，仍不愿放弃上海的工作机遇。
月薪过万的小刘坦言，以她的收入，不依靠父母资助在上海购房几乎是不可能的事。除去房租、生活开销，往往所剩无几，但是如果离开上海，她将达不到目前的月收入。高铁开通后，她以每平方米6千多的价格在昆山购房，将房租变成房贷，居住条件大大改善。“从昆山每天乘坐高铁到上海只需18分钟，换乘地铁去静安寺，到公司总共时间才一个多小时。”小刘说，“这和居住在上海嘉定、闵行的同事上班时间差不多。”上海地铁十一号线延长线通到昆山花桥，让跨省上班变得可能。高铁带来的全新速度，让原本并不遥远的两座城市变成了一个社区。
同样因为“临沪”而受到上海白领青睐的周边城市还有南京、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等长三角地区城市，高铁的便捷性让跨城流动变得更容易，“双城”生活逐渐成为长三角地区一道风景线。
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