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根据发改委对《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》的批复文件：上海将新建机场联络工程，自虹桥枢纽至上海东站，线路长 68.6 公里， 设站 9 座，投资 480.54 亿元，项目建设工期为 6 年。
随着，上海市轨道交通（市域铁路）机场联络线（暂名）获批，各项前期筹建工作正在紧锣密鼓推进中。
2018年12月27日，上海市轨道交通机场联络线节点性工程项目（越江段隧道）工程工可获批。
2019年1月14日，上海市轨道交通机场联络线工程交通组织项目中标公示，上海市轨道交通机场联络线工程管线综合规划项目中标公示发布。
连续传来的好消息说明，上海市轨道交通机场联络线离开工真的不远了。
值得注意的是，这不仅是一条简单的机场联络线。
更是上海辖区内至关重要的一条通勤铁路：被称为另一个版本的2号线，可以算是上海地铁2号线的“快速通道”，极具战略意义。
还将是铁路在两场（上海南翔动车运用所、上海虹桥动车运用所）之间的南部唯一通道。
原本上海规划用于列车转场调度，高铁进城的机场快线，因为磁悬浮占用线位的原因、改用联络线的方式从上海南站引出到三林南，与机场联络线合线，使得机场联络线近期成为铁路在两场（上海南翔动车运用所、上海虹桥动车运用所）之间的南部唯一通道，重要性更加凸现。
上海最具有战略意义的一条通勤铁路
首先我们来看看上海的城市发展格局：
上海的城市发展主轴，南北主轴是黄浦江沿岸两侧，东西主轴是延安高架到世纪大道以及延伸到东部的龙阳、张江、川沙、祝桥。上海2号线就是沿着这条东西发展主轴走线，唯一的区别就是没有通过迪士尼地区。
上海市总体规划当中的东西轴线
上海市的东西发展轴，它包括几个范围：
核心的区段：浦西的延安路、浦东的世纪大道。
完整的区段：浦西的虹桥交通综合枢纽、国家会展中心，浦东的上海东站、浦东国际机场。
扩展的区域：浦西的青浦城区，浦东的临港城区。
上海市东西轴线的东西两端最重要的部分就是：
西端：上海国家会展中心、上海虹桥站、上海虹桥机场
东端：上海浦东国际机场、上海东站
浦西上海国家会展中心、上海虹桥综合枢纽一带是在近十年间才刚刚建设完成的。浦东部分刚刚起步，因此浦东新区的建设空间更大：从世纪大道到上海东站，都是浦东新区可以发展的地区。
也就是说2号线串起的地区是上海当今发展最充分、投入最大的地区。
上海地铁2号线走向
再来看看机场联络线，在上海发展轴里的地位：
规划方案显示，机场联络线全长约68.6公里，设站点9座，途经闵行区、徐汇区、浦东新区3个行政区，快捷连接了虹桥与浦东两大国际机场、虹桥与东站两大火车站以及七宝、华泾、张江、迪士尼等。
线路特点：
连接两场的市域铁路，68.6km，设9站，其中56.7km为地下线，6座地下站，过七宝站即转为地下铺设，直至过度假区站才出地，可能是国铁所有隧道中最长的。
采用CRH6型动车组列车，初期为4节编组，设计时速160km/h。
和金山线的运营模式相同，国铁运营，和成灌线的建设模式相同，新建铁路。
机场联络线对于上海的意义不仅仅是连通了两大机场，更为关键的是，它把上海未来的核心产业与价值联系在了一起：
机场联络线所经过的区域，几乎全被《上海市城市总体规划(2017-2035年)》（下称“上海2035规划”）“圈上重点”。
除了耳熟能详的国际级枢纽——浦东枢纽（浦东机场-上海东站）、虹桥枢纽（虹桥机场-虹桥火车站）外，还有规划为主城副中心的虹桥、前滩（三林）、川沙（张江），上海国际旅游度假区（迪士尼）等。
这些区域是上海面向世界的窗口，它们分别承载着交通枢纽、金融服务、科技创新、旅游度假等关键功能。
在“上海2035规划”中，勾画了一幅全球卓越城市的蓝图，而机场联络线所链接的区域，将为这幅蓝图贡献巨大的能量。
因此，机场联络线将是申城轨道交通中一条钻石能级的线路。机场联络线串起的地区就是未来上海重点投入培育发展的地区。
上海2号线和机场联络线，一个代表现在，一个面向未来：
平均约8.6公里的超长站间距与160公里的设计时速共同决定了，机场联络线将是一条贯穿上海两大枢纽的快速大动脉。可以算是上海地铁2号线的“快速通道”。
目前贯穿两大机场的轨道交通仅有地铁2号线，根据百度地图测算，乘坐2号线由虹桥枢纽到浦东机场的理论出行时间约为1.5小时。而机场联络线的出现将大大缩减这一出行时间，为出行于两大枢纽间的人士提供一条全新的快速通道。
以七宝站为例，它距离虹桥枢纽约6公里，低于机场联络线的平均站距，真正实现了“一站通达”，到达虹桥枢纽核心的通行时间，几乎与虹桥商务区“零时差”。
重点来了：机场联络线大部分位于上海主城区的边界，站点必然承担着沟通郊区新城乃至其他城市与主城区的交通节点的作用。
明白这一点,你就会明白这一条线必然是一条发车间隔时间不会太长的通勤线，因为只有这样，才有利于主城内外的快速联通。
上海机场联络线在站点设置上也非常经典，主要考虑两点：
客流的聚集引导以及产业的战略布局。方便快速的交通将客流引导到各个交通节点，同时产业的布局投入又能够吸引更多的客流。（第二部分会详细讲到）
国铁和城市轨道交通融合的完美典范
接下来，我们将从机场联络线几个站点的设置及功能定位上切入，去读懂，上海机场联络线为什么称得上是——国内少有的国铁和城市轨道交通深度融合的完美典范。
首先这是一条设置在主城区边界线，汇聚四面八方的客流又快速疏散到各个交通节点，同时又兼顾几大枢纽之间快速通联，兼顾主城内外交通的线路。
能者多劳，繁忙决定它必须更高效，高效决定它不能是采用地铁技术标准建设的线路，而必须是采用国铁技术标准建设的快线，时速达到160公里，在上海蜘蛛网般的城市轨道交通线网之中掠身而过，鲜明又另类——用“城区快线”来形容它更加更贴切。
具体来看看站点的设置：
1、三林南
作为上海2035规划的城市级枢纽，与杨行、松江南一样,“承担主城区、城镇圈与长三角区域的城际交通与市内交通的衔接功能，辅助中长距离城际交通出行，作为城际线接入中心城的转换节点。”（看下图，近虹桥站与上海南站，未来换乘奉贤线与19号线）
未来，还有奉贤线和19号线在此换乘。
奉贤线，串联起机场联络线、东西联络线（由铁路吴泾支线改造而来）、南枫线（上海市域铁路R12线，可能在十三五期间开建）、沪乍线（没有明确信息），将会快速导入浦江、奉贤乃至浙江的客流。
上海市域铁路南枫线走线图
而19号线的线位基本沿着上海的南北发展主轴黄浦江走线，如果按照传闻19号线会有铁路制式的快线落实的话，那么19号线快线将是上海市域线中沟通南北的中心走线,自南向北串联起前滩、后滩、陆家嘴、最终到达杨行，串联起北部的市域线。
三林南就是十字交叉轴的轴心，北面就是上海未来重点打造的中央活动区前滩。这个站成了主城外进入上海核心区域最直接的通道。再加上铁路支线汇聚点，三林南就是名副其实的城市级枢纽！
2、张江站
原本的规划方案是康桥站，位置大概在外环与罗山高架交汇处，是与机场快线龙阳路的联络站。
但是上海南-前滩-世博-龙阳路-康桥站的工程可实施性有多高让人存疑，且该位置与其他已建成线的换乘距离太远，联系不便，之后逐渐抛弃了这个方案。
后来，上海正式要建设张江科学城科创中心，浦东强烈要求在张江增设一站。
张江设站后，将与上海轨道交通27号线在康新公路换乘。
而根据规划，上海轨道交通27号线，基本沿张江科学城的发展主轴金科路-康新公路走线（产业布局区），一头还连着城市副中心龙阳（节点通道），另一头是可作为张江居住配套的新场（主城外大居）。
主城外大居（客源）-主城区节点（通道）-城市产业重点布局区域（目的地）,27号线就是这样的走线。
此外，原本规划的上海轨道交通21号线支线又顺理成章的改成了27号线支线，张江南区即将拥有两条南北纵线。
张江科学城的地图
张江站，未来市域铁路机场联络线、地铁27号线及支线，三线换乘，是张江科学城名副其实的交通轴心。
3、度假区站
上海机场联络线上又一个城市级枢纽，与三林南平级的存在！
迪士尼东片区原本是战略预留区，上海2035年规划中，与黄楼地区一道升级为川沙城市副中心所在地。种种信息显示，这里除了不断扩充的迪士尼外，未来还有奥林匹克公园，是上海面向国际的旅游度假区。
既然命名为奥林匹克公园，那么未来上海的奥运会主会场落在此地也是顺理成章的事了。
城市副中心的发展能级、市级体量的商业布局、国际化的旅游胜地、度假区站周边潜力无限。
未来还会有曹奉线在此换乘，作为浦东沿海主轴线，曹奉线在此串起川沙老城区、机场联络线、地铁11号线、地铁21号线、元江路-周邓公路预控线、向南延伸到惠南、奉城。这意味着又一波来自四面八方的客流。
当然,如果通过改造，未来磁悬浮或机场快线在度假区站设站，将更有利于该地区的发展。
至于浦东机场和上海东站的三个站：作为浦东空港枢纽的重要组成部分，是上海参与国际竞争的重要节点，那是更好的能级，未来发展更不可预估。
战略线路、通勤线路，多个立体式多层级换乘枢纽，国铁制式，动车速度，奔跑在上海城区发展主轴，勾连现在与未来，上海轨道交通机场联络线即使不纳入上海城市轨道交通路网，只要开行的班次够密集，速度够快，也注定是极其成功的一条国铁市域通勤线路。它入城区，方便换乘、通联。
（来源：简书用户gazer_8aac 、中国e车网）
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