华为生态汽车品牌“HUAWEI 问界”正式走向前台。
3月8日，AITO问界汽车通过微博平台发布全新海报，配文为“每个想去的地方，都是目的地。去哪 ? 你说了算! HUAWEI问界，去想去的地方。”
其后，华为终端转发这则微博并评论称“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”
针对AITO问界的最新文案和图片出现“HUAWEI问界”的字样，华为方面回应称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。
华为还表示，赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企，双方已于今年2月签署业务深化合作协议，将进一步推进成立联合创新中心。
事实上，这并非华为标志在AITO 宣传上的首次露面。
今年2月，AITO发布的多张宣传海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
当时，外界猜测这是华为下场造车的进一步行动，不过，余承东也再次重申华为不造车。
“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂、自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。” 余承东说。
对于本次更名，业内分析猜测，此次AITO问界增加HUAWEI字样是为了提升品牌力，从而提振问界的销量。
近日，赛力斯官方发布2月产销快报。快报显示，赛力斯集团2月份新能源汽车销量6,577辆，同比增长103.69%。
其中，AITO问界系列的销量为3,505辆，同比增长230.35%；与1月销量4,475辆相比，环比下降21.68%，而今年1月相比去年12月环比下滑55.8%，AITO问界汽车已连续两月销量环比下降。
特斯拉率先打响价格战后，AITO问界、零跑、极氪、小鹏、蔚来等自主新能源车企纷纷开始跟进降价、采取促销措施。
其中，在1月13日特斯拉宣布降价不久后，AITO问界汽车紧跟特斯拉步伐，推出新年感恩回馈活动，对旗下问界M5 EV和问界M7等车型释出降价优惠，最高降幅达3万元，以减少特斯拉降价对其市场销售的压力。
但1月和2月的销量证明，问界采取的以价换量措施并没有奏效。
如何打破僵局？不久前，余承东在采访中确认了华为车BU要在2025年实现盈利的目标，为此，华为得先帮车企卖100万台车。
“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。” 余承东说。
有汽车分析人士表示，相比华为自身倾向于做汽车领域的“技术品牌”，大量的新生产品和新生品牌实质上也需要华为更直接的“背书”，这相比技术支持更能被外界感知，很可能能够让品牌和产品在初期更快成长。
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