冰机每周都要补充冷剂10kg,人工化霜...双重故障折腾老轨查了个遍！

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我轮冷库使用冷剂为：R407C,据主管轮机员讲，差不多每周都要补充制冷剂外加人工化霜，而且每次补冲制冷剂大约10公斤左右。按照正常情况，如此的数量已经超出了正常范围，而且冷库系统出现异常现象，其表现为：

（1）吸入、排出压力比平常低（分别为0.03-0.05Mpa和0.9-1Mpa）；

（2）压缩机吸入阀处结霜或结冰，进而发展到吸入阀处无冰凉感觉；

（3）低温库达不到要求的-18℃，只能在-12℃左右徘徊，严重时只能维持在-8℃。

（4）随后，高温库也出现异常现象。

为此，如何尽快解决这一故障，成为摆在我们面前的迫切问题。

一、故障常见原因分析

1.1   压缩机排出压力低的可能原因

(1) 冷凝器的冷却水温太低或水量过大；

(2) 活塞与气缸之间的间隙太大；

(3) 冷剂量太少等。

1.2   压缩机吸入压力太低的原因

(1)液体冷剂流量受限制；

(2)充入的冷剂太少；

(3)膨胀阀“冰塞”；

(4)膨胀阀“油塞”或脏堵；

(5)膨胀阀开度太小或过热度设置过高；

(6)蒸发器冷凝能力下降等。

1.3  制冷系统制冷效率不足的可能原因

(1)冷剂从膨胀阀感温包内泄漏;

(2)膨胀阀感温包安装错误或安装位置不当;

(3)膨胀阀故障或失调;

(4)膨胀阀阻塞;

(5)排出阀和吸入阀故障;

(6)膨胀阀结冰;

(7)通过蒸发器的空气流量不足;

(8)蒸发器结冰或霜较厚;

(9)干燥器堵塞;

(10)截止阀关闭或节流;

(11)充入冷剂太少;

(12)风机皮带打滑导致风机速度下降排出压力太高;

(13)吸入压力太低等;

经过认真分析，我们认为尽管系统本身可能存在某些潜在的因素，是造成这次故障的“催化剂”。由于前段时间刚将压缩机进行了检修，并且系统冷剂数量以及冷却水的调整也比较合适。因此，检查的重点应放在低压系统及其部件上。综合各种现象进行分析，系统冰塞或脏堵的可能性比较大。众说周知，“冰塞”是由于系统漏泄或氟利昂冷剂不纯（含的水分比较多），或检修设备、补充冷剂、添加冷冻机油等操作方法不当，使水分随空气进入了系统。当冷剂经过膨胀阀产生节流降压降温时，由于相应的蒸发温度突然降到零度以下，水分便在膨胀阀出口或其他低压管道的狭窄处形成“冰塞”。一般情况下，R22容水性比R22要大的多，“冰塞”可能性相对小些但如果含水量较多时则另当别论。但我轮的制冷剂是R407C，冰塞的几率很小，“脏堵”则是由于冷剂不纯含有杂质或管系中的一些油性微粒等物阻塞了滤器，当液态冷剂流过时，会产生严重节流使压力骤降，对应的蒸发温度也将大大降低。吸入压力降低，吸气过热度增加，冷剂吸热气化蒸发，使滤器后结霜（这是判断制冷系统滤器堵塞的重要依据）。由于脏堵，使得进入低压系统中的冷剂的液量减少，导致压缩机吸入压力降低，使蒸发器和吸入管液面的霜层融化，冷库库温升高。

当“冰塞”或“脏堵”未将通道完全堵死时，进入蒸发器的冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加使霜层融化，压缩机吸入压力下降。停车后部分冰塞处融化，少量冷剂又进入蒸发器，使吸入压力又所回升，致使压缩机频繁起停。

“冰塞”与“脏堵”的症状十分类似，主要区别在于：脏堵的症状相对比较稳定，随着时间的推移，故障现象无明显变化。停车化冰后，基本没有什么好转。

二、故障查找处理

 (1) 将系统中的冷剂收入储液瓶内，待气态冷剂充分冷凝液化后，分几次少开储液瓶上部的放气阀进行防气，用手模上去有油腻和阴凉的感觉为止。

(2) 拆下干操器进行烘干或换新。

(3) 拆除相关管系的保温层，彻底检查从膨胀阀到压缩机吸入阀之间的低压管系及其部件是否有冰塞现象，逐个冷库进行排查。

方法是：首先停掉某个冷库，关闭膨胀阀前的截止阀，用浇淋温热水的方法，将低压管路表面结霜化掉，再突然开启膨胀阀前的截止阀，如某各部位前面不结霜而后面结霜，则该部位即为“冰塞”或“脏堵”之所在。“冰塞”部位确定后，反复用温热水浇淋化冰。消除“冰塞”现象是一件耐心细致的工作，往往需要反复几次才能见效。

膨胀阀里面有个滤器，一般新手轮机员都不清楚，如下图：

 

(4) 彻底检查、清洗滤器。我轮伙食冰库系统共有四道滤器。分别位于各冰库的电磁阀前、膨胀阀前、回气总管以及压缩机吸入口处。特别是回气总管上的滤器，因被保温层所覆盖，是平常保养工作中容易被忽视的部件。就笔者了解，可能是出于避免系统渗漏、减少空气和水分进入系统的机会等原因，只在制冷系统工作无异常现象，很少有人会定期主动的拆开保温层拆检滤器。

(5) 所有拆检工作完成后，对系统再次进行放气，并根据储液瓶液位情况，适当补充部分的制冷剂。考虑船舶年龄过大，对比菜库的膨胀阀滤器如此的脏，肉库和鱼库应该也会脏堵，遂对其他两个库房的膨胀阀进行拆解，发现滤器都脏堵了，后全部清洗，经过上述努力后，启动压缩机试运转，压缩机吸入压力变为0.06Mpa-0.12Mpa, 排除压力成为 1.2Mpa-1.3Mpa, 各库温度逐渐恢复正常。

经过以上检查，确认造成我轮伙食冷库温度异常的原因主要有：

a. 肉库、鱼库等低温库从蒸发器到回气总管，存在着不同程度的几处“脏堵”部位，反复几次用温热水才融化，出现“脏堵”现象，说明冷剂中水分、杂质较多，冰塞造成吸入压力下降，制冷量下降，库温升高。此种问题应该优先考虑膨胀阀的滤器，彻底清洗滤器滤网，直到透光为止。

b. 回气总管滤器较脏。一方面，系统安装后经过长期运转，或多或少会遗留下一些杂质，包括冷冻机油带入系统的微小颗粒、冷剂不纯带入系统的杂质等；另一方面，反复使用烘干过的干燥器带入系统的细小焊渣（将干燥器割开烘干后在焊牢使用）等等。当系统经过多次抽空逐气后，系统中的绝大部分杂质被滤器所过滤，积存在滤网上，阻碍了冷剂的正常通过，导致吸入压力太低。

冷库的温度可以正常，但是每周的制冷剂补充还没有解决，针对制冷剂缺少的问题，采用专用设备氯素等和肥皂水一起检查相关接头和阀的密封处，但是没有发现泄露，后怀疑保温层里面会有接头松动，遂打开保温层，发现了问题所在，如下图：

 

原来在菜库的膨胀阀锁紧帽有裂纹，由于包裹在保温层里面无法直观的目测到，后更换新的螺帽，并进行了试漏，一切正常，无泄漏现象。

三 制冷系统的日常管理应加以注意的几个事项

（1）保持运行中的压缩机曲拐箱内的油位在视油镜玻璃的一半处，并定期清洁油底壳、换新冷冻机油。

（2）注意倾听压缩机的声音是否正常，缸盖等部件是否过热、轴封是否渗漏等

（3）确保冷凝器有足够的冷凝能力，冷却水的进出口温差一般在4oC-6OC左右，最大不超过12OC-13OC。

（4）注意膨胀阀的工作情况是否正常。膨胀阀的开度调整合适的特征是：阀的出口处或阀体上均匀结霜，一直结到膨胀阀的冷剂进口管螺母上，蒸发器出口管外刚结霜，手模有粘手感觉。对于空调设备而言，由于其蒸发温度在0OC-80C之间，过热度为30C-50C, 所以蒸发器出口以后的管路不能有粘手或结霜的现象，只允许结露珠。若膨胀阀的进口处结霜，可能是滤网被堵所引起。

（5）定期对系统进行查漏、灭漏。当系统进行了添加机油、补充冷剂或检修之后，要及时对系统进行逐气工作。制冷剂的冲入量不要过多，宁肯少了再补，以免压缩机出现“液击”等异常现象。

（6） 根据冷库实际情况，定期进行化霜工作。

（7）按说明书的要求，定期对系统各部件进行检查、检修，确保系统工作正常。对于系统中平时被保温材料包住的部件，更要多加注意。

（8）保持压缩机能量卸栽机构的正常工作。

作者:轮机长 候喜强