奥迪车系维修经验6例
例1、 奥迪1.8T轿车不着车
故障码现象：该车早晨起动时，怠速不稳，加油灭车。再次起动，便无法着车。故
障出现后，在别的修理厂进行了检修，拆开油管起动时，有燃油喷油，拆下火花塞试火也有火，有油有电不着车，拖至我厂检修。
故障分析排除：我们对上述检查部分进行复检。进行燃油系统压力测试，燃油压力正常。因该车为火花塞线圈点火，拆下点火线圈，按上火花塞试火，四个火花塞均跳火正常，用二极管试灯检查喷油器线路两端，喷油器线路正常，起动时用听诊器听喷油器工作，四个喷油器工作正常。问题是出在电控系统故障吗？接上元征“电眼睛”进行电控系统故障查寻，结果为“系统正常，无故障”。
燃油系统、点火系统与电控系统均工作正常，而发动机却无起动迹象，应着重检查机械部分。拆开正时皮带上盖检查，正时皮带挠度正常，配气正时（正时记号）也正确，可排除正时皮带断裂与跳齿的原因。拆下火花塞，检查气缸压力，发现四个缸压力都是零。拆开气门室盖，起动时检查两根凸轮轴运转正常，故障应出现在气门关闭不严的问题上。
拆下油底放油螺塞，故障全部机油，用起动机起动发动机，起动机运转十几秒后，发动机便起动正常。通过以上的检查，便可断定机油压力过高，造成液压挺杆升程过大，导致气门关闭不严。
拆下油底，拆检机油泵，发现机油泵上的限压阀步卡死，使得机油泵工作压力升高。更换机油泵，装复试车，发动机顺利起动，进行机油压力测试合格，故障排除。
故障总结：造成该故障的原因是发动机冷机时，机油粘度大，机油压力高，而机油泵上的限压阀又卡死不工作，造成机油压力过高，超过正常的工作压力。过高的压力使液压挺杆推动气门下移，造成气门关闭不严，导致气缸压力为零，发动机便无法起动，将曲轴箱的机油放掉后起动，由于机油压力为零，发动机运转可使液压挺杆中的机油排出，气门关闭恢复正常，发动机便正常起动。
例2、 奥迪V6轿车怠速不稳
故障现象：一辆奥迪V6（D型喷射）怠速不稳，发动机有小幅度的抖动。
故障排除：检查喷油器，先测喷油器，正常阻值应在13.5～17欧之间，经检测正常。
通电30s正常流量应在85～100ml之间，经测正常。但仔细观察发现喷油喷出的燃油雾化不好，导致较大油滴沉积在进气管壁及燃烧室壁上，再逐渐蒸发，使混合气时而偏浓，时而偏不稳，经清洗后，故障随之排除。
故障总结：喷油器一般是引起发动机怠速不稳的主要原因之一，所以遇到怠速不稳的故障，一般先检查喷油器的喷油量、雾化状况、是否漏油，总是易于解决。
例3、 奥迪V6轿车不着车
一辆奥迪V6轿车在行驶途中突然灭车，再也打不着车，拖回修理厂。根据本人多年
维修经验：先观察仪表，无故障灯显示，仪表正常。然后检查燃油压力，压力值为0.4Mpa，说明油路正常。当检查点火时，没有高压火怀疑是正时问题，打开正时盖，皮带没有问题。故障应出在电路，打开点火开关，测量点火线圈的电源线正常。检查点火线圈至功效管组件线路，正常，说明问题不在线路上。用福禄克98读取故障码为曲轴位置传感器、霍尔传感器无信号。当用万用表测量这两个传感器输出信号时，霍尔信号传感器无信号输出（位置在发动机缸盖左后端），把霍尔传感器从缸盖后端拆下，发现已经烧坏变形。更换霍尔传感器，着车，至此故障排除。
例4、 奥迪A6 2.8L轿车在行驶中有时熄火
一辆奥迪A6 2.8L轿车在行驶中有时熄火，熄火后再起动时有的缸点火。可就是起
动不了。据车主反映，在别的修理厂更换过发动机转速传感器、曲轴位置传感器、霍尔传感器、怠速马达、电脑等主要元件都没起作用。
接车后，对发动机进行常规检查。用专用检测仪VAG1552对电脑进行检查，系统正常；气缸压缩比（6个气缸压缩比都在10kg/cm2左右）正常；空燃比控制元件、水温传感器、油泵油压、空气流量计，进气管路无漏气，各传感器均反常；又对点火能量，点火正时检查也正常，从理论上讲应该可以起动。现在只有一点不好检查，就是不好起动时，点火和喷油是否同步？凸轮轴位置传感器在缸盖后方，同时修正点火正时和喷油正时。检查凸轮轴位置传感器该传感器有了3根线，分别是5伏电源、搭铁和信号线，对凸轮轴位置传感器的霍尔元件进行检查，输出信号有，但是触发信号的转子松动了，固定好转子，起动正常。
例5、 奥迪A6轿车气囊指示灯不正常点亮
一辆奥迪A6事故车，在一修理厂换上驾驶座和副驾驶座前的2个安全气囊和气囊
ECU后，安全气囊故障指示灯仍不正常点亮。
故障检查：用奥迪专用诊断仪VAG1551进行故障查询，无故障代码存储。又用VAG1551对完全气囊故障指示灯进行测试，测试结果正常。后来怀疑ECU版本不对，又用VAG1551调出该安全气囊ECU的版本信息，发现ECU换新之后没有进行编码。
一汽2000款奥迪A6气囊ECU配件，在供货时没有编制代码（VAG1551上显示Coding00000，表示末编制代码）。换新之后，应根据该车的配置情况用VAG1551进行编码，该车的代码为00014。
故障排除：用VAG1551重新编制代码。
例6、 奥迪A6轿车空调无暖风故障排除
奥迪A6的冷、热风控制系统是当今轿车中较为先进的空调控制系统。各传感器、执
行器均由空调电脑集中控制，它有两种故障检测调码方法：空调面板手工调码及检测仪器自动调码。
故障分析：首先用手工调码：打开点火开关，同时按下面板上的循环键及上箭头键，直至显示“OIC”，放开上两键，此时已进入“自检故障显示”功能，再按一下循环后，显示器上出现“08.6”，查资料此故障码为：温度调节器活门电机电位计（G92）故障。再用仪器，为温度调节器活门电机无电或阻塞。从两种调码检测说明故障在活门电机故障，致使热风门没打开，造成无暖风故障。
奥迪A6在风道中共设立了四个风门，每个风门均由各自的电机来驱动，其中调温器风口电机所驱动的热风门，就是将通往小水箱的热风道打开，将热气引入室内，当打开暖风控制时空调电脑根据显示器上的温度指示向电机提供一个直流脉冲电压（平均值7V）。电机运转时带动风门打开，同时电机也带动一个触点中电机电位计上滑动，此触点的电位标志着电机所转动的角度，也就是风门的开度，此触点信号被送入空凋电脑（B8），电脑再根据此信号及控制温度信号，控制电机运转一定的角度便停止供电。
故障排除：首先在发动机仓后侧，雨刷架下方找到热风门电机电位计插头（5线），拔下插头静态测量电机电阻（1＃、2＃脚）为2.5Ω；电位器总电阻4.5Ω（3＃、4＃脚）；滑动电阻（5＃、4＃脚）100Ω，静态检测一切正常。打开点火开关，再测动态电压及信号（线束侧插头）1＃、2＃无电压，3＃、4＃有5V电压，插上插头，起动发动机，打开暖风控制，再测1＃、2＃电压7V、5＃、4＃电压0.4V始终不变化，由此说明电机有电而没工作。电机有电阻是好的，很可能是是风门卡死电机带不动，或电机内部卡死。将电机总成取下，人为用手搬动风门，没有受阻现象，当人为打开风门后，室内暖风正常，由此可以确定电机有卡死故障或是电机炭刷接触不良故障，人为用改锥把敲击电机壳体，再用稍大电压（8V～10V）通电冲击，电机恢复正常，将其装复后，故障排除，多次反复试验没再出现故障。
故障总结：为了进一步理解其工作原理，掌握其工作参数，我们又反复测试了如下几个信号及电压数据：
1． 暖风温度的设定：18℃－24℃
2． 电机电阻为2.5Ω,工作电压7V,脉冲频率为240-250HZ
3． 电位计触点(5#脚)电位0.4～3.2V变化值
4． 电位计供电电压5V，（3＃脚为＋5V，4＃脚为地）
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