日系三强销量逆势上扬 靠的绝非偶然

6月份，国内车市在经历了连续12连跌后，首次出现了正增长。根据乘联会最新发布的数据，中国狭义乘用车零售销量同比增长4.9%至176.6万辆。然而，这半年尾巴上的增长，仅仅带来了一个好消息。

日系三强的逆势上扬绝非偶然，靠的是多年来在产品、技术和消费洞察上的辛勤耕耘。

上半年已悄然过去，陆续有车企公布了最新销量成绩，“意料之中的下滑”是普遍现象，看来，无论是年初的汽车下乡举措，还是热议的减税降费政策，统统没能给萎靡的汽车市场打上一针有效的强心剂。

说日系是2019上半年中国车市最大赢家，应该没人反对。但其实这样表述并不准确，说日系，其实排在前三的丰田、本田、日产占了日系品牌在华销量的85%以上，何况排在第四、第五的马自达和三菱今年以来销量压力还是比较大，所以准确地说，应该是日系三强是上半年中国车市最大赢家。

今天我们就来说说，为什么在大多车企“跌跌不休”，不见“黎明”时，日系三强可以实现逆势上扬。

车市跌跌不休，需求低迷，市场销量表现哀鸿遍野，然而如果你关注到具体的车型上就会发现，两极分化在加剧。这年头，明星车就是硬通货。本田、日产、丰田都是手握一把“硬通货”的主。

本田

本田从A0级到B级都有标杆车、明星车，飞度在AO级市场严重萎缩的情况下，仍然保持月销万辆的成绩，深得年轻消费者喜爱，连POLO换代都只能干瞪眼，飞度6月销量1.56万辆。

虽然有部分国六地区消费者担心再买不到集中购车的可能，但考虑到大环境，对于飞度这个级别来说仍然可以用“变态”来形容。

飞度上半年累计销量8.35万辆，同比增长56.2%，同级市占率排在第一。

雅阁上半年累计销量11.19万辆，同比增长57.3%，这个销量约等于凯美瑞+天籁。

从销量上来看，凌派的换代是成功的，上半年斩获累计销量7.13万辆，同比增长31.1%，也是广本销量的一个支撑，对于二三线城市的经销商而言，凌派这样的车是不可多得的。

在混动的加持下，奥德赛的销量也出现了突破多年保持水准的苗头，6月奥德赛销量4144辆，同比增长105%，再一次确立了奥德赛在MPV行列的明星地位。

日产

日产也有日产的销量“看门”车，“家轿王”轩逸6月销量3.57万辆，上半年累计销量20.95万辆，神车朗逸都拍马难追。

奇骏-逍客组合也表现坚挺，6月，奇骏单车销量1.85万辆，同比增长8%，逍客1.49万辆，同比增长12.5%。

从轩逸到奇骏、逍客，说东风日产的天是A级车撑起来的也不为过，因为另一边的西玛、楼兰都快被遗忘了吧？

幸好换代天籁解决了国产2.0T发动机，销售开始发力了，6月订单量过万，实际交车量8002辆。

丰田

第八代凯美瑞，1-6月累计销量8.53万辆，同比增长11%，绝对量上不如雅阁，但凯美瑞混动是同级占有率最高的，要说价格最“硬核”的B级轿车，那必须是凯美瑞。

另外，从亚洲龙到新一代雷凌，TNGA正在给丰田在华轿车布局带来新的竞争逻辑，亚洲龙上市3个多月，订单2.97万，6月交车5611辆。

新雷凌上市1个半月，订单2.5万，混动占比30%，这在一个A级轿车来说，以前是不曾有过的。

丰田在SUV上也有“资本”，汉兰达立于7座SUV“千年不败”之地，上半年贡献销量是4.77万辆。普拉多虽老矣，但在国六落地的助推下，6月销量4526辆，同比增长98%，上半年累计销量19624辆。

另外，现款RAV4在激烈的竞争中，被CR-V、途观L甚至奇骏甩出几条街，而C-HR和奕泽的个性注定了其小众化的定位，两者上半年销量分别为2.8万辆和2.98万辆。

素有“日系三剑客”之称的雅阁、凯美瑞、天籁，上半年销量成绩做一个小结，雅阁绝对销量最高，达到迈腾、帕萨特都无法企及的11.19万辆，大大为广本提振了信心，同时明确和强化广本涡轮+混动的动力路线。

日系销量表现强劲，离不开三大品牌在各个细分市场布下的强竞争力产品。

或许，你会说大众不也一手“硬通货”？途观L、帕萨特、朗逸、迈腾、速腾……这里面，部分车型仍在增长，从销量表现上看，大众存在着过于依赖A级轿车和SUV扎堆上定位传播不到位的问题，在市场的寒冬下，这些弊端被放大了。导致了以大众为代表的德系市场占有率下跌。

此外，日系三强在研发和技术储备方面有底蕴，且在持续进行技术更新。最早在紧凑型车上玩混动的就是丰田，而丰田在2017年推出TNGA架构后，基于TNGA架构打造的新产品消费者都十分买账；本田近年来大力推广的地球梦科技也同样赢得了一票粉丝拥簇；日产也带来了“二十年磨一剑”的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，它也是全球首款量产可变压缩比发动机。此外，丰田和本田近些年更是在大力推广新能源车型。

可以说，混动已经成为了丰田与本田的一大标签，与其他品牌车型已经实现了质的区分。

近两年，日系三强主流车型几乎都进行了更新换代，像本田的第十代雅阁、全新思域，丰田的新雷凌、全新凯美瑞、亚洲龙以及全新卡罗拉，还有日产的第七代天籁与第十四代轩逸，可以说，新车是一个接一个紧锣密鼓的袭来，而频频上新的品牌形象也让日系三强在消费者心中充满活力。

最后，日系三强市场口碑俱佳，车型保值率高。

这个优点不止是日系三强有，几乎适用于全体日系车。在日系车进入中国市场后，就一度在消费者眼中有“车身轻省油”“皮实耐用”“故障率较德系美系等车更低”等优点，所以市场上一度有“开不坏的丰田”的说法，丰田更是打出了“丰田车发动机10年无大修”的承诺，可见对自家产品质量信心十足。

口碑俱佳的产品质量，为日系三强带来的是二手车市场的高保值率，而这也是打动消费者的一大因素。在去年合资车型保值率排行版中，从小型车到中型车，日系三强均有主力车型出现在保值率TOP10榜单中，且排名靠前。例如在紧凑型轿车中，卡罗拉三年保值率达到64.68%，即便是保值率“最差”的锋范，三年数据也达到了59.59%；在B级车市场，雅阁保值率高达65%，“最不保值”的天籁保值率也达到62%。

日系三强的逆势上扬靠的从不是偶然，而是在熬过危机后深思，一步一个脚印稳扎稳打得来的回报。我们不妨把这场“车市寒冬”看成一次“车企蝶变”，看看都有谁能够无谓寒冬、大步前行。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆

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