各位脑补一个场景，两个年轻小姑娘在街上手挽手悠闲地踱步，忽闻耳边一阵排气声袭来，接着一个骑士非常拉风地呼啸而过，小姑娘很可能不自觉就会惊呼“哇塞，跑车耶”！各位在不太了解摩托车的时候是不是都曾有小姑娘这种反应？觉得只要是趴得低、跑的快、声音大、带侧包围的车都是摩托“跑车”？其实，我认为真不完全是这样。
今天我就根据我的了解详细聊聊什么是真正的摩托车跑车。（挖个坑，借此正好回头聊聊什么叫汽车跑车，别被保时捷718boxter那种车给忽悠了）
总的来说，如果我们把全世界所有的摩托车都摆在一起就会发现：纯跑车在整个摩托车家族中就是小众中的小众，占比真的是低的惊人，打个比方，一百台车我估计最多能有一台是纯跑车，差不多就是这么个概念。只是因为车辆外观和骑乘姿态比较帅气，所以各位感觉摩托车跑车相当多，其实真的不是。为什么会这样呢？因为现在全世界摩托车厂都已经认清了这个情况，现代摩托车总体就是一个玩具属性的这么个东西，车厂要发展要经营，那么一定是要利益最大化的，所以设计更多能适应尽可能多的应用场景和更多用户的产品就是首要目标。跑车首先对路面要求相当得高，对环境要求也高。你不能指望天天骑个跑车往返公司代步（当然没有绝对，有的朋友还爱开一台牧马人Rubicon天天上下班代步呢），我意思是上下班代步有比跑车舒适便利得多的解决方案；也不能指望跟一群摩友跑个动辄几百公里的长途摩旅，这几乎是一定的。跑车就是所有摩托车细分种类中一个非常有针对性的产品类型，它并不需要为一些婆婆妈妈的平衡取向分心，性能几乎是它需要考虑的唯一。发动机
首先，纯正的跑车必须装配一台高转速发动机。各位是不是一想到跑车就和大排量这个词联系在一起？我想说还真不全对，就拿汽车来做类比，丰田86你能说它不是一台跑车吗？它2.0自吸的排量大吗？同样，雅马哈R15、阿普利亚GPR125这些车你能说它们不是跑车吗？125cc、150cc的排量大吗？
所以说，排量大小真的不完全是一辆跑车的首要之选，一台跑车完全可以通过车架和悬挂系统的设定来营造出纯粹的竞速之感，但是一台高转速发动机一定是跑车的绝对特点之一。纯正的跑车需要一副强度极高且轻盈的车架。这个也很好理解，发动机做功输出的动力始终就这么那么多，车子整备质量越低，马力推重比也就越大，当然车子动力就体现的越好了。
同样车架强度越高，车子在高速状态下无论直线还是弯道就表现得越整，给驾驶者更强的信心。
车架这个东西看似简单，但是各位稍微对车架有研究就知道，这个东西的技术含量真的是特别特别高。材质是一方面，最主要的是主车架的角度，这个太考验造车经验了。随便你国内再牛逼的改装店，有几个敢去动进口大排量原厂主车架的？最多就是对副车架有些边边角角的修饰罢了。跑车的整个悬架系统就是让车子营造一个在全速域下非常稳定的感觉，同时随着车速上升这个安定感会越来越强。整个车子就感觉是贴在地面上一样，会给驾驶者传递出很强的自信心。另外还包括：
一套硬朗的避震。
一套抓地力极强的轮胎。
不得不说，摩托车不像汽车，摩托车之所以有不同的驾驶感受，很大程度上是因为坐姿的不同。非常细微的坐姿区别就能营造出完全不同的驾驶感觉。
纯正的跑车一定配有一副非常低矮的分离手把。
纯正的跑车还会有非常高且靠后的脚踏。值得一说的是，脚踏靠后是为了车手能够更舒展地趴下去，脚踏靠上是为了车辆能够有更大的侧倾角度。
所有的这一切就是要为骑士制造出一个“极其”战斗的坐姿。（所以各位可以理解为什么很多人都说川崎Ninja400根本就不能算一个跑车了，一个重要的原因就是这一点，它的坐姿远没达到纯正跑车那样战斗）对了说到这里，我顺便再次普及下每种车型大概的侧倾角极限。一般来说，每个不同车型会对应不同的侧倾角度，通常情况下一般踏板车侧倾极限最多到40度，街车一般最多50度，跑车能到55度，重度改装过升高脚踏更换热熔胎的场地车能使侧倾角度达到61度，MotoGP的厂车在世界最高水平车手驾驶中甚至能够达到68度的侧倾角。以上就是衡量一台车是不是跑车的各个重要部件的对一般人来说不那么明显特征。当然显而易见的特征比如车子排气声音大、有侧包围这些都很容易简单实现，这里就不细说了。
不过正因为改装门槛太低，各种地平线山寨车也特别热衷于高仿跑车。
所以说，各位在高呼“哇，跑车”之前，最好能先仔细分辨清楚再欢呼，因为我觉得下图这些地平线实在是太假太丢人了。各位可以之前我写的教大家怎么辨别地平线的文章。
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