爱玩车的人都更喜欢手动挡
无论是抓着档杆还是踩着离合
都能和爱车亲密无间交流
这样的交流，可是玩车必备的！
明明手动挡才是玩车“王道征途”
竟被冠以“廉价、低级”之名？？？
一起来学习它的工作原理
永远记住这个伟大发明！
如果不方便看视频，这里还有图文版的
首先我们要知道为什么汽车需要变速器
通过牛顿第二定律可以推导出——
功率=力X速度
（初中物理）
又因为一台车的最大功率（马力）是确定的，所以当车辆速度比较低的时候，就能够输出更大的扭力。
而当车辆在平路巡航的时候，并不需要那么大的扭力，就可以达到更高的速度。
为了适应不同的用车环境，变速器就应运而生了。我们今天只学习最基础的手动变速器的原理。
这就是变速器的最最核心的部分——
齿轮组
齿轮的转速和齿轮的齿数成反比。也就是齿数越多的齿轮，转速越慢。通过一系列大小齿轮的搭配，我们就可以得到不同的传动比。变速箱就是如此。
而变速箱内通常会有三根轴：输入轴、输出轴还有一根中间轴。
而现在一般的手动变速箱是长这样的，输出轴上的齿轮并没有和轴直接连接。动力传输完全靠下图中的红色机构连接。
一挡
二挡
三档
四档
而上文中的红色机构其实是由上图几个东西组成。灰色的套筒套在绿色的轴上，红色的齿轮上有设计有锥齿。
通过套筒连接齿轮和轴
然而在实际运用中，轴和齿轮会有速度差。所以我们就需要一种叫做同步器的东西。一些没有同步器的老车就需要踩两脚离合器来同步转速，同步器就是为了方便同步转速而设计出的机构。
上图金色的就是同步器
换档时踩下离合器，断开动力。然后操作挡杆将套筒推向所需挡位的同步器，压迫同步器通过摩擦使得齿轮转速与轴同步。然后就能够挂入档位了。
一挡
二挡
三档
四档
五挡
我们可以看到五挡的结构和另外四个档位有所不同，因为五挡的传动比已经小于1了，所以它的主动齿轮会比从动齿轮更大。而且这个变速箱的五挡的入挡机构是在中间轴上的，这就取决于各个厂家的设计了。
而倒挡就比较特殊了，倒挡使用了一个三齿轮机构。因为互相啮合的齿轮的旋转方向永远是相反的，所以在中间多加一个齿轮就能让车轮向后旋转了。
但是倒挡并没有同步器，所以必须等车完全停下才能挂入倒挡。（很多老司机在掉头的时候车没停就挂倒挡。虽然也能挂进，但这是十分伤车的！）
手动挡作为最经济，最高效的变速方式，从汽车刚被发明就沿用至今。作为车迷的我们估计都不想看到手动挡渐渐消亡吧。
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