作为马自达旗下的首款纯电动SUV，该车配备了官方宣称的“e-Skyactiv”电驱技术，使用一台最大功率107kW，最大扭矩265N·m的电机驱动。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，续航里程为209km。在目前看来，209km的续航是远远无法满足人们对于车辆的要求的，毕竟目前已经量产的纯电动车普遍达到400km以上的续航，甚至出色的产品能达到600km以上的续航，而MX-30只有209km，是不是马自达在电动化领域的技术比不上其他厂家？
当然，虽然马力与续航都没有亮点，但是作为马自达的车型，MX-30并不平庸，亮眼的对开门设计不仅成功干掉了B柱，而且还是对RX-8跑车一次完美的致敬。
现款MX-30发动机
倘若后面MX-30的增程版真的用上了转子发动机，那RX-8的可就真的是“元神归位”了！可能你会问，好好的转子发动机为什么不直接用来驱动车子，而是要做发电机呢？
首先，转子发动机零部件少，正是因转子发动机零部件少，所以其可靠性相比起复杂的活塞式发动机更强。此外，更加少的零部件代表着转子发动机的体积更小，对于增程器来说，体积更小更有利于空间布局，特别是目前人们对车辆空间越来越敏感，以及电动车将电池完全铺满底盘，没有多少空间留给普通增程器，而转子发动机正好能解决这个痛点。将来，将会有更小尺寸的车型能够使用这种增程器。
其次，转子发动机没有往复运动，所有运动都是旋转的，往复部件在高转速时会存在气门悬浮的现象，导致发动机效率下降、排放变差，甚至损坏发动机，而转子发动机没有往复运动并可以根据需要调节转速，所以能达到非常高的转速，提供更强的功率输出。
转子发动机结构紧凑，目前增程器大多数以三缸为主，三缸发动机我们都知道其NVH并不优秀，需要经过平衡轴、机脚胶、隔音棉等缓冲部件去帮助缓解震动、噪音，这就意味着在增程器上的成本会更高，同时重量更重，不利于车辆的续航能力以及成本控制。而转子发动机的体积紧凑，在很小，很轻的情况下能输出很高的动力，同时对车辆空间布局有积极作用。
转子一直是马自达心中的梦，在新能源时代，通过增程器的方式回归，也算是完了马自达心中的一个梦。也是未来使用纯转子发动机内燃机的第一步，如果在增程器上能够实现较好的性能指标，那么纯转子发动机车型指日可待，毕竟对于性能车迷来说，转子发动机就是高性能、个性的代表，对于消费者来说，更多产品出现，意味着厂家们的竞争更激烈，对于消费者的好处就越大。
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