先来首70年代的音乐，因为我们的话题要从70年代开始。
70年代，日本的工业经济，也从二战中慢慢的恢复起来，摩托车也开始了销往全世界，这一首《Don't It Make my brown eyes blue》，也很贴近今天的话题。
“为什么YAMAHA T700 Tenere会得奖？”
70年之前的60年代，就不说我们这边了，太饿了，没力气说话，咱们说说日本的摩托车企业。
起初，本田到访欧洲，寻得日不落余晖，在曼岛屡败屡战之后，终于把亚洲的光芒带到了日不落帝国。
铃木则从纺织机开始研究起了摩托车，川崎依然心不在焉的搞着自己的直列三缸风冷两冲大杀器。
而雅马哈，一个文艺青年，从浴缸到乐器，再到能爬山的YA-1摩托车，也走进了摩托车这个行业。
在我看来，当年雅马哈的爬山比赛，就跟今天国内的“统一组”、“爬泰山”一样，实则属“输不起”的商业炒作。
随着时间的变化与经济的增长，当然，这离不开兢兢业业的生产制造，而不是归功于“宣传”。雅马哈慢慢有了真正进军摩托车行业的资本。
既然要进军，肯定要排兵布阵，抛开本田铃木川崎先不聊，我们来看雅马哈的排兵布阵。
越野方面，雅马哈利用自己的SR500发动机成立了独立的四冲程越野摩托车，命名XT系列。
从SR演化而来的运动街车与跑车属于四冲程队列，命名为SRX与FZ系列，以至于后期的跑车（仿赛）延续了FZ的队伍，换做FZR。
（说白了吧，今天你们追求的流行复古，雅马哈80年代就玩腻了）
两冲方面，越野就更名为DT系列，后期高性能的后缀WR，以至于后来WR变成了雅马哈的高性能民用越野车的派系。
两冲的街车跑车一线，街车沿用RD，跑车演化为TZR。
我说的可能不对，不够细致与专业，但是XT系列的四冲越野的任务就是参加真正的国际赛事。
在79年，达喀尔赛事烽烟燃起，欧洲传统摩托车工厂独步天下，以至于宝马摩托车等欧洲大魔王还没来得反应，雅马哈便在1980年由车手“奈弗”驾驶XT500越野摩托车，斩获了达喀尔历史上第一个摩托车组的冠军。
这一战，让雅马哈的一战成名，XT500的四冲程越野摩托车功不可没，随即在雅马哈越野摩托车生产销售序列里面，XT就开始了市场化的进军。
各种适应市场需求的排量的XT系列越野摩托车应运而生。
随着达喀尔拉力赛的进化，赛事也越来越艰苦，对于摩托车的性能要求也越来越高，后面的这项赛事，不是本田就是宝马在轮流夺冠，而渐渐的本田赢得上风，在这个过程中，雅马哈也根据本田的XR系列的缸头，开发了自己的高性能四气门缸头。
在SR400后面有一款我们耳熟能详的“瘦驴”街车，发动机有400根600两种，四气门，相对于之前的两气门发动机，这属于性能版本，对标本田的XR600动力。
很快，这款动力就更换到了XT家族，这种升级性能了的XT，而XTZ系列就是在这个基础上升级的拉力车。
就在新旧交替之际，类似XT系列的那些车，都是由街车演化来的越野摩托车，在那个年代属于过度产品，但是在今天看来，这些过度产品就是大家盲目追求的“Scrambler ”风格，看到这里也希望大家能多了解一点话题，而不是盲目的去追求别人的东西，要学会思考。
从1981年到1990年的达喀尔赛场，雅马哈不是没有参加，而是没有赢得冠军，原因就是发动机，没有高性能的发动机，但依靠XTZ系列越野车，不能有长足进步。
想通过XTZ600打败本田的XR600，但是后期人家本田换了V2双缸NX750参加达喀尔比赛了……
怎么办？
还是得回去找自己的公路车老大哥弄发动机才能，有了强大的动力，才有机会夺冠。
终于，1991年的雅马哈在彼得汉塞尔的驾驭之家，选择了公路车家的TRX850的高性能跑车发动机，并列双缸，双顶置独轮轴，每缸5气门，搭载在XTZ600（之前败于本田XR600之手的达喀尔赛车）基础上，研发出了全新的达喀尔赛车，XTZ850。
1991~1993，雅马哈三个达喀尔连冠，让这款发动机跟XTZ家族名留青史，跟之前一样，赛事一旦取得成功，势必迅速转化为民用产品来换取市场。
雅马哈的XTZ750双缸拉力车，应运而生，为了更多的占有市场，XTZ系列的各个排量也应运而生。
90年代，雅马哈的四冲越野车名字是XT，在这个基础上加大油箱的拉力车就叫做XTZ。
而为了报答公路车军团给的发动机支援，公路车这边应运而生了TDM系列耐力车，假借达喀尔赛车的宣传，上市了。
从公路跟越野两个方向，在市场上进攻本田的XRV750非洲双缸，收效可观。
那么按照惯例，XT系列不能止步不前，高性能的四冲程越野摩托车也应该有啊！全新的TT-R系列，就变成了雅马哈的四冲程高性能民用越野摩托车。
两种方面呢？民用越野依然叫做DT，而高性能的改名字直接叫做WR。
根据四冲程这边的发展，两冲公路车也给了两冲越野队伍一个叫做1KT的发动机，做出了两冲程的拉力赛车，TDR250。
这里面的明争暗斗，痕迹很明显。
也就是说，雅马哈的越野摩托车，一旦动力不够用了，就找公路赛车去借兵……
达喀尔的赛事，从1995年到1998年雅马哈凭借公路赛车的优秀动力，XTZ850连续4年斩获达喀尔冠军，而TDM\TDR\XTZ系列车型，也受到了民用市场的青睐，成为了民用摩托的一代经典。
而雅马哈的四冲850，TRX却很一般的销量，我真怀疑雅马哈是旧军国日本的影子，海军造坦克，陆军造战舰……被日本海军打败的是日本陆军……
自己家的TRX貌似被自己家的越野车旗下拉力车打败了……
公路车这边，还好两冲的公路车比较坚挺……
其实这种企业内部的竞争虽然残酷，但是却能够让一个品牌、一个企业变得更强。
我想这要是在中国，公路这边宁愿看着越野出去丢脸，也不会给与发动机的支持，最后自己公路车兼职越野赛事，败得一塌涂地……
说的谁，谁心里明白，仅此此处一段文字，提醒一下这个国内工厂啊，看自己要从未来看历史。
后来，达喀尔规则的修改也好，KTM的异军突起也好，让雅马哈渐渐的离开了这个冠军宝座，不过雅马哈在同时代在公路赛上面创造的辉煌，是无人能及的，这里先不聊，接着说“雅马哈的拉力车”。
有了之前的经验，雅马哈制造拉力车，从来不是街车改越野，再变拉力车，而是习惯性的选择，越野车直接变拉力车。
应该是在雅马哈看来，拉力车就是越野摩托车的升级，绝不是街车的压榨减震，宁可缩减越野摩托车的减震性能。
而在我看来，街车压榨减震性能，那就是所谓的“ADV”或者“Scrambler”，绝对不是拉力，关于这方面的介绍，大家可以点击链接看我之前写的关于ADV跟拉力的文章。
虽然在达喀尔赛事没有太多的建树，但是雅马哈一直是认真对待“达喀尔”的曾经的辉煌，一丝不苟。
别人都在用ADV的概念混淆视听的时候，雅马哈坚持使用高性能越野摩托车生产制造与其针锋相对的拉力车。
上面说到，XTZ越野车提升越野性能后命名是叫做TT-R，发动机特征就是双顶凸四气门，虽然依旧是风油冷。
最老的XT系列，四重发动机是风冷，单凸轮，两气门，XTZ动力就是风油冷，单凸轮，四气门，TT-R就是风油冷，双顶凸轮四气门。
雅马哈为了表彰自己当年在达喀尔的辉煌，把Teneren后缀到有TTR600进化而来的拉力车后面，发动机也做出了“水冷化”的改进，排量也提升了60cc。
那就是XTZ660系列，这个平台包括了越野车跟拉力车两款车。
越野应该卖的很一般，但是XTZ660Teneren却很受欢迎，随即各种排量的XTZ后缀TENEREN的车，都备受欢迎，巴西雅马哈的XTZ250，难道不香吗？难道中国做不出来吗？发动机有了，还等什么呢？
不过，8年前应该做的事儿，没做，今天在做，可能有点晚了，时代变了。某生产这个发动机的老工厂，您后悔吗？
按照之前说过的惯例，我想你们也都知道了，雅马哈一定会把某个成功车型的后缀，改前缀，衍生新的车系出来。
TENERE，也就是T700，就进入了议程。
在660这个动力平台上，早就升级到700了，安装在了雅马哈的ATV上面，应该是随着时代的变化，大单缸变得越来越小众，就在雅马哈越野犹豫不决的时候，还是老办法，你们应该也懂了吧？
其实看到这里，用心的朋友肯定是除了挑我错别字的同时，已经看穿雅马哈了。
没错，面对市场的新竞争，新对手，越野不行就找公路老大哥帮忙。
MT07的并列双缸发动机，非常优秀，以扭力著称的MT系列，从当年的“鼓动”MT01，一直命运多舛，到现在的07.09，才逐步走进大众的视线，之前的命运就像TRX850一样，但是我看雅马哈请各路人马来“炒作”MT系列的扭矩特点，也不会有太大的气色，毕竟声音党才是王道，而太暴力的摩托车，公路上那些新手，根本无法接受的。
但是对于玩越野跟玩拉力的专业一点的人们来说，扭矩才是王道！
于是MT07的并列双缸大扭力发动机，取代了应该是原计划的大单缸700，从公路转给了越野上。
这台发动机搭载到了原本是由高性能TT-R系列演化来的XTZ660车架上面，变成了今天我们看到的主角“T700”。
这也就是为什么T700能拿奖，而KTM790ADV却拿不到。
顺便看看我朋友圈聊天的截图吧：
（以上个人朋友圈闲聊，都是瞎掰啊……）
这就说明，不是我们太无能，是管钱的老板太无知而知。
唉………………
（弟兄们，您的转发就是对我们的支持呀……）
综上所述：KTM790ADV是街车压榨了减震器之后的ADV，而雅马哈的T700则是换了街车发动机的越野摩托车，谁性能好？
不过各位凯特猫的小橙子们别着急，KTM只要愿意，690安德鲁的平台换上790的动力，又是一条好汉！哦不，又是一台牛逼的拉力赛车！
我想这就是KTM690安德鲁这么多年都没改动的原因了，敌不动，我不动，雅马哈这个T700假如卖的好，KTM果断就会出一款“KTM790RALLY”，对于他们来说，太简单了……
好了，欢迎大家观看“知彼知己”系列摩托车论文，也希望我能够“寻得明主”，尽快的做点便宜实惠并且好玩摩托车出来吧……
本篇文章，心里话啊，干活不少，能看懂的工厂要是真心想学，本文足矣！能不能给个赞赏？
（一个导演不拍电影写剧本，开始研究兵法了……无奈啊……）
欢迎各家摩托车老板打电话来咨询，我想忽悠忽悠您……
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