它，有浓烈的色彩，表达着意式美学的热情与奔放；它，有大胆的设计，表达着意式美学的前卫与自信；它就是玛莎拉蒂。
“玛莎拉蒂”这四个字，毫无疑问代表着卓越的运动性能和精致奢华的意式设计风格，但是在意大利顶尖超跑的光环下，她的星光有些暗淡，却又不及阿尔法·罗密欧般亲民。处在高不成低不就的尴尬位置，接下来的路，玛莎拉蒂该怎么走？
如今，玛莎拉蒂家族即将迎来一位新成员，这款名为Grecale的紧凑型SUV计划于年内正式亮相，如果你中意于保时捷Macan或者特斯拉Model Y等车型，不妨等等这位来自意大利的产品。也许，后来的它就是玛莎拉蒂给出的答案。
模糊依旧可见经典
根据已知信息，玛莎拉蒂Grecale可能具有多种动力总成选项，包括汽油发动机、混合动力系统以及电力驱动系统等。不过，预计最初玛莎拉蒂会推出搭载传统动力总成的车型，电动车型会根据市场情况晚一些推出。
从玛莎拉蒂公布的伪装车谍照来看，车辆细节有些模糊。厂家没有提供车辆的具体情况，但是总体设计风格却可见端倪，包括紧凑的车身，修长的发动机盖，较低的前端等等，与玛莎拉蒂家族系列产品一脉相承，与MC20跑车的设计元素也很接近。
至于为什么要发这种模糊车辆的照片，我估计有两种用意，一是为了展现速度感；二是不想让我们得到太多有关车辆的设计信息，留下一些悬念。
作为一款SUV车型，玛莎拉蒂Grecale的设计依然强调运动，从前向后自然滑落的车顶线条、宽阔敦实的车肩、狭长突出的LED尾灯以及双边四出的排气管等元素勾勒出经典的跑车形态。
来自地中海的强风
新车的名字叫Grecale（意大利语），与玛莎拉蒂众多的车型一样，Grecale的名字灵感也同样来自于“风”——地中海的一种强风。 强风在英国人蒲福划分的风力等级中排行第六，处在一个相对居中位置，风力速度39-49km/h。意思就是说，它虽然强大，但可以与之抗衡。
Grecale也具有这种特质，是属于那种有一定实力，但相对亲民的车。作为玛莎拉蒂的第二款SUV，它是基于阿尔法罗密欧Stelvio的平台打造，定位处在Levante之下，对标的是保时捷Macan。
换言之，Grecale的价格估计会和Ghibli不相上下，用于走量。 Grecale能走多少量，对玛莎拉蒂很重要。
根据玛莎拉蒂定制的新车计划，2021年年底前他们要推出5款新车，分别为Ghibli插电混动版、MC20、GranTurismo纯电动版、GranCabrio纯电动版，以及Grecale。 其中，最重要的我觉得莫过于上年发布的MC20，以及今年即将发布的Grecale。前者代表了地位，后者代表了金钱。
自从2018年玛莎拉蒂在中国的销量暴跌32%后，他们就头也不回的一直在走下坡路，销量、品牌力都到了岌岌可危的地步。再加上法拉利独立上市后，玛莎拉蒂就成了PSA和FCA中，唯一一个旗舰品牌。 也就是说，他们现在被架到一个尬尴的处境，即便不为自己的生存考虑，为了集团的面子考虑，也得想法设法的改变自己的地位。
写在最后
在中国，保时捷和玛莎拉蒂都是走量的超豪华车的代表。虽然在定位上它们没有法拉利、兰博基尼那么高端，但在品牌基因、历史上都同属于超豪华阵营。更重要的是，它们都是实打实走量的车型。
但是如今，两者的境遇完全不同。保时捷官方宣布，2020年保时捷在华共交付了88968台新车，同比增长3%，中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。其中保时捷911在2020年交付量同比增长了70%，而保时捷718则同比增长了50%。而玛莎拉蒂方面官方并没有发布2020年销量，不过从2020年在中国的上牌量来看，玛莎拉蒂仅仅在4800台左右，不到保时捷的一个零头。
玛莎拉蒂希望用Grecale来复制当初Ghibli的销量辉煌，打破当下的僵局，为自己后续市场的开拓提供助力。这也是为什么Grecale是台SUV的原因——受中国市场欢迎，且有较高的溢价空间。
即将到来的Grecale拥有两个得天独厚的优势，一个是拥有燃油到混动再到纯电的动力覆盖，可以满足不同消费者的需求；另一个是玛莎拉蒂的定制化服务。这两种特性能让其在一众豪华SUV中形成很好的差异化。如果未来引入后的起售价也在55万左右，你还会在只考虑保时捷Macan吗？
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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