陕西师范大学心理学院 蒋岚
1 引言
我想大家或许都会有过类似的经历：你在搭乘一辆出租车时，司机一边开着车，一边通过语音和微信好友聊得热火朝天，你多想站出来说一句：“能不能好好开车，别聊了？” 社恐的你最终还是没有说出口，只能暗自骂骂咧咧。
目前已经有许多研究证明了开车时打电话、发短信对驾驶表现有害。相较而言，开车时发短信比打电话更让人分散注意力，会导致更长的反应时间和更多远离道路的眼动。然而，语音信息的影响尚未得到深入研究，虽然发送语音信息的行为与发短信或打电话有相似之处，但它们之间明显的差异使得单独研究语音信息很重要。首先它相比于短信多了听觉干扰。其次，它比打电话产生了更多的身体和视觉干扰。
司机在开车时用语音聊天存在的安全隐患到底有多大呢？与发短信和打电话相比，谁的影响更大呢？到底应不应该明令禁止司机在开车时语音聊天呢？那让我们一起走进这篇文献，去寻找答案吧！
2 研究问题
据我们所知，迄今为止只有一项已发表的研究探究了发送和接收语音信息的影响（Qu等人，2020年）。然而，在这项研究中，作者使用自我报告的调查来收集数据，而不是使用驾驶模拟器来收集客观数据。因此，本研究结合了驾驶性能、眼球跟踪和主观数据，从不同角度分析语音信息对驾驶行为和注意力分配的影响。因为语音信息与电话有类似的听觉和认知干扰，但增加了身体和视觉干扰，但其身体和视觉干扰低于短信，且有研究表明认知和听觉干扰对驾驶员的影响一般不如视觉干扰（Lee et al.，2007；Yang等人，2012），所以我们提出假设：开车时的语音信息至少和开车时打电话一样糟糕，但不会像短信那么糟糕。
3 研究方法
3.1被试
选取黎巴嫩一所大学26名学生（9名女性和17名男性），平均年龄为20.27岁（SD=1.61），平均驾驶经验年限为3.08岁（SD = 1.77），视力正常或矫正到正常，有驾照，在平时驾驶时会发送短信和语音信息，无癫痫等疾病史。
3.2实验设备
实验中使用的是华为手机，安装了WhatsApp应用程序，采用DriveSafety DS-600c驾驶模拟器，该模拟器配备了faceLAB v5桌面系统眼动追踪器，采样率为60 Hz，精度为0.78◦视角（SD = 0.59）。
3.3实验设计
单因素四水平（无电话/控制、短信、呼叫和语音信息四个驾驶场景）被试内设计，在一个背景交通充足的城市背景下，沿着给定的路径进行四次驾驶，每一次驾驶都对应于四个自变量条件中的一个，四种不同驾驶场景的顺序使用拉丁方设计在被试之间进行了平衡。
每一次驾驶场景中都包含三个事件：①被试靠近时出现红灯；②被试者的车前面有人过马路；③一辆汽车突然车在被试的车前面刹。对于四个驾驶场景中的每一个，三个事件发生的顺序是不同的。
本实验测量的因变量可分为四类：驾驶表现、次要任务表现、眼球追踪测量和主观测量。
各因变量详细指标如图。
3.4 实验流程
4 研究结果
结果发现被试在发短信的驾驶场景下观察道路的时间比例显著低于其它三种驾驶场景；被试在发短信的驾驶场景中每分钟注视道路次数显著低于控制场景和呼叫场景，发语音信息的驾驶场景每分钟注视道路次数显著低于呼叫场景，但短信和语音消息场景没有显著区别。
NASA-TLX得分显示短信的总体负载最高（特别是对于物理负荷等因素），但在心理负荷的情况下，语音与短信、语音与电话之间没有显著差异。任务汇报问卷结果显示问及参与者开车时打电话、发短信或语音信息的频率时，只有36%的人说他们经常或非常经常打电话。同样地，32%的人说他们经常或非常频繁地发短信，但在语音信息的情况下，这一比例上升到了60%。
6 讨论
本研究的驾驶表现数据虽然没有支持假设，但是从眼球追踪和主观测量的结果可以得出语音信息对驾驶行为的影响不如短信，但确实会导致与短信相似的视觉和认知干扰，而且通常比打电话更容易分心。司机们似乎也没有意识到在开车时发送语音信息的危险。
在本研究中也存在一些问题，例如：眼动仪只能检测到前屏幕上的注视，而不能检测到手机、后视镜等上面的注视；实验中使用算术任务代替发短信、打电话或发语音信息时的认知负荷，但不具备现实意义；模拟驾驶中涉及的交通事件只有三件，与真实驾驶情境存在一定差距等。
6 感悟
虽然这篇文献研究的内容似乎落后于我们的生活，现在的手机和汽车都很方便了，几乎都有语音助手，不再需要你手拿着手机操作，但是这篇文献选用了多种因变量指标对我的启发很大，或许我们在自己做研究时可以考虑选择一些不同类型的因变量指标从不同角度来验证我们的假设。其次，这也提醒我们在开车时为了安全着想，尽量不要使用手机，不然出了事你就是那个千夫所指的人。
7参考文献
Monzer, D., Abou Ali, A., Abou-Zeid, M., & Moacdieh, N. M. (2022). Voice messaging while driving: Effects on driving performance and attention. Applied Ergonomics, 101, 103692.
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