这次运转也是临时做出的决定，通过鹰潭车迷提供的信息乘坐了这趟列车。1月21日起个大早从宜春赶往鹰潭，之后抵达鹰潭南站开始了这趟旅行第一步，路上也十分顺利！
“鹰夏小公交”是个非常有意思的车，这是我所坐过的通勤车里面唯一一趟和货车手牵手一起跑的火车，国内这样的编组可能没几趟吧？这样的目的为了客货两运一起运输。这趟火车担当的区间是鹰潭南到邵武段，走的是鹰夏北段的线路运行于赣闽交界的大山之间。此行让我大饱眼福的本务SS4G机车风驰电掣牵引列车运行于鹰的夏山区铁路，开始这趟最美好的运转，欣赏鹰夏的美景！
春运期间的临客K4620，全列卧代坐。年前往上海方向去的旅客都不多了。
午饭20块老干妈牛肉炒饭带馄饨
从鹰潭站打车到鹰潭南站只需10分钟左右就可以到达。首先要从鹰潭南货场进去，乘车的地方比较难找，进货场的最里边的有条股道，顺着股道一直走向铁门就可以抵达，我还是问了货场里的工作人员之后才知道怎么走。今天站台上乘车的人挺多的，大多数人买了年货提回家里。站房已是老房子，有几根枯藤衰败在站房上的鹰潭南站字牌上，在诉说它的过去。
带我们的列车还没有进站，提早到了鹰潭站可以看到40005次的车底就甩在鹰潭南站的另一边股道，这是一个固定的编组（不过个把月车底也会更换）。
列车进站，车站值班员大喊都往里边靠一点，注意人身安全。听见远处传来的鸣笛声越来越接近。哇！SS4G机车来咯，真是好东西，看见了它心情激动了起来简直到无法比喻。因为这台机车可以弥补我曾经留下没拍过的遗憾。
站台上的乘客。我把特点放在了小女孩身上，小朋友充满对火车的好奇感。
机车摘挂调车，机车需要把我们乘坐的通勤车拖过来底挂在货列里。在很多站场里 内燃机车一般都是带着电力机车调车，这样的一个好处就是方便司机不需要两端跑来跑去也不需要升弓降弓那么麻烦，再一个是可以省下很多时间。
车辆乘务员打开车门后，乘客你挤我我挤你的登车，在斜面道砟上乘车确实有些不方便，有些好心乘客在车上搭把手扶我们上去。
小站之前平均十到二十分钟一个站，出站之后开不了多快就又到了一个站。
到达第一站 余家
基本上乘车的人都是江西境内的乘客，到了资溪站后就剩的没有几个人了。南局的有些25B都拆了床铺留出一块空地放行李。
列车车号牌
旅途中最让人难忘的就是一路的风景
肖家站
进入隧道鸣笛声空谷传响
火车快接近资溪站可以看见补机库。进闽的列车必须在资溪站加挂补机为了提高爬山的大功率牵引力。
进入资溪站交汇第一趟车，另外可以看见在我们火车的补机在等我们。
接近点拍补机
资溪站里的KZ70，用于铁路铺道砟的专用车辆。
火车开始爬坡进入福建境内。双机牵引是最气派的，尤其重联机车。两头机车司机相互配合，前面的机车负责瞭望联控，后面的机车联系车辆乘务员报告通勤车的人员乘降。看见双黄灯信号得知火车要进侧线了。
福建光泽县站
富庶岭站
继续爬坡前行，牵引力十足！
饶桥站
走廊
云层里透出了金光闪闪的晚霞，所以趁着天还未黑之前拍些照片。
莫口站内停放南局福段老虎。
通勤车里没有灯，漆黑的车厢内被车站的灯光透进了车厢。
到达终点站邵武已经是19点了，车上乘客都打起了电筒下车。我们火车停靠的不是站台而是邵武站另一边的存车股道。好心的车辆乘务员师傅和当地乘客带我们从一条小道出了站，乘客们分别时就如对待自家的客人那样的热情和我道别，还有一路和我们跑车的乘务员师傅也和他道了别，祝福一句新年好！我心里感动非常的温暖。
当地的特色嘎嘣脆炸馄饨
运转即将结束，我在邵武逗留7个小时后乘坐临客K4390返回宜春。水牌是列车到达宜春站拍摄已经上午10点钟。
后记：这是我运转的通勤车里目前最难忘的一趟，它默默的为山区沿线百姓们服务，山区的公路比不了铁路那么的便利，有了40005次百姓们方便了不少，这车目前也不收费了。其实我才发现越是这种通勤的小火车越有人情味。它载着的不只是为人们带来的方便，而更加带来的是人们对通勤车的感情。乘务员师傅知道我是铁路爱好者，工作休息之时和我车上唠嗑，同时很支持我的爱好。此行让我感受到了当地人的热情，欣赏了鹰夏线的良辰美景，体验一把SS4G型电力机车的风驰电掣与货车厢一起跑的火车，真是一种快乐的体验啊！特别感谢：鹰潭车迷和通勤车乘务员师傅。
图文| 刘嘉豪
编辑| DF4b7361
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