船舶在等待进港靠泊、抵御恶劣天气、处理应急事件等情况时，常常会选择抛锚，让船舶处于锚泊状态。锚泊期间船舶应该按照《海船船员值班规则》等规定选择合适锚位，认真值守，必要时备车备锚。恶劣气象条件下，船舶锚泊期间的走锚、断链险情多发，处置不得当极易产生碰撞、搁浅、环境污染等次生事故。
2018年4月6日1800时许，上海XX港务建设集团有限公司所属的起重船“D”轮在洋浦港13#锚地锚泊过程中，受强风影响，船舶走锚，锚索断裂，漂至海南恒大海花岛3#岛外侧（19°39′.42N/109°08′.95E），船舶与防波堤碰撞摩擦，导致船底破损，进水搁浅。事故造成“D”轮底部多处破损，直接经济损失约 450 万元，无人员伤亡，未造成海洋污染，属一般事故。
2018年1月2日约2330时，长岛县XX轮驳有限责任公司所属的散货船C轮在上海吴淞口8号锚地起锚驶出锚地过程中，与锚泊的江苏省泰州市长鑫运输有限公司所属的干货船X轮发生碰撞，事故造成C轮沉没，10名船员死亡。据调查，事故原因与C轮疏忽瞭望，对风流压估计不足、操纵失误，X轮锚泊期间未落实值班要求有关。
2018年3月11日1212 时左右，舟山市XX能源有限公司 所有的舟山籍油船“X通油”由定海外螺头开航计划给 锚泊船“润X 7”轮进行供油作业，航经舟山长峙岛附近水域（概位：30°58′.1N/122°09′.7E）时机舱发生爆炸后起火。事故造成船舶机舱、生活区、驾驶室受损，船上6人，其中5人获救、1人死亡，构成一般等级水上交通事故。
锚泊安全提醒
锚地及其附近水域一般为通航密集区。为提醒锚泊船规范锚泊，减少海上安全风险隐患，小编整理了相关法规要求，供需要到威海沿海水域锚泊的船员朋友们参考。
动态报告需真实
根据《威海市海上交通安全条例》第十四条第一款，货船、工程船、客船等水路运输船舶在港口、锚地水域锚泊或发生故障时，应及时向当地海事机构报告船位和详细、真实的船舶动态信息，并接受海事值班人员的指令。
注：已按照《船舶进出港报告管理办法》实施系统报备的船舶，不免除锚地锚泊时的动态报告义务。
值班值守需谨慎
预抵锚地前，应提前熟悉锚地及附近水域的通航环境，谨慎驾驶让清他船，锚泊后严格按照《海船船员值班规则》等规定做好锚泊期间的值班工作，特别注意防范恶劣天气下船舶走锚情况，必要时起锚另择其他合适锚地避风。
值班船员发现本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船员应当果断采取有效措施，并立即报告船长。发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞 等紧急情况时，值班船员应当立即发出警报信号，报告船长，并按应变部署全力施救，必要时请求救助。
安全作业需报备
从事船舶油料供受作业的单位应当向海事管理机构备案，船舶在锚地水域进行船舶油料供受作业的，应当遵守有关法律法规、标准和相关操作规程，落实安全和防治污染措施，并在作业前将作业种类、作业时间、作业地点、作业单位和船舶名称等信息向海事管理机构报告；作业信息变更的，应当及时补报。
锚地配员需齐全
船舶在锚泊状态时，依然适用《船舶最低安全配员规则》等规定。如需要在锚地进行船员换班操作，应规范报告船舶配员的动态变化，保证锚泊期间或起锚续航后在船船员符合船舶最低安全配员标准，上下船时应选择合适的交通工具，主动拒绝乘坐“三无”船舶，防止发生水上交通事故或险情。
法律风险提示
锚泊状态下的船舶行动能力较于在航船舶相对受限,船员在锚泊值班时容易放松警惕，导致相应的法律后果。值得注意的是，如果锚泊船与其他船舶发生碰撞事故，被认定存在过失行为的，也须对事故承担一定的责任。
《威海市海上交通安全条例》
第五十四条
“水路运输船舶未按照规定报告船位或者动态信息…对船舶所有人或者经营人处三千元以上一万元以下的罚款，对船长处二千元以上一万元以下的罚款，对其他直接责任人员处一千元以上一万元以下的罚款；情节严重的，属水路运输船舶的，并处扣留船员适任证书六个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书的处罚…”。
《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》
第五十二条
违反本规定第九条规定，船舶从事船舶油料供受作业等活动，“未按照规定将有关情况向海事管理机构报告的，由海事管理机构予以警告；情节严重的，处2万元以下的罚款”。
《中华人民共和国海上交通安全法》
第九十六条
船舶或者海上设施有下列情形之一的，由海事管理机构责令改正，对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处二万元以上二十万元以下的罚款，对船长和有关责任人员处二千元以上二万元以下的罚款；情节严重的，吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书，暂扣船长、责任船员的船员适任证书十二个月至二十四个月，直至吊销船员适任证书：
……
（四）船舶、海上设施的配员不符合最低安全配员要求。
走锚是指在外力作用下离开锚泊位置而持续拖动的现象。锚泊船走锚可能造成搁浅、碰撞等事故，因此，必须采取措施防止走锚。
（一）走锚的原因和姿势
锚泊船走锚的根本原因是外力大于锚泊力。具体讲走锚是由多种原因造成的，这些原因包括锚地底质不佳、出链长度不足、外力增大（大风、急流、浮冰等）以及偏荡运动等等。其中重要原因是剧烈的偏荡。
走锚时，锚泊船的船首一般位于偏荡运动轨迹的平衡位置附近，处于风舷角最大，且基本固定不变的姿态。
（二）走锚的判断
预防走锚是安全锚泊的必要条件，但预防措施并一定能完全防止意外走锚。锚泊船走锚之后，防止船舶搁浅、碰撞等事故的关键是发现走锚，并采取适当的应急措施。下面介绍一些行之有效的走锚判断方法及应急措施。
锚泊时，根据锚地锚泊船的密度、气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时发出警报。也可根据与锚地的其他船舶，特别是下风、下游的船舶的相对位置变化来判断是否走锚。
仔细观察锚泊船的偏荡运动，如果周期性偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本保持不变，则可断定发生了走锚。
条件允许时，派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中，锚链应周期性地张弛。如发生锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动，即可判断有走锚可能。
（三）走锚的应急措施
来源：威海海事、中国海事
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