列车通过修复后的陇海铁路八号桥
陇海铁路八号桥（今杨连第桥）是陇海铁路洛阳至交口段抢修中最关键的工程，高45米，长150余米，是当时全国铁路的最高桥，附近山势陡峭，大桥处在高山峡谷之中。
战士搭架单面云梯成功登上陇海铁路八号桥墩顶
抢修陇海铁路八号桥最大的困难就是如何登上这座45米高的墩顶，并凿平墩与墩的水平。杨连第凭借桥墩上裸露出来的铁夹板，搭设单面云梯，登上旧中国最高的桥墩，并在墩顶上连续爆破百余次。陇海铁路八号桥的成功修复对于解放大西北意义重大，杨连第被授予“登高英雄”称号。
在抗美援朝战场上，铁道兵团第一师（现中铁十一局）成功抢修满浦铁路线上的百岭川大桥，该事迹成为著名小说、电影《激战无名川》的创作原型。
百岭川大桥是美军“绞杀战”的重点轰炸目标。面对敌人狂轰滥炸，铁道兵一师一团三营九连激战76昼夜，随炸随修，共抢修大桥26次，保证了咽喉桥梁的畅通，荣立集体二等功。
坚守76昼夜抢修百岭川大桥
清川江大桥是满浦铁路的另一座关键桥梁。1951年，杨连第所在连队负责大桥的抢修时，遭遇朝鲜四十年一遇的大洪水，杨连第带领战友在洪水中搭设浮桥11次，按时修通铁路。1952年5月，在这座大桥的抢修中，一颗定时炸弹突然爆炸，“登高英雄”杨连第不幸牺牲。
抢修清川江大桥
桥中翘楚
如今，中铁十一局在复杂桥梁、新型铁路桥梁、工厂化生产及装备制造等领域具有较强的专业优势，拥有国家企业技术中心、国家级工程实践教育基地、博士后科研工作站等技术创新平台，先后承建各类桥梁2000余座，每年修建桥梁210多公里，桥梁建设技术国内领先，其中转体桥施工技术处于世界先进水平。
历经几十年摸爬滚打，中铁十一局打造出一大批“桥中翘楚”，它们如英雄般屹立在苍茫大地之上。
转体桥
武汉常青路主线转体桥，我国首座极不平衡转体桥创下三项世界纪录，分别为转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多。
成昆复线龙川江三线大桥，我国首例墩中转体桥，41.4米的墩中转体高度、7350吨的单体重量创造了世界纪录；施工中研发的国内首例墩中转体施工技术，形成了转体支撑托架技术，提出了中跨钢壳合拢施工技术。
武汉鹦鹉洲梅家山转体桥，全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，是我国最宽变截面转体桥。
石太客专孤山转体大桥，为跨度90米的单线、无碴预应力混凝土斜腿刚构桥 ，是我国首座大跨度无碴轨道斜腿刚构桥；在建设过程中研发的“250km/h客运专线无砟轨道大跨度斜腿刚构桥竖向转体综合施工技术”，荣获了中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖等荣誉。
武黄城际铁路跨京广铁路余家湾上行特大桥，是我国首座最大跨度T型刚构连续箱梁转体桥，在国内首次采用大跨度、大吨位曲线T型刚构梁一次性转体成桥技术，荣获“国家优质工程奖”。
武咸城际铁路跨武广客专特大桥，全长1483米，是我国首座城际铁路连续梁上跨高铁转体桥，荣获“国家优质工程奖”。
赣龙铁路吊钟岩特大桥，全长 510.63 米，主跨 140 米，是我国首座铁路大跨度劲性骨架转体桥。
大跨桥
拱桥
武广高铁汀泗河特大桥，全长4368.71米是我国首座高速铁路主跨140米钢箱系杆拱桥，开创了大跨度钢桥铺设无砟轨道的先例。
洛三高速公路许沟特大桥，主跨为220米现浇钢筋混凝土箱型拱桥，是当时亚洲跨度最大的同类型桥梁，荣获中国建筑工程鲁班奖。
宿淮铁路京杭运河特大桥，主桥中跨设计为132米连续梁拱结构，其跨度为目前国内单线铁路同类型结构最大跨度，堪称为“神州第一跨”，获国家优质工程奖。
三峡移民重点工程九畹溪特大桥，桥全长230米，主拱为160米悬臂链线钢管混凝土拱桥，被评为“全国青年文明号”。
鲁家峙大桥是连接沈家门城区与鲁家峙岛的跨海大桥，路线全长1.74千米，其中特大桥长1.458千米，主墩为钻孔灌注桩群桩基础；其建成通车，成为连接沈家门和鲁家峙岛的主要交通枢纽。
刚构连续梁桥
长荆铁路汉江特大桥，全长3968.64米，该桥连续梁结构轻巧，技术含量高，曾创下单线铁路梁跨度最大、同类型梁中支点和跨中梁高最小、矢跨比最小三项国内之最，荣获“国家优质工程银质奖”。
汉宜铁路沉湖汉江特大桥，全长7940.385米，主跨168米，是当时全国最大跨度的刚构连续梁铁路特大桥，荣获“国家优质工程奖银质奖”。
呼准鄂铁路黄河特大桥，全长4910米，是我国最大跨径重载铁路桥梁、最大铁路刚构连续梁特大桥，建桥速度创造了国内黄河建桥史纪录；施工过程中研发的“重载铁路黄河特大桥施工关键技术”，评定达国际领先水平。
禹阎高速公路金水沟特大桥为预应力混凝土钢构连续箱梁桥，全长855米，桥墩采用矩型薄壁空心墩，4号墩最高98米；施工中攻克了湿陷性黄土地区超百米群桩基础、百米薄壁空心墩等施工难题，荣获“国家优质工程银质奖”。
厦蓉高速公路排调河1号特大桥为预应力混凝土钢构连续梁桥，全长653米，墩高135米，最大跨度达200米。
斜拉桥
蒙华铁路汉江特大桥，全长5242米，主桥为双塔斜拉桥，最大跨径248米，是目前国内同类型重载铁路跨度最大的斜拉桥。
南沙港铁路西江特大桥跨西江斜拉桥，全长1117.5米，主跨600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上跨度最大的斜拉桥。
黔张常铁路长湾澧水大桥，长369.1米，为亚洲最长单T极限跨度刚构连续梁，其不等跨长度、无索区长度及0号块高度这三项创造世界同类铁路桥梁之最。
钢桁梁桥
西成客专跨西宝高铁特大桥1跨132米钢桁梁，是目前国内最大单跨双线跨高铁钢桁梁；为降低对西宝高铁正常运营的影响，施工中首创采用钢桁梁横移架设技术，攻克钢桁梁大跨度、长距离水平横移同步控制及行走稳定难题。
节段梁桥
成昆铁路米攀段海控湾特大桥，正线全长1496.24米，采用64米节段拼装箱梁和T梁组合架设，是国内目前在建的64米跨度最小曲线半径（2200米）客货共线双线铁路桥梁。
新加坡大士西延长线项目包含4370节公路节段梁和2712节铁路节段梁预制任务，公路节段梁采用“短线匹配法”进行生产预制；建设者突破国外技术封锁，研发了“薄壁壳模结构制运架成套技术”，完成了东南亚首个薄壁壳模结构全套施工，技术成果经鉴定达到国际领先水平。
桥梁重器
中铁十一局于2013年在襄阳建立汉江重工有限公司，依托汉江重工公司积极开展工程装备制造研发，目前工程产品已涵盖城市轨道交通、高速铁路、公路等领域达30余个品种。
从昔日的手提肩扛，到今日的自动化、机械化作业，中铁十一局自主研发了SLJ900/32型流动式架桥机、HP480T节段拼装架桥机、SPZ2700B-64节段拼装造桥机等，这些独家桥梁利器在桥梁建设中大显神威。
SLJ900/32型流动式架桥机
SLJ900/32型流动式架桥机是中铁十一局集团汉江重工的明星产品，相比于常规架桥机，其集提梁、运梁、架梁功能为一体，更加轻巧灵便，经过隧道无需拆解，运行距离5公里以内完成一个循环仅需约4小时。2013年交付使用至今，相继在吉图珲客运专线、张呼客专和汉十铁路等6条铁路客运专线上大显神威。
HP480T节段拼装架桥机
HP480T节段拼装架桥机是用于节段拼装桥梁施工的重器，其节段最大悬挂重量60吨，满悬挂最大重量达480吨，具有吊具旋转，节段横、纵向位置调整360度的优越性能，2013年在新加坡大士西延长线项目惊艳亮相，成为吸粉众多的“国际拼”。
SPZ2700B-64节段拼装造桥机
SPZ2700B-64节段拼装造桥机，其为福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥的“量身定制”，最大悬重2700吨，具有重心低、梁体位于造桥机腹内及载荷经下托梁系统作用于主桁架下弦上等特点。此外，该造桥机还在适应4000米曲线半径桥梁造设的同时，可与有轨运梁车和无轨运梁车配套使用。
除了架桥、拼桥的高度机械化
造桥也已步入工厂化
郑万铁路项目南漳制梁场，占地200亩，建有制梁台座8个，存梁台座45个，均为双层存梁模式，月生产能力48孔，最大存储能力90孔。
天堑变通途
大地现彩虹
中铁十一局建设者们
巧穿繁华闹市
奋越峡谷高山
勇涉险滩深水
智取科技难关
架起的是一座座桥梁
连接的是你我的心
编辑：姜亦珂
改革开放40年，他们修建的这条天路一直被传唱 中铁十一局8000余名员工实时收看庆祝改革开放40周年大会
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