近年来的“CP”热潮,让我这个处于深冬的风中一匹狼倍感心酸。自今年民政局发出“520+521两日停办离婚手续”的消息,我再次见识到了人口大国的威力,凭一己之力把网络谐音梗玩成了山寨情人节,掀起了一波领证热潮。国家安排对象的政策,何时落地,我也十分期待。
平安夜,我跟哥们在家一起重温了《牧马人》,当看到了女主角怕朱时茂嫌弃自己不好看的时候,我关掉了,我没看下去,我想了想,我还是深深热爱着汽车行业,至少车手是不需要“CP”的。
然而,在我翻看手机的时候被光速打脸了,在12月23日晚间,广汽集团与上汽集团分别发布公告,双方正式签订《战略合作框架协议》,此协议的有效期确定为五年,广汽与上汽牵手了。
天作之合?
尽管目前还没有合作细则,但林林总总的合作意向背后,有一条清晰的线,即共享资源以降低成本;共同布局以降低风险。面对市场低迷与新四化转型,没有任何一家车企自信可以凭一己之力脱引而出,上汽广汽不是第一家,也不会是最后一家。
在上汽集团、广汽集团的官方声明原文中,双方合作领域的顺序是:联合开发核心技术-共享产业链资源-聚焦新商业模式-合力拓展海外市场。但综合双方目前需求以及可行性上考虑,恐怕将原文的顺序倒过来才是这两家企业实际合作次序。
在国际化方面,广汽集团是一直很渴望在该领域实现突破的。此前,广汽乘用车规划了两条“海外淘金路线”,其一是沿着“一带一路”路线扩张亚洲、欧洲、非洲市场;另一条则是寻求进入较为发达的北美市场。
为了加速国际业务发展,广汽集团不仅成立了广汽乘用车国际有限公司,还将高层领导做了一系列“换防”,让能讲一口流利的英语,具有较强市场开拓能力的郁俊出任广汽集团国际业务本部本部长。尽管搭出了上述“框架”,但截至目前,广汽集团在国际化领域还没有什么能拿得出手的成绩,其官方公布的数据也仅限于“2018年海外销量同比增长69%”。
然而在国际化领域,上汽集团可谓是“老江湖”了。目前上汽集团在泰国、印尼、印度设立了3个海外生产基地,在欧洲、北美、南美、非洲、中东等地设立了11个区域营销服务中心,建成500多个海外营销服务网点。
为什么要牵手?
因为新能源时代的投资需要分摊,只有强大的规模化效应才能真正在竞争中跑出来,仅仅依靠单打独斗,就算投入再多也无济于事。
说起来,上汽集团和广汽集团在新能源领域投入都已然不菲。
2015年,上汽集团公布新能源发展规划,到2020年要投入200亿,同年,新能源汽车要达到30款,销量规模60万辆。
2017年,上汽集团进一步加码新能源市场布局,包括和宁德时代组建了一家注册资金20亿的合资公司。
广汽集团方面也同样大举投入,2017年,广汽传祺才初具规模,当年就投入了46.94 亿元,用于新增 20 万辆/年新能源汽车扩能项目。
2018年,广汽还和造车新势力蔚来成立了合资公司,打造“合创”这一新能源汽车品牌。
今年8月,广汽集团通过了两项针对新能源汽车产业,总额为16.7亿元的投资议案,其中一项是和日本电产进行电驱动系统的本地化制造。
然而,如此大手笔的投入,却并没有看到足够的回报——至少没有让这两家国企在新能源市场中领先一步。
为了让抱团起到实质性的作用,上汽与广汽给合作限定为5年,这表明双方没打算短时间就能有收益,合作好了还可续约,而且5年内不可单方面退出。这是为对方的投入进行担保。从这一点看,双方是认真的。
5年合作期限,上汽和广汽双方共同助力转型新四化,显然这次的合作有着更多的功利性和实用性。而与此同时,5年的合作期限之后,上汽和广汽达成了转型目的之后,很有可能将再次变为对手。
不靠谱“CP”
写在最后
今年汽车圈已经处处弥漫着恋爱的酸臭,但我们都知道,恋爱里的甜蜜期都是比较幸福快乐的,可是当走出甜蜜期,如何面对磨合期带来的阵痛,这是更为紧要的。
所以在我看来,车圈的“CP”兴起并不代表着成功,只是代表着资本和资源更多了,但是怎么把这些资源和资本发挥好,就要看双方接下去的执行力了。
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