镇海港区和甬江水域属不正规半日潮，潮流为往复流，涨落潮流方 向与等深线方向基本一致，流速 2～4 kn。最大流速发生在高（低）潮后2～4 h，大潮流速大于小潮流速。甬江为感潮河流，是天然的避风场所， 波浪主要为船行波，甬江口以内的港区，被防浪墙（堤）遮挡，不受偏 北向风浪影响，南和西南方向波浪很小。镇海港区及甬江水域现有 500 吨级以上码头 140 余座，其中万吨级以上泊位 14 个，以煤炭、液体散货、 散杂货运输及休闲旅游服务为主。
一、NBZ09——西航路（ZJ04）至镇海及甬江港区航路
参考海图为 53171、53132、53251、53252、53253、13300、13359、13381、13339、13384、13383。
（一）概况
该航路是中、小型船舶进出镇海港区及甬江水域的习惯之路，从长江口 4 号灯浮起经大戢山、西马鞍山、唐脑山、鱼腥脑、大鹏山、通过 金塘大桥至镇海港区，全长约 75 n mile，航路水深 7 m 以上。甬江航道 全长 12 n mile，其中招宝山大桥下游航道长 2 n mile，宽 80 m，水深 7 m， 通航 1 万吨级船舶；招宝山大桥至明州大桥航道长 5.4 n mile，宽 60 m， 水深 4 m，通航净空高度 30.86m，通航 3 000 吨级船舶；明州大桥至白 沙作业区航道长 4.6 n mile，宽 60 m，水深 4 m，通航净空高度 24m，通 航 1 000 吨级船舶。航路沿途助航设施齐全，满足船舶昼夜航行。
（二）助航标志
航路沿途有助航标志 53 座，详见表 3-8。
表 3-8 西航路至镇海及甬江港区航路沿途助航标志一览表
（三）推荐航法
1. 到甬江口西侧泊位群的船舶，接西航路（ZJ04）和 NBZ04 航路， 北方来船从第 11 分道通航制北口进入定线制，沿定线制航行，通过金塘 大桥主通航孔，经第 9 分道通航制南口驶出定线制转航向 206.6°航行 0.7 n mile，转航向 251°航行 1.0 n mile，转转航向 275°航行 1.3 n mile 抵达甬江 口西侧泊位群。
2. 进甬江口内的船舶，接西航路（ZJ04）和 NBZ04 航路，北方来 船从第 11 分道通航制北口进入定线制，沿定线制航行，通过金塘大桥主 通航孔，经第 9 分道通航制南口驶出定线制转航向 206.6°航行 0.7 n mile， 转航向 251°航行 1.0 n mile，转转航向 260°，船首对虎蹲导标叠标线进入 甬江，可抵镇海港区各码头。
3.进白沙作业区的船舶，船首对虎蹲导标叠标线航行至轮驳公司消 拖码头对开处，向左转向，保持船位在主航道，航行约 0.5 n mile 至镇海6#泊位东端对开处，向左转向，保持船位在主航道；航行约 0.43 n mile 至镇海 3#-1 泊位西端对开处，向左转向，船首对招宝山大桥最佳通过点， 保持船位在主航道；航行约 1.5 n mile 至镇海港航管理处码头对开处，转 航向 277°，船首对张鉴锲引导灯桩叠标线；航行约 0.7 n mile 至镇海张鉴 锲船厂对开处，向左转向，保持船位在主航道，经张鉴锲弯道后，转航 向 199°，船首对王家洋引导灯桩叠标线，船尾对张鉴锲引导灯桩叠标线；航行约 1 n mile 至镇海顺达水产码头对开处，向右转向，保持船位在主航道，经王家洋弯道后，转航向 262°，船首对清水浦引导灯桩叠标线，船尾对王家洋引导灯桩叠标线；航行约 0.9 n mile 距离清水浦上行前灯桩400 m 处，向左转向，船首对明州大桥最佳通过点，保持船位在主航道， 经清水浦弯道后，转航向 201°，船首对梅墟冲冰塔灯桩，船尾对清水浦 引导灯桩叠标线；航行约 0.85 n mile 距离梅墟冲冰塔灯桩约 200 m 处， 逐渐向右转向，保持船位在航道略偏南，经梅墟湾后，转航向 333°，船 首对李家庵引导灯桩叠标线；航行约 0.48 n mile 距离李家庵上行前灯桩300 m 处，向左转向，保持船位在主航道，经李家庵弯道后，转航向 248°， 船尾对李家庵引导灯桩叠标线，航行约 2.7 n mile，抵白沙作业区。
（四）注意事项
1. 鱼腥脑与小乌龟连线以西、东霍山与白山连线以东水域渔网较 多，注意避让。
2. 西航路（ZJ04）至甬江口段航路沿途有 6 条海底管道、电（光） 缆，甬江航段过江管线较多，应急抛锚时注意避开。
3. 三块岛（位于大黄蟒山西北）北面 0.2 n mile 处有一干出礁（鹅礁）， 甬江南岸及弯道凸岸有多处浅滩。七里屿灯桩南侧约 1n mile 有浅滩，最 浅点水深约 1.3 米，船舶应注意避让。典型案例：2013 年某载运 3000 吨 对二甲苯的化工品船从舟山火烧门锚地驶往镇海 18#泊位过程中，因偏 离推荐航线在该浅滩搁浅。
4. 大黄蟒附近流态复杂，注意避开。
5. 甬江口水域水深局部异常，进出船舶应避免偏离推荐航线。（2011 年 3 月 6 日 1037 时，某化学品船（总吨 2994，船长 96.6 米）装载 3000 吨对二甲苯驶往镇海 18#泊位途中，在七里屿南侧约 0.6 海里附近水域发 生搁浅（概位 29°59′.3N /121°45′.5E）。）
6. 甬江航道内弯道较多，弯道转向角大，船舶过弯道时要控制航速， 转舵要及时，舵角要适当，需随时修正船位，保持船位在主航道。船舶在进入弯道前，应及早与其他航船联系，协调避让行动，并避免在弯顶交会或追越。
7. 航路与其他客、货航线交叉较多，七里、金塘锚地水域有小船违 规穿越航道，应及早联系，注意避让。甬江口高平潮前后船舶交通流量 大，进口船舶应根据靠泊计划，控制航速，避免在甬江口水域淌航待泊。
8. 金塘大桥主通航孔通航净空高度 51 m，通航净空宽度 544 m，通 航水域相对狭窄，桥区水域禁止船舶追越，船舶通过桥区水域前，严格 控制船舶水面以上高度，船舶通过桥区水域时，及早联系，注意避让。
9. 船舶在甬江内航行，实际速度顺流不得超过 8 kn，逆流不得超过6 kn，鼓浪较大的船舶，应适当降低速度，避免对两岸码头设施、停泊 船舶和其他航行船舶造成浪损。
10. 航行船舶应严格遵守核心港区定线制规定和当地的特别规定。
二、锚地
参考海图为 53132、13381。
（一）锚地分布情况
1. 七里锚地
位于七里峙灯塔东北、以下 6 点连线水域范围内 ：（ 1 ）29˚59΄.5N/121˚46΄.5E；（2）29˚59΄.5 N/121˚47΄.5E；（3）30˚02΄.5N/121˚47΄.5E；（ 4 ）30˚02΄.5N/121˚45΄.6E；（ 5 ） 30˚00΄.5N/121˚45΄.6E ；（ 6 ）30˚00΄.5N/121˚46΄.5E。为引航、待泊锚地，锚地面积 13.7 km2，底质为泥 底及泥沙，水深 6～10 m，潮流往复流，涨潮西北，落潮东南，流速 2～4 kn，大潮汛时可达 5 kn，西北至东北风 6～7 级时涌浪较大，七里锚地 为定点锚泊，目前锚地内设置 15 个锚泊点，具体坐标见《宁波金塘七里 锚地定点锚泊管理规定》。
2. 金塘锚地
位 于 金 塘 岛 西 面 、 以 下 7 点 连 线 水 域 范 围 内 ： （ 1 ）30˚00΄.0N/121˚49΄.1E ； （ 2 ） 30˚00΄.0N/121˚49΄.5E ； （ 3 ）30˚00΄.5N/121˚50΄.0E；（4）30˚02΄.0N/121˚50΄.0E；（5）30˚02΄.5N/121˚49΄.5E；（6）30˚02΄.5N/121˚48΄.6E；（7）30˚00΄.5N/121˚48΄.6E。为引航、待泊锚 地，锚地面积 5 km2，底质为泥底，水深 15～23 m，潮流往复流，涨潮 流向北北西，落潮流向南南东，流速 4～6 kn，水流外急里缓，能遮东北、 东、东南诸方向大风，北、西北、西风时有巨浪侵入，风涌浪较大，目 前锚地内设置 9 个锚泊点，具体坐标见《宁波金塘七里锚地定点锚泊管 理规定》。
（二）锚泊注意事项
1. 抛锚及锚泊船舶应严格遵守《宁波金塘七里锚地定点锚泊管理规 定》，船舶需到金塘锚地、七里锚地抛锚的，应提前 2 小时通过 VHF 向宁波 VTS 中心报告，并服从 VTS 中心的安排。
2. 船舶进入锚地前，应仔细查阅当天的潮汐资料和有关航海出版 物，正确估算当时的潮流流向和流速，并正确估算当时的风向和风力， 金塘锚地、七里锚地是临时待泊锚地，寒潮大风和台风影响期间不宜抛 锚避风。
3. 避免顺流或横流抛锚。
4. 尽可能避开急流时抛锚，如不得已时，则应视情先抛短链待锚抓 底后，根据锚链的方向及松紧程度，再缓缓松出所需的锚链，必要时， 用车、舵控制船舶的速度和稳住船首，并尽可能使船舶首尾线与流向的 交角为最小。
5. 抛锚时严格控制船舶对地的速度，落锚时尽可能使船舶对地的速 度接近于零（可用正横方向串视物标的相对运动或其他测定方法来判 定）。
6. 锚地船舶较多时，万吨级以上的船舶应考虑顶流驶入或顶流驶出 锚地，避免在锚地内掉头抛锚或起锚后掉头开航。
7. 受风面积较大的船，强风弱流时应以船首迎风抛锚。强风强流时，应根据风流的综合作用力，视情抛锚或另择地抛锚。
8. 船舶抛锚后应加强值班瞭望，特别在水流较急、风力较大时更应 密切注意本船的锚泊情况和周围船舶的动态，发现异常情况应立即采取措 施并及时向主管机关报告，以防止意外事故的发生。
9. 锚地潮流流速较大，尤其是大潮汛期间，易发生锚泊船走锚事件， 锚泊船应注意锚泊安全。
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