SpaceX与中国航天
哪种科技路线才是最优选？
在国人眼中，研发火箭应是国家完成，而且应该是举国之力才能做好，马斯克却以一己之力做到全球顶级。
2003年，Space X就发射第一枚火箭，距离成立仅过去15个月，堪称奇迹。
中国首飞太空第一人，在接受采访中正面评价过马斯克：“马斯克是很传奇的一个人物……应该说从技术的角度来讲和我们的不一样，可以说比我们先进。”
火箭可回收技术是一项非常高精尖技术，如果火箭可以回收利用、反复发射，就能大大降低成本，SpaceX就是将火箭可回收技术进行商用化，大大提高竞争效率。
SpaceX回收过程示意图
在美国，波音和洛马联手坑爹，价格逐年上升，大中型火箭平均报价超过4亿美元。马斯克利用资本，一方面利用NASA合同大肆向社会融资，另一方面拿着钱挖人，挖来不少NASA研发人员。
中国航天需要同时兼顾政治和科研驱动的相关任务，SpaceX则主要注重商业化的太空探索和运输服务，采用技术创新来提高效率和降低成本。
2022 年在“发射次数”基本一样的情况下，SpaceX入轨载荷量是中国航天3倍。
· 美国87次发射成功84次，将793吨载荷送入太空，用全球46.8%的次数发射了77%的载荷。SpaceX贡献61次，成功率100%，将695吨有效载荷送入太空，约占美国年度总入轨载荷重量的87.6%。累计发射卫星数量超过2000颗，其中大部分为“星链”卫星。
· 中国64次发射任务成功62次，将225吨载荷送入太空，用全球34.4%的次数发射了21%的载荷。其中两次失败的发射任务均来自民营航天，分别是星际荣耀的“双曲线一号”以及蓝箭航天的“朱雀二号”火箭。
中美在航天技术上存在代差，我们要正视这个问题。
欧美日链主品牌
主宰全球产业科技竞争优势
宝马多次因博世缺货导致工厂停工，毫不夸张的说，“博世感冒了，世界企业品牌都要打喷嚏”。
2021年，博世营收约合人民币5728亿元，超过了大部分汽车企业。
许多欧美隐形冠军以及大部分世界500强，掌控着产业链关键环节，例如杜邦、苹果、荷兰ASML公司、google（母公司alphabet）等都是链主品牌，他们通过产业科技竞争优势，在全球产业链最顶端获得更高营收和更高利润。
国家科技竞争VS产业科技竞争
很多领域，中国都拥有显而易见的国家科技竞争优势，尤其在新能源汽车、电力等产业，国家科技竞争优势已经转化成产业科技竞争优势。
中国允许特斯拉开设独资公司，以最大诚心引进特斯拉，推动整个新能源汽车产业链的发展。
比亚迪抓住中国政府推动新能源汽车的产业政策，成功建立起产业科技竞争优势。
比亚迪掌握电池制造技术并建立完整产业链，有效地降低新能源汽车成本并提高生产效率。从而做到了成本领先。
将国家科技竞争优势成功转化为产业科技竞争优势，对中国经济和科技发展具有重要意义。
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