技术，要为战略服务。
衡量一切竞争动作是否正确的标准，是看是否有利于在一个明确的竞争方向下能够帮助品牌获取竞争优势；凡是能帮助品牌获取竞争优势的竞争动作就是正确的，凡是不能帮助品牌获取竞争优势的竞争动作就是错误的。
“技术，不仅要为产品服务，更多地是为战略服务。”出自王传福之口，流传于比亚迪内部。正是因为这样一句话，比亚迪每一次转型都没有出错，包括从燃油车到电动车的转型。也正是由于这样一句话，比亚迪能够以前瞻性的视角运用技术来制定未来 5 到 10 年的发展战略。
当前的汽车领域，已经出现两大确定性趋势，即电动化和智能化。毫无疑问，这将会给全球汽车行业带来大洗牌。
一、电动化浪潮中，以电池为基础的
产业链垂直整合是竞争方向
电动汽车的增量将来自于两个方面：
1、电动汽车对于传统燃油汽车的替代；
2、智能化将助推电动车赛道越来越大。
而在此过程中，随着软硬件的不断迭代和汽车功能的不断增加，电动汽车的产业链上下游也将迎来新的增长。
多年来，比亚迪一直在多项技术领域深耕，比如：插电式混合动力、车规级半导体、电池新技术等。
特别是在关键零部件半导体上，比亚迪已经成为唯一拥有车规级半导体IDM能力的整车厂商，一举打破了英飞凌、ABB 、三菱和富士等国际巨头在半导体上的垄断地位。
同时，在工作效率更高、性能更优、更有利于优化整车电池成本的碳化硅半导体方面，比亚迪也已经率先布局。
特斯拉与比亚迪均选择了纵向一体化，两者也均掌握了从电池、 BMS、三电核心技术到整车制造的全套能力，并且分别在不同的领域存在各自的竞争力。这是在一个全新的产业的中前期，垂直一体化所注定带来的竞争优势。
二、智能化下半场，以软件为基础的
生态开放是竞争方向
在掌握核心技术的同时，比亚迪致力于打造开放的生态圈，一直在半导体、新材料、物联网、AR与VR技术上不断寻求合作伙伴，形成双向赋能的产业协同，来进一步夯实产业链优势。
2018年9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，正式发布比亚迪D++开放生态。结合此前已发布的DiLink智能网联系统和加入D++生态的众多开发者，意味着比亚迪构架好超级智能出行生态体系，标志着比亚迪从封闭走向开放。
比亚迪董事长兼总裁王传福先生表示“没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。可以说，从封闭走向开放，是手机智能化的关键。就像手机智能化的过程一样，我们认为从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。拥抱智能化浪潮，比亚迪的策略是'开放’。”
D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限，将汇聚全球开发者智慧，进而衍生出无限可能的车载应用，并通过比亚迪DiLink智能网联系统为用户带来真正的智能出行体验。正是通过技术与资源的融合，D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台，重新定义了车联网的发展模式。
比亚迪希望依托开放生态，将汽车变成一个可以移动的智能空间。“手机上10几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。”而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，为广大开发者提供更为宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。
未来，比亚迪将分车型、分阶段开放车辆的核心数据。通过第三方的开发者，进一步提升和完善比亚迪车型在智能化，自动驾驶方面的能力和表现。以合作共赢的方式共同推进比亚迪乃至全行业的进步。
而比亚迪的生态系统布局也是异常清晰，在电动化阶段，竞争方向是电动化的全产业链布局，硬件为主垂直整合相对封闭；而到了下半场的智能化阶段，竞争方向是智能化的生态开放，看的是软件实力，把自己变成平台，让所有已经存在基础的智能化玩家引入共创开放系统。不同的竞争阶段结合自身的基础掌控关键环节，提前预判并在窗口期踩准节奏，才是赢得竞争的关键。生态竞争才是汽车产业最后的战争！
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