◆ 机舱水雾灭火系统设置为“手动”模式。
◆ 燃油速闭阀被楔形块卡阻或钢丝绑扎。
◆ 管道绝缘层材料未正确安装，被油浸湿或缺失。
◆ 机器处所、辅机、舵机间或分油机间燃油积聚和滑油泄漏过多。
◆ 固定式气体检测系统无法操作，缺少测试系统的程序；船员缺乏关于正确操作固定式气体检测系统的知识；船上缺乏适当的船用校准标气（span gas）来测试系统，或没有任何可用的校准标气；缺少特定的测试设备。
利比里亚当局建议船东、经营者及船长和轮机长在其船舶运营中注意这些问题，并确保在轮机值班和计划维护时采取以下措施和检查：
1、机舱水雾灭火系统
必须保证机舱水雾灭火系统随时可用，且要处于良好的工作状态。系统控制面板上的激活开关必须设置为“远程”或“自动”。
应采取相应预防措施，防止喷嘴被水中的杂质堵塞。必须定期检查，以确定管道、喷嘴、阀门和泵的腐蚀情况。
2、燃油速闭阀
燃油速闭阀是一种强制关闭阀，用于在发生火灾时隔离燃油舱柜，并在系统管道和部件受损的情况下防止火势蔓延。
必须对燃油速闭阀进行定期检查和测试，以确保其随时可用。任何情况下都不应该通过楔形块卡阻或钢丝绑扎以阻止燃油速闭阀的正常功能。
应制定维护计划，包括技术手册，并以图示和文字的方式描述系统构件、所需设备、操作、维护和修理。
所有轮机部船员都应能识别每个阀门对应的舱室、相应的遥控关闭方式、以及如何进行本地关闭和在应急情况下进行遥控关闭。
3、绝缘层材料
应定期检查绝缘层材料。检查应包括查找开裂、变形或任何损坏的迹象，以及存在热点的迹象。一旦发现泄露迹象，应迅速采取行动并予以纠正，以防止火灾的发生。
应确定设备热点并对其进行绝缘处理，以防止相关区域在在系统内出现喷溅或泄漏时而引发火灾。
4、燃油和滑油
由于燃油和滑油的高度易燃性，一旦发生泄漏很容易导致火灾或爆炸，或者造成污染和危险情况。燃油泵、主机、发电机和舵机的泄漏应立即进行纠正。利比里亚当局指出，制定全面的预防性维护系统，可确保船舶在出现可能导致火灾和污染的泄漏之前得以维修，而泄漏正是船舶被PSC滞留的一个常见原因。利比里亚当局列出了常见容易发生泄漏和积油的区域：主机顶部的双套管附近；主机顶部积油；泄漏的燃油滴落进主机曲轴箱；主机后面的滑油泵周围的舱底区域；辅机的摇臂盖下；辅机的燃油滤清器；辅机平台下方；滑油/燃油分油机下方；分油机间绝缘材料被油浸湿；任何燃料/油泵的轴贯穿件；燃料/燃油管系中的阀门；燃料/燃油管系中被油浸湿的绝缘材料；机舱内油箱的侧面/舱壁。
5、固定式气体检测系统
固定式气体检测系统对于确保机舱和货舱不会受到可能对船员、船舶和环境造成伤害的货物蒸汽的危害至关重要。
船上对于固定式气体检测系统的正确操作和测试可证明系统按照设计运行。
在船上使用和拥有适当的校准标气可证明船员正在积极验证系统的可操作性。如果没有，需及时纠正和预防，这对任何船舶的安全运行至关重要。
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