一台传统燃油车，需要的芯片大约在5、600颗左右。而一台新能源汽车，智能化程度高一点的，需要2000颗以上的芯片。
并且随着汽车越来越智能化，需要的芯片就越来越多，因为智能化务越高，电动控制系统就越多，需要的芯片也越来越多。
按照机构的预计，到2030年，汽车芯片市场的规模至少超过1000亿美元，而2021年这个规模仅为400亿美元左右，也就是说未来10年，整个市场规模将增长1.5倍以上。
这么大的市场规模，吸引了无数巨头参与，比如高通，比如英伟达，英特尔、谷歌等等，最近都将目光瞄向了汽车芯片。
英伟达其实一直就是自动驾驶芯片的领头羊，过往很多车企在自己的自动驾驶系统中，就使用了英伟达的芯片。
但英伟达对于仅仅只是提供自动驾驶芯片，并不满足，英伟达希望发力整个中央集控芯片，即自己一颗芯片，可以搞定自动驾驶、智能座舱、车机、仪表盘等多个系统，为这些系统统一提供算力支持，牢牢控制住整个智能汽车的心脏。
而高通过往是智能座舱芯片的领头羊，推出的智能座舱芯片，被众多车企使用。但高通明显也不只是满足于此。
高通也希望像智能手机一样，推出一颗Soc，为整个智能汽车提供算力支持，能够一颗芯片，搞定自动驾驶、智能座舱等等多套系统，成为智能汽车的心脏。
高通认为，芯片、数字化技术越来越决定未来汽车，而高通也将发力芯片、数字化，从而拉动高通汽车业务收入增长和利润率。
另外不仅是高通、英伟达，还有英特尔、谷歌、亚马逊等等，也发力汽车芯片，都希望在汽车芯片市场，分到一杯属于自己的羹，争做“汽车行业首选伙伴”。
这背后的原因，当然是目前全球汽车行业正面临着百年一遇的“新四化”变革和市场重构，智能化、数字化是汽车产业未来发展趋势，也是这些巨头们最擅长的领域，所以说切换赛道也好，说转型也好，对这些巨头们而言，非常简单。
此外，这些巨头发力汽车芯片，对于国产车企而言，好是喜忧参半。喜的是汽车芯片供给将会越来越丰富，算力会越来越强，有助于大家做出更好的汽车。
忧的是，目前在新能源汽车领域，国产厂商是走在世界前列的，汽车芯片属于汽车的核心，是汽车的灵魂，如果不是掌握在自己手中，就有被卡脖子的风险存在，还是需要警惕的。
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