采用先进的润滑技术是设备运行中节能降耗的捷径。它是一项基本上不增加投资，而增加财富的科学，这已被大量的事实证明。
目前我国润滑油的生产能力仅次于美国、俄罗斯，可以生产出19大类600个润滑油品种，但与国外能生产1000～1500种润滑油品相比还有一定的差距。
但是我们真正与世界先进水平的差距还在于对润滑油的认识、理解和使用上。下面就润滑油的基本知识、设备润滑的重要意义及润滑油的发展方向向读者做一介绍，针对我国油田企业润滑油的使用现状提出一些建议。
一、润滑油的基础知识
1．润滑油的总分类
我国润滑油的总分类是按润滑剂的应用场合进行分类的，现行国家标准是GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品（L类）的分类第一部分：总分组》本标准等效采用了国际标准。
表1润滑剂和有关产品（L类）的分类
组别
应用场合
组别
应用场合
A
全损耗系统
N
电器绝缘
B
脱模
P
风动工具
C
齿轮
Q
热传导
D
压缩机
R
暂时保护防腐蚀
E
内燃机
T
汽轮机
F
主轴、轴承和离合器
U
热处理
G
导轨
X
用润滑脂的场合
H
液压系统
Z
其他应用场合
M
金属加工
S
特殊润滑剂应用场合
根据GB 3141-94《工业液体润滑剂ISO粘度分类》标准。在40℃时，按运动粘度范围（mm2.s-1）即内摩擦阻力大小分20个等级：2、3、5、7、10、15、22、32、46、68、100、150、220、320、460、680、1000、1500、2200、3200。
2．内燃机油
（1）内燃机油的基本性能
随着内燃发动机性能不断改进，润滑油的工作条件日益苛刻，加上对排除废气的管理和对安全性的要求更加严格，对内燃机油性能的要求也日趋提高，因此不同品种的内燃机油，性能有所不同。
但基本性能大致相同，即具有良好的粘温性；适当的粘度；较强的抗氧化能力；较好的热稳定性；良好的清净分散性；良好的润滑性；抗磨性；良好的抗泡沫性。
（2） 内燃机油的分类
内燃机油的分类有两种，一是按使用性能分类，二是按粘度分类。因此每种内燃机油的分类包括使用性能类别及粘度分级这两方面组成。
① 使用性能分类
现在国际上通用的内燃机油的使用性能分类（又叫质量分级）是美国石油学会（API）的分类。是美国汽车工程师学会（SAE），美国材料试验学会（ASTM）和API共同研究制定的。主要分汽油机油和柴油机油。机油品种代号以S字母打头，按质量档次分SA、SB、SC、SD¨¨¨为汽油机油；以C字母打头按质量档次分CA、CB、CC、CD¨¨¨为柴油机油。
② 粘度分类
现在国际上通用的粘度分类是美国石油学会（API）的分类。是美国汽车工程师学会（SAE），美国材料试验学会（ASTM）和API共同提出的粘度分类。我国GB/T 14906-94等效采用此粘度分类标准，分10种单级油，即粘度等级号分别是：0W；5W；15W；20W；25W；20；30；40；50；60。
③ 汽柴油通用机油及全年通用机油。
汽油机油代码和柴油机油代码在机油品种代号前后表示的位置不同，润滑油使用的侧重点不同，如：
SF/CD10W/20 侧重汽油机，柴油机也可使用。适用于以汽油机为主，有极少量柴油机的单位。
CD/SF10W/20 侧重柴油机，汽油机也可使用。使用于以柴油机为主，有极少量汽油机的单位。
全年通用机油是指非牛顿液（多级油），其主要特点是即有较好的低温流动性，又有较好的粘温性，满足环境温度高、范围大，可全年使用。
④ 我国内燃机油的使用现状。
汽油机油从1940年的SA级发展到现在的SJ级的汽油机油，近20年内平均每4～5年进行一次升级，性能一次比一次更好。而柴油机油从CA级发展到CF-4级。
国外现汽油机油已普遍采用SH/GF-1，很快普及SJ/GF-2，我国市场上SF级的不到2%；柴油机油国外已普及CE、CF、CF-2，我国市场上CA尚未完全淘汰，CC级仍是柴油机油主体（46.41%），节能型多级油还不到20%。
3．齿轮油
齿轮油用于润滑齿轮包括蜗轮蜗杆副。其主要作用是在相互啮合的齿面间起润滑和冷却作用，减少摩擦，降低磨损，同时也起缓和冲击与振动、防止腐蚀、生锈，以及清洗摩擦面尘粒与污染物的作用。
（1）齿轮油的主要性能
适当的粘度；良好的极压抗磨性；良好的抗氧化安定性；良好的抗剪切安定性良好的抗泡沫性；良好的防锈性；良好的抗乳化行。
（2）齿轮油的分类
按照GB/T7631.7-1995的分类标准“润滑剂和有关产品的分类第7部分：C组”的分类等，齿轮油可分为工业齿轮油、车辆齿轮油及工业开式齿轮油三类。
现使用的齿轮油添加了极压抗磨添加剂，油品化学吸附于金属表面上，其强度较物理吸附提高了5～10倍，已不存在油带不到啮合部位。
对车辆齿轮油应选用低粘、高级GL-5车辆齿轮油；工业齿轮油是向节能、合成型齿轮油和重视环保方向发展，在保证有效可靠前提下适当降低油的粘度，也是工业齿轮油追求的目的。
4．液压油
液压油是液压技术重要组成部份，在液压系统中，它起着能量传递、系统润滑、防锈、冷却等作用。
1994年我国颁布了GB1111.81.-94液压标准，该标准所属产品包括HL、HM、HV、HS、和HG五个品种。
HL是通用机床使用的抗氧防锈液压油；HM为抗磨液压油，抗磨性能突出。HV、HS属低温液压寒区使用；HG为液压导轨油。
二、设备润滑及油品监测的意义
据国内外资料报道：60%以上的设备故障是由于润滑不良引起的，液压设备高达80%以上的故障是由液压油引起的。主要原因是润滑油使用过程中油液的污染和油品的选用不当造成。
现代化的设备是配件精密、组装精细，对各种活动部位的润滑提出了更高的标准，因此正确合理使用及维护润滑油是降低设备故障的有效途径。
传统的设备维修方式是失效后修理和定期维修制，而先进的设备维修方式是对设备基于状态监测的预知性保养维修体系。预知性维修在美国的应用情况调查表明：在其所采用的监测技术中油液分析达82%。
定期监测设备的润滑油如同医生给病人验血诊断，能准确找出生病的部位，查明病因，对症下药治疗。
传统的润滑管理，也经常测定油品的粘度、水分、酸值、机械杂质等项目，但其目的是了解油品的工作状态，确定是否换油。
而现代化管理，油液监测的目的是，通过油品分析检验手段，观察油品的劣化趋势，收集信息，以便对症下药，消灭事故与未然，保证设备长期稳定、处于良好运行状态，从而延长设备使用寿命。
现代化的设备管理需要实现润滑技术现代化，首先要指导思想现代化，改变传统概念：
1．据统计，世界上的能源1/3至1/2最终以各种方式表现为摩擦损耗，只是从配件提高承载耐磨研究设计，减少摩擦损耗，谈何容易。但是从润滑技术上研究和管理，完全可以达到。
2．设备《使用说明书》上规定的油品并不是最佳的。因为设备从研制到使用报废已经过去十几年，而润滑油产品已经提高了2个级别以上。
3．“使用多年的油，经过考验，可以放心的继续使用”，这是思想麻痹，没有现代化思想意识及发展的观念。设备不断更新换代，技术性能越来越好，对润滑油的使用标准也越高，低级别的润滑油严重缩短了设备的使用寿命，增加了设备故障频率。
4．设备定期更换高级别的润滑油，设备就不会出故障，设备使用寿命长，这并不完全正确。因为这样不仅浪费润滑油，而且由于设备种类和状况的不同，润滑部位材质、润滑条件、润滑指标对润滑油的要求也不尽相同，同时由于高级别的润滑油对使用的设备也同样存在着使用标准，因此使用过高级别的润滑油并不是最佳的设备润滑管理。
三、润滑技术发展的新趋势
1．开发研制高性能的润滑油添加剂，调制出不同要求的润滑油
由于添加剂复配技术不断成熟，使润滑机理发生了质的变化，表现在：
（1）承载能力不再依靠粘度，主要靠化学反应膜。
（2）润滑油品在啮合表面上的附着不再靠物理吸附，主要靠化学吸附。
（3）添加剂的合理附配，可以在最需润滑的部位生成反应膜，有效保护了啮合表面。
（4）使用一个添加剂同时满足了几个不同的要求，为同一机器的不同部位、不同种类的机器，使用同一种油品创造了条件。如进口高档轿车内燃机油、齿轮油为同一种油。
2．纳米技术应用到润滑油产品中
现有两个发展趋势，第一是利用一种添加剂添加到燃油中使发动机活塞、缸体内的积碳及杂质分解成纳米级的单位而达到清洗发动机活塞、缸体，延长发动机的使用寿命的目的；第二是利用一种添加剂使润滑油分子达到10纳米左右的带电粒子，在摩擦副表面的空隙中形成磁性吸附，形成牢固的有机保护膜，显著减少金属摩擦面之间的直接接触，大大减少摩擦阻力。
美国纳米高科技产品---百顺抗磨润滑护理剂，在润滑油中加入2-5%，就能够提高机械动力20%，延长发动机寿命2～3倍；节省能源20%，减少润滑油用量50%左右；易于发动机启动，消除冷启动的干摩擦；增强润滑油的抗腐蚀及防锈能力。
经资料报道，调查和预测到2010年，纳米科技将发展成为世界第二大产业。纳米材料应用于润滑油领域作为抗磨节能剂将会有较大的发展。
3．润滑油的发展趋势
从环保要求研制生态、环保，且多效、长寿、可生物降解的润滑油；从现代化机械设备对油品的要求是高性能化、低粘化、通用化。
四、石油企业设备润滑现状
1．设备冬季选用内燃机油级别偏低
北方高寒地区设备冬季选的内燃机油级别偏低，特别是一些特种设备没有使用10W以上级别的油品，而使用CD30之类的油品，无法满足冬季使用，加速了设备各部件的磨损，降低了设备使用寿命。
2．汽油机和柴油机混用一种润滑油
在个别的汽油内燃机使用柴油内燃机油现象。由于一般汽油内燃机的设备都是国产中型载货车，个别单位使用的数量不多，汽油机油也不便于购置而直接使用了柴油机油。
3．油品检测仪器及专业检测人员不足
缺少专门的、测试精度高的、能快速检测的小型检测设备，并且缺少熟悉润滑油的基础知识、较好掌握油品检测过程的人员。
4．缺少“设备润滑医生”
由于缺少既懂润滑技术又懂设备技术的复合性技术人才，不少企业就没有能指导和建立设备润滑油正确使用的部门和管理人员，造成用油混乱的现象。
5．油品监测不及时，还是以定期换油为主
还存在设备以定期更换润滑油为主，监测和按质换油方法不执行情况，造成设备故障不能提前预防且保养费用增加。
6．一些专业设备保养及耗材（三滤）采购不畅通
由于设备生产厂家繁多，设备种类也是又多又杂，购置的设备在本地区无售后维修服务站，或由于生产厂家或维修站未入石油企业认证的网，设备出现故障时不能及时维修。
而原厂配件（如三滤）购置不畅通，造成新购置的设备不能很好按期保养、排除故障，从而增加了设备前期磨损，降低了设备使用寿命。
五、对设备润滑油管理的几点建议
1．制定企业用油标准
由设备管理部门按照企业现有的设备以及装备发展的现状，制定企业最低用油标准，并按照设备的种类、规格、型号及现有的不同种类、不同级别润滑油制定“润滑油使用标准表”，逐步规范和提高企业的用油标准。
2．建立润滑油加注、回收及监测站，推行设备“定期监测、按质换油”
国外的企业普遍推行专业化维修服务，主张摒弃大而全、小而全的生产管理模式，设立专门的润滑油监测机构，定期对新、旧润滑油进行监测，并公示检测报告。各企业按照其规模建立润滑油管理及监测中心。
利用计算机网络系统建立设备润滑油使用档案，专人专岗负责日常的维护和监测工作，在执行设备润滑油定期油品监测、按质换油的同时，开展通过对润滑油监测，诊断设备技术状况，采取措施确保设备长期良好运行。
建立润滑油管理及监测中心不仅进行润滑油的加注、监测、使用管理，还要负责废旧润滑油的回收管理。我分公司各种润滑油年购置量120t左右，整个油田公司年润滑油消耗量上万吨，能回收的废润滑油也能达几千吨，其回收再利用产生的效益可观，而且也避免了废液乱倒对地层产生的严重的污染。
3．加强设备润滑油使用的过程控制，延长润滑油使用寿命
润滑油在使用过程中逐渐劣化是不可避免的，劣化主要来源于油品的内部和外部污染。内部污染主要是油品使用过程中的铁削、杂质、油泥、氧化物；外部污染主要是从外部进入的水份和机械杂质等。
如何保证润滑油的清洁度？最直接有效的降低油品劣化速度的办法是及时更换合格的过滤滤芯和加强设备的保养工作。
NADC即美国海军航空研究中心通过对柱塞泵250h的运行实验，分别使用1μm、5μm、15μm的过滤器的实验结果是：使用1μm超过滤器的元件几乎无磨损发生，比使用5μm过滤器的磨损减少74%，比使用15μm过滤器的磨损减少92%，而使用5μm过滤器比15μm过滤器元件损失减少81%。
因此使用高精度的滤清器是保证润滑油清洁，减少设备磨损的有效方法。
4．提高设备的用油标准
新购置的生产设备，特别是进口或特种、大型、精密、稀少的设备从使用开始就严格按照设备润滑油的使用及保养要求执行，不能降低其油品的使用标准。
因为设备前期的润滑油使用不当、保养不及时造成的设备磨损，后期如何保养也无法弥补。
5．加强设备及润滑油管理人员的培训
有计划、分层次地进行设备管理及润滑油管理人员的培训，提高企业设备用油水平。
编写《设备润滑油小常识》下发到设备润滑油管理及操作人员中进行宣传学习，是提升设备润滑油管理水平的有效手段。
重视润滑管理，延长设备寿命，是促进设备管理工作的有效手段。
