10月13日，在呼和浩特铁路局、蒙冀公司的指挥下，由中铁十八局承建的包银高铁首座转体连续梁——包银高铁跨包兰铁路连续梁成功转体，实现对接，完成跨铁路营业线施工。
为何采用转体施工？
包银高铁跨包兰铁路连续梁转体施工
受现有铁路制约，该连续梁在施工中无法直接跨越铁路线架设，只能采用转体合龙工艺。该大桥全长145.4米，80号、81号墩为转体梁，转体梁长62米，总重达到7800吨，此前，梁体T构已在铁路两侧浇筑完成，只待转体对接，实现上跨铁路。
根据国家铁路局铁路施工有关规定，跨越铁路营业线的转体施工须安排在铁路非运营的“天窗点”进行。经与业主单位及铁路部门沟通，此次包银高铁跨包兰铁路连续梁施工安排在10月13日6:00-8:00进行，属铁路二级封锁施工，由呼和浩特铁路局派专人现场指导。
7800吨桥梁如何实现华丽转身？
10月13日凌晨4时，一公司包银高铁跨包兰铁路连续梁施工现场灯火通明，各项工作有序进行，150多名施工人员各就各位，为桥梁转体做着最后的准备。
施工现场
“转体启动！”13日6时整，随着现场总指挥一声令下，80号桥墩与81号桥墩同步开始转体施工。
“华丽转身的'诀窍’就在于桥墩上下承台之间预先设置的球铰。通过在每个桥墩上下承台预先设置球铰，每个桥墩通过钢绞线与两台各重1200千牛的千斤顶连接，随着两台千斤顶同时发力，牵引钢绞线拉动上承台，在承台之间球铰的作用下，桥墩便缓缓转动，类似于拉磨的过程。”该项目工程部负责人介绍道。
与此同时，智能监控平台通过预埋的传感器，实时反馈桥墩转动的速度、角度、位置、桥梁姿态等信息，以便现场根据实际情况调整转体速度。
包银高铁跨包兰铁路连续梁成功转体
历时45分钟，80号、81号墩逆向转体85度，在既有包兰铁路的正上方对接，转体基本完成。随后进入精调阶段，施工人员通过桥梁精确姿态调整，实现连续梁精准对接，转体施工于10月13日8时全面完成。
“接下来，项目团队将对连续梁进行封铰，即用混凝土封铸固定球铰，边跨合龙、中跨合龙即在转体对接的接缝处浇筑钢筋混凝土等工序。”现场总指挥李经润说道。
包银高铁跨包兰铁路连续梁成功转体
据悉，包银高速铁路全线贯通后，可形成银川—包头—北京高速铁路通道，银川至北京将由目前的18个小时缩短至5个小时左右。同时，将进一步完善国家高速铁路网布局，对促进呼包鄂经济区、宁夏沿黄经济带、兰白经济区协同发展具有重要意义。（文图：张鹏、史洪月、赵一坚）
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