提到汽车架构，我们或许会首先想到全球知名的丰田TNGA、大众MQB、雷诺-日产CMF。很多时候，经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台，或者我们会经常听到诸如：“这两个车是共用一个平台”，“这两个同平台，为啥底盘差异这么大？”，“这是目前最新的研发架构”等。
作为一名汽车行业从业者，也曾想过，属于我们自主品牌的架构体系何时也能如它们一般耀眼和令人瞩目。
就在近日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代。这也是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代。可能就有朋友会困惑了，4.0时代是什么？4.0时代，即全面架构体系造车时代。这么说吧，CMA架构是纯正的世界顶级模块化架构（造车）体系，它不仅仅是可以将“各个造车模块的灵活多变的组合”这么简单，与丰田的TNGA一样，模块化架构体系高于模块化平台，架构体系更注重体系化的造车理念，让产品更具独特性和自由度，可以对于核心部件赋予更高的技术性能。CMA架构是基于工业4.0理念所打造，也是是吉利控股集团基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对世界各大汽车市场竞争的需求，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。到目前为止，诞生于CMA架构的车型覆盖了传统动力和新能源动力。这其中，就有我们所熟知的吉利星越、领克01到05、沃尔沃旗下的XC40等近20款产品。这些产品完成了高价值、高性能的高端车型布局。在刚过去的5月吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比就达到了14%。而基于CMA打造的车型总销量已经超过60万辆，可以说引领了全球电动化、智能化、网联化、共享化的市场趋势。随着吉利车型被消费者所认可和肯定，也从一定意义上说明，吉利的CMA架构已经十分成熟和稳定。放眼世界，研发总投入达120亿元的吉利CMA架构，已经能与丰田TNGA同台竞技，代表了世界上最纯正的两大顶级模块化架构造车孕育体系。4年之前，借帝豪GS上市之机，吉利汽车宣布全面进入3.0时代，即精品车时代，随即吉利以每年上市、更新8款新车的速度，迅速完成了全系产品的3.0化。吉利在3.0时代（3.0时代精品车时代）优势就已经显露无疑，无论是造型设计、产品品质、车型配置以及智能化等等，市场中的所收获到的良好反馈让吉利在国产品牌市场中占据了绝对的主导地位。2017年到2019年连续三年获得中国汽车品牌销冠，而在目前这个“后疫情时代”又敏锐的抓住市场反弹机遇，实现销量同比、环比双增长，总销量仅次于一汽大众。“4.0时代”显然不只是口号，得益于CMA架构，吉利将可以打造出满足全球不同市场的差异化车型，同时覆盖中国、美国、欧洲、日本等各大汽车市场。从中国制造到中国创造，其它国家消费者也能切实感受到来自中国工业的崛起。此外，在这个体系下还可以顺势打造出更多的产品层级，满足多品类的市场需求。例如对于高消费人群又可以衍生出沃尔沃、领克、极星部分的高端车型，像领克03+、极星 2（Polestar 2）。买不买是消费者的权利，有什么可以买则是一个品牌的实力。丰田曾经说“或许我们永远没法跟大家说清楚TNGA丰巢是什么。但当你试驾过全新的凯美瑞，你会明白一些，当你看过了威兰达，你的了解又更进了一层。”当我们见证了一款款CMA架构下的汽车来到身边，似乎也明白了这句话的意思。如果说3.0时代让吉利成为中国品牌车企领头羊。那么4.0时代，吉利或许将会再次成为中国汽车的骄傲。在我看来，口头上说4.0或者5.0都容易，但真正做到相应的实力匹配绝非一般车企所能，就CMA架构本身来看，它的潜力无穷大，吉利似乎也寄希望于此。值得确信的是，一款款真正具备全球市场竞争力的中国好车，正在向我们驶来。
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