春运给大家的一种感觉必定是客流多多，车票难买。事实上也是如此的，尤其是在像广州北京这样的车站。但是也有一些时候，一些车票相对好买，比如说逆向客流。但我去体验的车，非但不是逆向客流，而且还是前往湖南湖北地区，车票还不算难买，因为我乘座的只是佛山-广州北区间。短短49公里，4块钱车票，相当于0.08元/公里相当和谐。
2月3号，对于佛山站来说还没到客流最高峰（本图为夏季所拍）佛山站也是有不少湖南及湖北方向的客流的，本次春运加开了两对北上客车大概也就是春运才会有如此和谐的票价了！也难怪，现在即使不是高铁，空调车也是越来越多，长途绿皮大概也就只有春运才能体验了吧？（站站乐小票不算）（车底配属济局济段，乘务来自武汉客运段，而且车底配属不定，据同行车迷次日再乘座时，车底已变成武局的车底了）因为当时我买的是2号车厢在车头，而1车厢聚集不少人，所以没走过去拍本务，后来才知道原来1车厢是宿营车厢，而后来才发现2号车厢通往1号车厢的通道门锁了，所以没能拍到本务，但是还是能知道第一程佛山-江村使用的是DF4型内燃机车（西瓜），在江村站换挂。第二程应该会是HXD1C。
另外一名同行的车迷在靠近列尾的车厢，而且告诉我还是有些空余位置的，所以在开车后就马上往后走，到达时已经准备临时停车了。车停两线会让小站奇槎。
旁边的动车线分别为南广及贵广。一直到三眼桥站才分离。走了两趟动车之后，Z805才姗姗来迟。说起Z805/6，笔者曾经有一个很深刻的印象，某次去三茂线运转，当时是送别绿皮版的K841，然后当时还叫T806的肇九直通车对向开来，此时连续三个小站早已摆好三趟西进的客车，就是让此车顺利通过，即使碰到T201（即现在的Z201）也是照踩不误。毫无疑问此车是三茂线上第一牛车！尽管上座率是不怎么样。动车线上有380AL在飞驰，可惜当时坐的是另外一边，没有看到什么时候与三茂正线分离（注：广茂正线经由广州西进入广州站，如果由正线进入，则需要在广州站换向方能继续往北行驶，联络线则由广州西站直接行驶棠溪站，该联络线属于货运线，不需进广州站换向，而且也只有春运时才会让部份临客行驶）棠溪站（南场）限速通过，棠溪站是京广线广州站北行第一站，也许将会是未来新广州站（普铁）的所在地。（注：至少是这样规划的，但到目前为止仍然没有任何动工迹象！）继续是棠溪站（北场），看到曾经拍摄的道口，同时看到一列由沈局支援广铁春运的绿皮临客。本务DF4要知道，当天广州还发布橙色寒冷低温预警。温度并不高，开窗拍摄还是需要很大勇气的。但为了找到更好的拍摄角度，顾不了那么多了。还好同行的旅客还是比较理解的。我们要在这里换本务，用时较长，在这段时间就让了三趟列车，分别是：K1008、K4518（广州东-重庆的临客）以及K9064（同行的车迷介绍这里只能看到上行线，但发现时已经晚了）到达广州北站，别看这里人不多，人潮还在后头呢，不用说肯定超员！还在出站的路上呢，T170已经追上来了，可想而知有多密！后记：开始以为此车会走京广三线，但最终只是走联络线而已，并没有走三线，还是没做好功课。尽管如此，还是有所收获的，至少能在白天走一次广茂-京广联络线，而且现在能坐上的绿皮确实少之又少。目前已经买好正月十六南下的票（广州北-佛山）。但会否有时间坐呢？现在还是未知之数，如果有机会走将可以体验京广三线。即使最后没时间，但4块钱一张的票还是值得纪念收藏。
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