联系最近春风和贝纳利的新车上市，简单说说品牌养成记
前几天简单说了说电子油门，自然就带到春风700CL-X是国产第一台在真正量产化民用产品上搭载电子油门的车型这件事。其实，在这台车前不久的5月份，春风还推出了国产最大排量的CF1250J，这台车也搭载了电子油门，只是当时几乎各位所有的注意力都被吸引到“国产最大排量”这个亮点上去了。加上这台车只是先期列装国宾护卫队和部分警队，没有宣传造势和媒体评测，自然热度就没那么大。但是无论如何，标志着一个摩托车品牌是否算大牌的两个硬性指标“大排量”和“顶级电控”的搭载让春风是真的开始走到了国产车企的头牌的位置，没有之一。
目前看来，春风是真正在稳步走向国际大牌的路线上。总的来说，一个车辆品牌的建立和拔高，正常来说应该按照：“造车”-“造好车”-“造真正的好车”-“造真正有性价比的好车”-“超过市场均价的好车”-“高端品牌”。这套流程一步步迈进的。纵观这么多年这么多车企的发展过程，我真是找不到一个例外的。“造车”好理解，这个阶段就是东拼西凑，左借鉴右抄袭，毫无核心技术、供应商体系初步建立，造出的产品基本可以说是一塌糊涂的阶段，更有甚者还要夹杂虚假融资、骗补贴的各种骚操作在里面。比如吉铭摩托车、比如众泰、各类国产小破新能源汽车厂都是这类货色。“造好车”也好理解，现在国产的国产车很多就在这个阶段。典型特点就是皮面光，供应商体系已经可以正常运转，也逐步摆脱一些外观模仿等低级趣味过程了，技术也有了一些。但是整体产品力和可靠性还是处于一个中等甚至中等偏下的水平。比如现在的哈弗汽车、比如现在的新五两田，真不好意思两田这种不思进取没有任何自主核心技术的企业，拿得出手的也只有总体相对较好的可靠性这一条了。
“造真正的好车”就比较难了。什么叫真正好车？生产销售体系成熟这些是前提，产品一定要可靠，技术至少不能太落后，性价比需要突出的同时产品力一定不能偏离太远。比如福特锐际、川崎Ninja400等。
“造真正有性价比的好车”就更加困难了。因为要在整体框架下，先让产品走上量才能均摊下成本，要走上量原始价格又不能太离谱，这就是一个不成功便成仁的赌局。丰田卡罗拉、林肯领航员、雅马哈福禧、铃木UY基本就是这个境界。您没看错，在我的理解中，丰田卡罗拉虽然级别和定位不如川崎Ninja400高大上，但是丰田这个境界并不是川崎这种小厂玩得转的，卡罗拉能真正走进千家万户，成为民用汽车全世界历史销冠绝对是有道理的。而这里提到的林肯领航员虽然价值百万之巨，但真实价值确实配得上这个价格。
既然这个段位都升上去了，那下一步就是拓展品牌价值了，这才是一个自然生化的产物。“超过市场均价的车”就是这一阶段，可靠性高，产品力相对优异逐步就可以体现出其产品附加值了。能到这一步的品牌就真正算是大品牌了，比如雷克萨斯、比如本田大贸摩托车、比如宝马摩托车。
能走到“高端品牌”这一步的品牌凤毛麟角，很多情况下它并不是一个自然演绎结果。比如说摩托车中独一份的哈雷、比如说劳斯莱斯，限于篇幅，很难几句话就给大家说清楚这个级别的品牌的发展特点，今后专门撰文分析。
除了高高在上的豪华品牌，我们国产摩托车车目前最关键的就是追赶和发展（请承认和日系车60年的技术差距吧）。
可以看看本田宝马这些车界大佬都是一个什么样的过程：一开始都是一堆烂货，然后慢慢开始造出能开的车，再造高端高科技配置的车，然后再保持量足的情况下降低售价，然后减量加价，最后持续足够长的时间就成为“超过市场均价的车”了。至于品牌营销和市场推广，那只是一个补充，广大日系车企还经常认为产品好根本就无须市场宣传。目前我认为春风正代表国产品牌在走这条路。凭借电子油门等世界领先的电控概念和公升级发动机，基本已经够到了“造真正的好车”这个阶段了，没有高仿和完全的抄袭，当然如果非要扯技术借鉴那一定有，内在技术配置也有了显著的提高，换代也不是像绝大多数国产品牌那样换个挡泥瓦，整个单摇臂就是换代了。说到这里我想说两句一些键盘侠所颇为不屑的技术合作。我想说，目前已经是全球技术工业共享化的时代了，你们能不能收起那些浅薄短视的眼界，试着从成本的角度去看待问题？英菲尼迪很多车除了方向盘的logo不通用，其他跟奔驰就是一模一样的；之前沃尔沃发动机盖掀起来n多福特标的零部件。互利共赢的技术合作我也不知道怎么在键盘侠的口中就变成“你这发动机也不就是XXX的吗”这种无语的说辞了。
CF1250J和700CL-X这些车型当然都还并不属于真正好的成熟产品，他们还需要时间，但是好歹已经迈出这一步，曙光即将拨云现世了。反观贝纳利，我作为一个眼界低下的吃瓜群众实在搞不懂吉利集团的操作是个什么逻辑。
某国特色喜欢搞跨越式大发展无可厚非，但是我怎么看怎么是自己喝醉了不知道自己在干什么的路数。核心技术无、可靠性无。到目前为止仍然停留在外观改改改，新技术没没没，声浪变变变的阶段。前期QJMOTOR出现之时吉利就大肆传递要恢复百年品牌贝纳利的往日荣光。其实作为吉利自己的汽车品牌来说，他们应该很清楚振兴打造一个品牌有多么的难。领克在品牌打造上做的非常成功，其实质也是引入沃尔沃的平台来进行符合中国消费者需求的产品。但是反观贝纳利现在在干啥？口口声声说想把自己打造成一个和进口大贸车型竞争的品牌，但大贸车的一切优点我一个没见到（可能原厂声浪通过那个垃圾到不行的祖传同步双缸营造的很不错）。价格方面倒是高冷的不拿春风当回事，一个产品力低到离谱的幼狮800居然定价比春风700CL-X贵了一万块钱整。虽然说有钱买的朋友基本不会看我们这种键盘侠的发言，但是市场口碑臭了，总归不是一件好事。
现在正面消息不知道是我选择性过滤还是真没有，我是一件没看到，看到就是发布会大佬站台、试驾车故障等力作。我隐隐感觉贝纳利内部高层是不是进了春风的间谍，故意通过这波操作来追捧他人？不扯远了。或者，承认差距，实在不好意思说出口要不就在内心承认差距，多多沉下心来开发一台不是同步双缸的大排量发动机来试试？那台即将面世的1130的发动机改巴改巴形成自己的技术储备？可能又有人要出来说经过了市场调研，行吧如果落后都不敢承认，能追赶就怪了。按它这德性，不出几年，春风、升仕、高金等品牌就会远远的把贝纳利甩在身后。拭目以待吧，钱有的时候还真砸不出一个品牌，少点自我欺骗，多点脚踏实地，做人做事做企业都是如此。如果您觉得文章还不错，欢迎一键三连。
感谢您的关注和转发！
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
